​Планирование рейса

Предстоящий рейс должен планироваться заранее, принимая во внимание всю имеющую к этому отношение информацию, а любой проложенный курс должен быть проверен капитаном до начала рейса.

Старший механик должен, проконсультировавшись с капитаном, определить заранее потребности предстоящего рейса, принимая во внимание потребности в топливе, воде, смазочных материалах, химикатах, расходных и прочих запасных частях, инструментах, запасах и прочие требования.

До начала каждого рейса капитан каждого судна должен обеспечить, чтобы предполагаемый путь из порта отхода до первого порта захода планировался, используя соответствующие карты и другие навигационные пособия, необходимые для предстоящего рейса, содержащие точную, полную и откорректированную информацию в отношении тех навигационных ограничений и опасностей, которые имеют постоянный или предсказуемый характер, и которые имеют отношение к безопасности плавания судна.

По завершении проверки запланированного пути, принимая во внимание всю относящуюся к нему информацию, запланированный путь должен быть проложен на соответствующих картах и быть постоянно доступным для вахтенного помощника капитана, который до того как лечь на соответствующий курс, обязан проверить его.

Если в ходе рейса принято решение об изменении следующего порта захода или если необходимо отклониться существенно от запланированного пути по другим причинам, изменений путь должен прорабатываться заранее, до того как он будет существенно изменен.

При планировании рейса штурманскую службу необходимо организовать таким образом, чтобы:

*все судоводители принимали участие в подготовке и планировании перехода. План перехода (от причала к причалу) должен быть составлен за подписью капитана;

*на переходе тщательно контролировалось место судна методом дублирования различными способами и средствами, позволяющими своевременно обнаружить и исключить возможную ошибку и просчет в обсервациях;

*при визуальных и радиолокационных обсервациях тщательно и грамотно производилось опознание объектов пеленгования;

*при проходе узкостей и маневрировании на стесненых акваториях с помощью контрольных дистанций и пеленгов по РЛС до опознаных характерных ориентиров постоянно контролировать место судна;

*при наличие лоцмана на борту порядок и план прохода узкости, место и план швартовки были согласованы с лоцманом. намерения и команды были понятны и приемлемы для судоводителей;

*при использовании информации о движении других судов и намерении осуществлять тот или иной маневр учитывалась возможность другого судна в любой момент изменить курс и / или скорость.

7.5.5.1. Изучение района плавания.

Изучение района плавания в полном объеме выполняется судоводительским составом перед выходом в первое плавание по данному маршруту.

Перед повторным рейсом по ранее изученному маршруту уточняются уже известные положения и изучаются новые данные, связанные с изменениями в навигационной обстановке, объявленными в корректурных документах, а также учитывается опыт полученный в предыдущих рейсах.

Изучение района плавания выполняется по подобранным и откорректированным картам, руководствам и пособиям с учетом указаний в СУБ судна, а также рекомендаций отдела безопасности мореплавания Компании,

Следует иметь в виду, что на генеральных картах навигационные опасности показывают частично, только для навигационной характеристики района. Навигационные опасности в прибрежной зоне от береговой линии до изобаты 20 м (в приглубых районах до изобаты 50м, в отмелях - до изобаты 10м) на карты не наносят. На прибрежные части генеральных карт при наличии путевых карт не наносят затонувшие суда, навигационные опасности с обозначениями ПС, СС, и "По донесению".

Протяженность изучаемой за один раз части маршрута следует разумно ограничить. При этом не должно быть упущено изучение районов, прилегающих к проложенному маршруту плавания и местам укрытия.

При изучении района плавания, удаленного от берегов, выясняются:

* общая навигационно - гидрографическая характеристика района, удаленность от берега и навигационных опасностей, рельеф дна и глубина, наличие банок, отмелей, отличительных, глубин и их близость к предполагаемому маршруту следования;

* гидрометеорологические особенности: преобладающие ветры, пути прохождения циклонов, волновой режим, вероятность пониженной видимости, ледовый режим и границы распространения плавучих льдов и айсбергов, районы возможного обледенения, действующие течения;

* обеспеченность радионавигационными системами, приемоиндикаторами которых оборудовано судно, режимы их работы, точность, дискретность их работы в регионе и возможные ограничения в использовании;

*ограничения при проводке судна по рекомендациям прогностических центров (высота волны, скорость ветра, направление волнения и др,);

*система передачи прогнозов, штормовых и ледовых предупреждений, факсимильных карт погоды и волнения; порядок и сроки передачи оперативной навигационной информации по районам плавания.

При изучении района со стесненными условиями плавания и подходов к портам дополнительно выясняются:

* навигационно - гидрографические особенности района;

* рекомендованные пути и маршруты, фарватеры и каналы, длина , ширина и глубина их колен; опасные, запретные и ограниченные для плавания районы, районы интенсивного движения судов и паромов, лов рыбы, разведки и добычи нефти и газа: системы разделения движения судов (СРДС); места возможных якорных стоянок и их характеристики; нагрузка глубин на картах, наличие банок, отличительных глубин, отмелей и их близость к фарватерам и рекомендованным курсам, наличие баров в устьях рек;

*гидрометеорологические особенности: постоянные, приливоотливные течения и сгонно - нагонные явления; характер и степень ветрового волнения; опресненность воды; колебания уровня моря (величина, характер, время, высота прилива, направление и скорость течения); влияние этих факторов на допустимую осадку и скорость судна при прохождении мелководных участков с учетом проседания судна;

* применяемая в портах сигнализация об уровне моря, наличие тягуна в портах и ледовый режим:

* обеспеченность района плавания средствами навигационного оборудования (их нагрузка, характеристики, дальности обнаружения, секторы видимости, дальности обнаружения на экране РЛС и т. д.);

* возможности применения РЛС для определения места судна; характерные признаки для опознания навигационных ориентиров и предостерегательных знаков;

* возможные способы и необходимая частота определений места судна с тем, чтобы удержать его в пределах фарватеров или каналов;

* зоны действия, виды обслуживания системы управления движением судна (СУДС); местные правила, действующие в портах и районах со стесненными условиями плавания.

К числу информации, необходимой для планирования перехода дополнительно относятся:

* осадка судна на различных участках перехода;

* рекомендации , предусматриваемые лоциями;

* навигационные предупреждения по району плавания;

* местные правила в портах и районах со стесненной обстановкой:

* порядок вызова лоцмана и портовых властей;

* места возможных защищенных стоянок и порты убежища, их характеристики.

7.5.5.2. Предварительная прокладка и планирование перехода.

Навигационная проработка рейса должна быть выполнена заблаговременно до выхода в рейс на весь период.

После изучения районов плавания капитан по генеральным навигационным картам лично, или, по поручению и под своим обязательным контролем, одним из помощников выбирает маршрут перехода судна и выполняет на них предварительную прокладку, разделив весь маршрут на участки в зависимости от обстановки и гидрометеорологических условий, намечает мероприятия для обеспечения безопасности плавания судна.

С генеральных карт предварительная прокладка переносится на откорректированные путевые и частные карты и планы, при этом используется информация карт и планов наиболее крупного масштаба, которая может содержать важные навигационные данные. До выхода судна из порта предварительная прокладка должна быть выполнена в объеме, необходимом для плавания в открытом море, но не менее чем на двухсуточное плавание.

Одновременно с предварительной прокладкой выполняется подъем путевых и частных навигационных карт и планов, который включает в себя:

*приведение магнитного: склонения к году плавания;

*контрастное выделение на карте черным карандашом предостерегательных изобат, навигационных опасностей (подводных препятствий, отличительных и малых глубин, затонувших суда, подводных скал и камней и т. п.);

*нанесение на картах траверзных дистанций прохождения приметных ориентиров и опасных объектов;

*нанесение и обозначение на картах крупного масштаба линии пеленгов и дистанций до ориентиров в точках начала поворотов;

*нанесение и обозначение критических пеленгов и дистанций до навигационных опасностей;

*нанесение границы дальности видимости маяков и знаков (с учетом высоты глаза наблюдателя) и интенсивности огня; более четко выделяются секторы маяков, ограждающие опасности, границы запретных для плавания районов, зон действия СУДС.

При выполнении предварительной прокладки наносятся линии путей судна на безопасных расстояниях от навигационных опасностей, отмечаются точки поворотов, а если позволяет масштаб- точки начала и конца поворотов, проводятся и надписываются контрольные пеленги на выбранные ориентиры и / или дистанции до них, отмечаются траверзы и контрольные траверзные расстояния. При частных изменениях курса измеряется длина каждого участка маршрута и указывается в начале участка, рассчитывается продолжительность плавания по каждому участку при назначенной скорости судна и указывается там же.

По данным предварительной прокладки составляется в табличной форме План перехода от причала к причалу (РАSSАGЕ РLАN), который включает в себя курсы, координаты поворотных точек, продолжительность плавания между поворотными точками, список радиостанций для получения навигационной и гидрометеорологической информации, перечень навигационных карт, используемых по пути следования.

На участках, где линии путей судна проходят вблизи опасностей, целесообразно наносить на карту ограждающие изолинии навигационньк параметров.

В приемоиндикаторы СНС и РНС вводят поворотные точки предварительной прокладки, границы фарватеров, опасных и запретных для плавания районов, допустимые боковые уклонения от заданного пути и от поворотных точек, координаты ориентиров и другую необходимую информацию.

При планировании перехода в расчет должны приниматься все условия плавания, в том числе маневренные элементы своего судна, соотношение осадки и глубины под килем, увеличение осадки от скорости и от крена на повороте изменение скорости, необходимое для установления времени прохода, когда могут возникнуть ограничения при подходе ночью или в зависимости от высоты прилива.

Предварительная прокладка и план перехода выполняются капитаном, либо по его поручению одним из помощников капитана под наблюдением и контролем капитана.

Тщательность выполнения предварительной прокладки во многом определяет качество постоянного контроля за текущим местом судна. Если во время плавания судно значительно отклонилось от пути, заданного предварительной прокладкой, последняя частично выполняется заново с ведома капитана.

Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкциями по их эксплуатации. С приведением аппаратуры в рабочий режим проверяются ее технические параметры.

Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода - изготовителя.

Рабочее состояние технических средств навигации проверяется:

*для гирокомпаса - постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если во время стоянки он не выключался,

*для приемоиндикатора СНС - функционированием всех режимов работы:

В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, выполняется контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод.

Кроме того, устанавливаются показания времени реверсографа, осуществляется контрольная распечатка, на курсограмме выполняется отметка времени.

Проверяется наличие бумаги в эхолоте и, при необходимости, устанавливается сигнализация опасной глубины.

Включается сигнализация автоматического контроля за удержанием судна в заданной полосе движения.

7.5.5.3. Предвахтенный отдых.

Капитан должен обеспечить нормальный и полноценный отдых судового персонала, заступающего на ходовую вахту.

В соответствии с конвенцией и кодексом по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (ПДМНВ 78/95, требований Администрации флага), вахта должна быть организована так, чтобы усталость вахтенного персонала не влияла на эффективность несения вахты, и служба была организована таким образом, чтобы личный состав первой при выходе в рейс и последующих вахт получал достаточный отдых и был годен к несению вахты во всех других отношениях. Контроль за предвахтенным отдыхом помощников капитана и членов экипажа перед их заступлением на вахту возлагается на старшего помощника капитана.

Отдых членов экипажа, несущих ходовую навигационную вахту, должен быть не менее 10 часов в течение 24-х часового периода. Часы отдыха могут быть разделены не более чем на два периода, один из которых должен иметь продолжительность, по крайней мере, 6 часов.

В соответствии с требованиями ПДМНВ 78\95, Администрации флага в легкодоступном месте судна должно быть вывешено расписание вахт командного и рядового состава палубной и машинной команд, а также должен вестись учет рабочего времени экипажа. При проверке судна сотрудниками контроля государства порта невыполнение требований ПДМНВ 78/95 в отношении отдыха моряков может служить основанием для задержания судна.