Какие первичные и дополнительные действия осуществляет экипаж судна в случае аварийного разлива. АВАРИЙНЫЕ СЛУЧАИ СБРОСА НЕФТИ.

​Какие первичные и дополнительные действия осуществляет экипаж судна в случае аварийного разлива.

Какие первичные и дополнительные действия осуществляет экипаж судна

в случае аварийного разлива.

АВАРИЙНЫЕ СЛУЧАИ СБРОСА НЕФТИ.

Ограничения по сбросу в море нефти, не распространяются на случаи сброса в целях спасения человеческой жизни на море и обеспечение безопасности любого судна, а также в результате повреждения судна или его оборудования.

Во всех случаях капитан обязан организовать борьбу за живучесть судна в соответствии с действующим Наставлением по борьбе за живучесть судна, одновременно принимая все возможные и целесообразные меры к предотвращению или уменьшению сброса нефти в море.

Все случаи, связанные с разливами нефти и с сообщениями о разливах нефти или других вредных веществ в море, необходимо фиксировать в судовом журнале и в журнале нефтяных операций в разделе «Случайные или другие необычные случаи сброса нефти».

Первоочередными мерами, направленными на предотвращение или уменьшение сброса нефти в море, являются:

  • заделка пробоин;
  • перекрытие трубопроводов, связанных с поврежденным танком
  • перекачка нефти на другое судно.

перекачка нефти из аварийного танка (цистерны) в свободные или не полностью заполненные танки (цистерны);

(цистерной);

При получении судном пробоины на уровне действующей ватерлинии необходимо:

  • как можно быстрее приступить к откачке нефти из поврежденной емкости в емкости противоположного борта;
  • перекачкой нефти из поврежденного отсека, а в случае необходимости и параллельной откачки из других отсеков поврежденного борта создать крен на противоположный борт с таким расчетом, чтобы нижняя кромка пробоины вышла из воды;
  • из поврежденного отсека откачивать нефть до тех пор, пока уровень ее не опустится ниже нижней кромки пробоины;
  • перекачку производить судовыми насосами по судовым трубопроводам, а в случае повреждения судовых трубопроводов или появления на днище поврежденного отсека слоя воды, переносными погружными насосами.

При получении судном пробоины ниже действующей ватерлинии (подводная часть борта, днище) наиболее эффективным способом уменьшения объема вытекающей за борт из поврежденного отсека нефти является откачка верхнего слоя ее переносными погружными насосами.

При повреждении корпуса и утечке в результате этого за борт нефти необходимо переключить прием забортной воды для судовых нужд на днищевые кингстоны, чтобы исключить возможность захвата нефти насосами.

Если в результате аварии произошел разлив нефти, и судно оказалось в нефтяном поле, то необходимо вывести его из района разлива, сообразуясь с направлением ветра и течения, удерживая борт, в котором имеются пробоины, с подветренной стороны.

При перекачке нефти с аварийного судна на другое необходимо:

  • заранее привести в состояние полной готовности все действующие средства пожаротушения на обоих судах;
  • строго соблюдать все требования действующих правил швартовки в море и применять мягкие швартовные кранцы;
  • отключить систему катодной защиты корпусов обоих судов до окончания швартовных операций;
  • соединить оба судна электрическим кабелем для нейтрализации статического электричества;
  • между обоими судами, участвующими в операции по перекачке нефти, установить надежную радиотелефонную и визуальную связи;
  • на судах включить огни или поднять визуальные сигналы МППСС, соответствующие создавшейся ситуации;
  • после окончания перекачки закрывать клапаны и отдавать перекачивающие шланги сначала на судне, имеющем более высокий надводный борт с тем, чтобы находящаяся в шлангах нефть слилась самотеком в танк судна, сидящего ниже.

При возгорании нефти у борта судна необходимо использовать средства пенотушения, а отгон нефти от борта осуществлять с помощью водяных струй из пожарных стволов.

Применять диспергирующие вещества для ликвидации аварийных разливов нефти с поверхности водоемов можно только в исключительных случаях, когда нефтяное загрязнение угрожает неисправимыми последствиями окружающей среде и только после получения специального разрешения.

Капитан судна обязан без задержки дать сообщение о случае сброса:

  • иного, чем разрешено Конвенциями ОЙЛПОЛ 54/69, МАРПОЛ 73/78 и другими документами, указанными в п. 1.2 части VII;
  • с целью обеспечения безопасности судна или спасения человеческой жизни на море;
  • с целью борьбы с особым случаем загрязнения или в целях проведения правомерных научных исследований по борьбе с загрязнением или контроля над ними.

Порядок и объем сообщений определяются действующей Инструкцией о порядке передачи сообщений капитанами морских судов и других плавучих средств и командирами воздушных судов обо всех случаях нарушения правил по предотвращению загрязнения моря.

Все случаи, связанные с разливами нефти и с сообщениями о разливах нефти или других вредных веществ, необходимо записывать в судовом журнале и в журнале нефтяных операций в разделе «Аварийные и другие исключительные случаи сброса нефти».

РАЗЛИВЫ ПРИ АВАРИЯХ.

В случае аварии капитан должен, прежде всего, обеспечить безопасность экипажа и предпринять действия, предотвращающие ухудшение ситуации.

Если авария связана с посадкой на мель, пробоиной в корпусе или другими повреждениями конструкции, которые не позволяют на судне проверить остойчивость и прочность корпуса, необходимо связаться с берегом и передать туда исходные данные для расчёта.

Может оказаться, что необходимо полностью или частично передать груз нефти или запасы на другое судно. В издании Международной палаты судоходства / Международного морского форума нефтяных компаний (ICS/OCIMF) " Руководство по перекачке нефти с судна на судно" приведена последовательность операций для таких случаев. Один экземпляр этого "Руководства …" следует иметь на судне и капитан должен позаботиться о том, чтобы командный состав судна ознакомился с его содержанием.

ПОСАДКА НА МЕЛЬ.

Во избежание повреждения целых танков определить возможность изменения дифферента судна и его облегчения путём перегрузки части или всего груза на баржу или другое судно и обратиться за соответствующей помощью.

Если риск получить дополнительные повреждения при попытке сняться с мели больше, чем риск оставаться на мели до прибытия помощи, капитан должен попытаться предотвратить движение судна, используя следующие возможности:

  • Отдачу якоря;
  • Приём балласта в пустые танки, если это возможно;
  • Уменьшая продольные изгибающие нагрузки путём перемещения груза.
  • Подать сигнал тревоги, привести в боевую готовность группу по борьбе с пожарами и действовать согласно плану борьбы с пожарами;
  • Определить размеры очага пожара и решить, какие методы борьбы с пожаром и для контроля за ситуацией следует использовать;
  • Выяснить имеются ли человеческие жертвы;
  • При необходимости запросить помощь со стороны;
  • Попытаться определить возможность загрязнения моря в результате разлива нефти. Если выяснилось, что в результате пожара или взрыва вытекает нефть, необходимо незамедлительно поставить в известность заинтересованные инстанции;
  • Предпринимая те или иные решения необходимо учитывать состояние погоды и её влияние на происходящее.
  • Привести в боевую готовность группу по борьбе с загрязнением нефтью;
  • Осмотреть повреждённый участок и принять меры по предотвращению ухудшения ситуации;
  • Для предотвращения дальнейшего вылива нефти следует перекрыть соответствующие трубопроводы и постараться понизить давление в танке, из которого выливается нефть путём перекачки её в другие танки;
  • В случае необходимости запросить помощь и перекачать нефть на другое судно;
  • Предпринимая те или иные действия необходимо учитывать аварийную остойчивость и общую продольную прочность судна.
  • Исследовать повреждённый участок, определить утечку нефти и поступление воды и принять меры для предотвращения ухудшения ситуации;
  • Если течь не удаётся ликвидировать своими силами, необходимо запросить помощь со стороны;
  • О произошедшем разливе нефти необходимо проинформировать все заинтересованные инстанции, предприняв со своей стороны все возможные меры для локализации и ликвидации последствий разлива.
  • Повреждение обшивки судна;
  • Повреждение водонепроницаемых переборок, палуб, платформ или второго дна;
  • Смещение груза;
  • Затопление машинного отделения, когда свободная поверхность влившейся воды может вызвать крен;
  • Столкновение или посадка на мель;
  • Неправильные действия при инциденте или при погрузке / выгрузке. Незамедлительные меры:
  • Прекратить все операции по погрузке, бункеровке или балластировке;
  • Подать сигнал тревоги и приказать команде занять свои места по тревоге; Ø Если судно имеет ход, снизить скорость или остановиться; Ø Выяснить причину появления крена.
  • Произвести замеры уровня во всех танках, сравнить результаты с данными при выходе судна из порта и предыдущих замеров;
  • При разливе нефти или когда для обеспечения остойчивости повреждённого судна требуется удалить часть нефтяного груза, необходимо немедленно проинформировать соответствующие инстанции;
  • Предпринять все возможные меры для улучшения положения.

Особое внимание следует обратить на состояние остойчивости и прочности корпуса судна, при необходимости запросив помощь у компетентных организаций.

ПОЖАР / ВЗРЫВ.

Если на борту судна возникает пожар или произойдёт взрыв, необходимо:

СТОЛКНОВЕНИЕ.

Если произошло столкновение, приведшее к разливу нефти или возможности такового, необходимо:

ПОВРЕЖДЕНИЯ КОРПУСА.

Если произошла утечка нефти из-за повреждения корпуса, необходимо:

ИЗБЫТОЧНЫЙ КРЕН.

Если большой крен появляется быстро и неожиданно, причиной такового могут быть:

Дальнейшие действия:

20:40
RSS
No comments yet. Be the first to add a comment!
Loading...