Действия при постановке судна в сухой док. При доковании корабля особое внимание необходимо уделять соблюдению мер противопожарной безопасности, а также выполнению мер безопасности при очистке и покраске корпуса и работах в цистернах.

​Действия при постановке судна в сухой док

Действия при постановке судна в сухой док.

При доковании корабля особое внимание необходимо уделять соблюдению мер противопожарной безопасности, а также выполнению мер безопасности при очистке и покраске корпуса и работах в цистернах.

Перед постановкой корабля в док должны быть выполнены следующие мероприятия:

  • выгружены горючее и смазочные материалы (ГСМ), а цистерны провентилированы и опечатаны;
  • проверено противопожарное состояние корабля;
  • составлен план противопожарной охраны корабля совместно с заводом
  • закреплены по-походному или сняты с корабля шлюпки и катера; Ø завалены шлюпбалки;
  • закреплены все перекатывающиеся и перемещающиеся грузы;
  • надежно застопорены якоря;
  • личный состав ознакомлен с основными правилами техники безопасности производства доковых работ и по ним принят зачет.

(доком) и другими кораблями докового комплекта;


При необходимости на корабле по согласованию с администрацией дока может быть оставлено некоторое количество ГСМ для обеспечения работы вспомогательной котельной установки. Оставлять легковоспламеняющиеся материалы запрещается.

После осушения стапель палубы дока корпус корабля должен быть надежно заземлен. До заземления корпуса электросварочные работы на корабле запрещаются.

На доковых лесах должны быть установлены удобные трапы и переходы с ограждением. Все трапы, устанавливаемые на корабль, должны быть рассчитаны на удвоенный запас прочности относительно обычно допускаемых напряжений и иметь правила их использования с указанием в них предельно допустимой нагрузки. Для транспортировки грузов с корабля или на корабль должны использоваться специальные грузовые трапы (спуски). Все трапы и грузовые спуски должны быть ограждены поручнями. В зимнее время необходимо постоянно следить за чистотой трапов, не допуская скапливания на них снега и льда.

Временные проводки (трубопроводы, шланги и др.) должны прокладываться вне основных мест движения людей и перемещения грузов и защищены от повреждений, а паропровод для подачи пара с дока (завода) на корабль должен быть заизолирован. В плавдоках в зимнее время должно быть установлено ограждение, препятствующее сквозному продуванию дока.

При наличии в доке ила или грязи (льда) доковые работы на корпусе корабля запрещаются. На рабочих местах должна быть чистота. Хранить или оставлять по окончании работ на рабочих местах огнеопасные материалы запрещается.

При горячих работах на корпусе корабля (электро- или газосварка, резка, применение горнов, ламп и т. п.), а также работах с применением легковоспламеняющихся жидкостей необходимо выставлять у мест работы и на противоположной стороне корпуса (обшивки, настила, переборки) вахтенных с огнетушителями и другими противопожарными средствами. Во время работ в доке личному составу корабля запрещается:

  • подключаться к электросети, паропроводу, воздухопроводу и водопроводу дока без ведома доковой администрации;
  • осушать трюмы, спускать остатки ГСМ в док;
  • курить в неположенных местах;
  • разводить паяльные лампы и другие очаги огня, без ведома доковой администрации;
  • работать на подвесках не подвязанным;
  • ходить по привальным брусьям и буртикам корабля без привязки;
  • работать без очков при очистке корпуса и цистерн;
  • работать под грузом при погрузке или выгрузке тяжестей с корабля, а также находиться под лесами во время установки распор, подстав и других работ;
  • работать в цистернах и различных выгородках с переносными лампами напряжением свыше 12 В;
  • сбрасывать в док доски, брусья, инструмент и пр. Все тяжести должны спускаться по специальным спускам на оттяжках;
  • собираться на трапах или проходить по ним толпой.

В остальном личный состав должен руководствоваться правилами техники безопасности, изложенными в настоящей главе.

При заполнении (погружении) дока и выводе корабля из дока личный состав должен установить особое наблюдение за помещениями, в которых производились работы по ремонту наружной обшивки или забортной арматуры. При появлении течи или других замечаний, связанных с герметичностью корпуса, личный состав должен немедленно доложить ответственному за докование (докмейстеру).

Перед выводом корабля из дока, так же как и перед постановкой в док, все перекатывающиеся и перемещающиеся грузы должны быть закреплены, якоря надежно застопорены, шлюпки и катера закреплены по походному.

20:53
RSS
No comments yet. Be the first to add a comment!
Loading...

Subscriptions

All logbook parts
LogBook Parts from Aleksandr Makarov

Relataed posts

​УЧЕТ ПРОЙДЕННОГО РАССТОЯНИЯ И СКОРОСТИ СУДНА
​РАСЧЕТ ПУТИ И КУРСА СУДНА С УЧЕТОМ ДРЕЙФА
​ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО ТРЕМ ПЕЛЕНГАМ
​ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО ТРЕМ ПЕЛЕНГАМ
​ ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО ДВУМ РАССТОЯНИЯМ
​ ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО ДВУМ РАССТОЯНИЯМ
​ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО КРЮЙС-ПЕЛЕНГУ (ОБЩИЙ СЛУЧАЙ)
​ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО КРЮЙС-ПЕЛЕНГУ (ОБЩИЙ СЛУЧАЙ)
​ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО ДВУМ ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ УГЛАМ
​ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО ДВУМ ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ УГЛАМ
​ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ
​ПОСТАНОВКА НА ЯКОРЬ
Матрос морского судна
Матрос морского судна
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МОРЕХОДНЫХ КАЧЕСТВАХ СУДНА И ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА СУДНА
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МОРЕХОДНЫХ КАЧЕСТВАХ СУДНА И ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА СУДНА
ТЕОРИЯ СУДНА
ТЕОРИЯ СУДНА