Незерновые навалочные грузы (ННГ) Опасности ННГ: Вредное воздействие на здоровье Смещение груза и расжижаемость (тексотропность) В качестве критерия сухой несмещаемости принят угол естественного откоса α, считается если α более 350 то

Технология перевозки морских грузов - продолжение

Незерновые навалочные грузы (ННГ)

Опасности ННГ:

  • Вредное воздействие на здоровье
  • Смещение груза и расжижаемость (тексотропность)

В качестве критерия сухой несмещаемости принят угол естественного откоса α, считается если α более 350 то груз не опасен в плане смещения. Если менее 350 то опасен.

На основании лабораторных испытаний груза выдается сертификат о смещении

Безопасный предел влажности зависит от рода груза и характеризует когда гру будет переходить в текучее состояние.

Если действительное влагосодержание груза не превышает безопасный предел влажности, то груз считается безопасным в отношении смещения , а если это значение больше безопасного то груз относится к числу опасных.

Испытание на склонность к разжижению:

Какая либо емкость заполняется грузом на 50% объема, далее производится серия ударов (не менее 25) с интервалом в 2 секунды, при появлении влаги, делается вывод что груз склонен к разжижению.

Сразу необходимо:

  • Запретить все погрузочные операции когда нет сертификата на влажность груза
  • Когда груз обработан нефтепродуктами для предотвращения смерзания
  • При дождливой или снежной погоде Группы грузов по склонности к разжижению:
  • Разжижаемые (опасные с возможностью сухого смещения и разжижения)
  • Неразжижаемые (имеется опасность только сухого смещения)

Документы регламентирующие перевозку ННЗ:

  • Кодекс безопасной перевозки навалочных грузов (10 разделов и 1 приложение)
  • СОЛАС -74 глава 6
  • Тарифное руководство 8М
  • РД 31.11.01 -92
  • КТР - карта технологического режима для каждого судна
  • ТПЗ - типовой план загрузки

КТР - документ описывающий основные характеристики груза, полную информацию о грузе и технологию его перевозки.

В нем имеется критерии безопасности:

  • Критерий несмещаемости
  • Критерий неразжижаемости
  • Критерий остойчивости судна при разжижении
  • Критерий остойчивости судна при сухом смещении 5. Критерий невозгораемости tдоп/tфакт ≥ 1,

R/F ≥ 1,

где R- сила сопративления к сдвигу, F- сила сдвигающая груз

Wдоп/Wфакт ≥ 1,

где Wдоп - влажность допустимая, Wфакт - влажность фактическая Wдоп - 0,9 W лето

Wдоп - 0,85 W зима

где tдоп - температура допустимая, tфакт - температура фактическая

ТПЗ - привязан к данному типу судов. Обоваривается перевозка, размещение, крепление груза должен содеражать отметку обеспечивается или нет аварийная остойчивотсь судна и его непотопляемость

Требования к балкерам - специализированным судам для перевозки навалочных грузов Особенности балкера:

  • Палубные суда
  • Большое раскрытие трюма
  • Передвижные единицы для замывки судов
  • Наличие подпалубных танков

Загрузка со скосом производится при ширине трюма более 12 метром, без скоса на суда при ширине трюма менее 12 метров

При перевозке ННГ в твиндеке высота груза не более 1 метра. Нагрузка не должна превышать Qмах.

Qmax = 0,9 dл bтр lтр

dл - осадка по летную марку, bтр - ширина трюма, lтр - длина трюма При загрузке со скосом максимальная допустимая высота пирамиды:

Hmax = 1,1 dл УПО

Если груз загружен ровно в трюме, то Hmax превышать на 20%

Перевозка угля навалом

Уголь подвержен смещению при влажности выше 5%. При хранении и перевозки в отрицательных температурах.

Уголь поглаает кислород - аксорбирует. При этом повышается температура которая может привести к возгоранию.

На судне имеются датчики температуры, на разных слоях. При их отсутствии делать замеры на глубине не менее чем 1 метр. Также в обязательном порядке необходимо наличие газоонализатора (замеры всегда производить в смежных помещениях)

Недопускается погрузка угля с температурой более 35 градусов. Температуру замерять ежевахтенно, при повышении температуры в процессе превозки до 40-45 градусов замеры делать каждые два часа, при достижении температуры до 60 градусов принимать меры к избежанию возгорания

Документы необходимые для перевозки навалочных грузов

  • Декларация о грузе - согласно Главы 6 СОЛАС -74, которая является многоразового действия на срок не более 5 лет. (в настоящее время заменяет собой КТР) Переосвидетельствуется на разжижаемость каждые 6 месяцев
  • Сертификат о характеристиках груза на момент погрузки - документ одноразового действия должен быть предоставлен до начала погрузки (со Справкой об отборе проб)
  • Свидетельство о соответствии судна требовниям к перевозки грузов - согласно СОЛАС т.е.
  • Информация об остойчивости и прочности к перевозки навалочных грузов (Буклет) выдает РМРС, разрабатывает ЦНИМФ.
  • Свидетельство о пригодности судна - если груз химически опасен.

свидетельство о годности судна к перевозки навалочных грузов форма 2.1.18 РМРС с перчнем навалочных грузов форма 2.1.21 РМРС срок до 5 лет.

ВОН - грузы не представляющие опасности при перевозки в таре, но опасные при перевозки навалом

Низкокубатурные навалочные грузы такие грузы у которых УПО менее 0,55 куб.м/т (список в 8М)

8М Тарифное соглашение "Перевозка навалочных грузов"

Приложение А "Навалочные грузы склонные к разжижению"

Приложение В "Перечень химически опасных грузов"

Приложение С "Перечень грузов которые не обладают ни склонностью к разжижению ни опасными свойствами"

Перевозка металлолома

Виды металлолома:

  • Разделанный металлолом (навалочный груз)
  • Неразделанный металлолом (генеральный груз, в РФ как навалочный) Документы при перевозки металлолома:
  • Акт о готовности судна
  • Грузовой план
  • Акт на безопасную укладку
  • Расчет остойчивости
  • Сертификат на пожаро-взрыво безопасность (получить до начала погрузки)

Lкр

Угол статического крена от Угол заливания смещения груза

lsc = Msc/

Ms - условный кренящий момент берется из информации об остойчивости

Если в информации о грузе не указана его усадка то необходимо принять равной 3%

В люках помещений загруженных полностью с указанием усадки добавляется пустота под крышкой 0,15 метра

Остойчивость судна перевозящего НГ рассчитывается при 100% запасов и при 10% запасов.

Начальный участок ДСО следует строить по уточненным плечам остойчивости формы до угла крена судна 150 с шагом от не более 50 , т.к. точность ДСО возрастает с частотой точек

Наливные грузы

К наливным грузам относятся:

  • Нефть, нефтепродукты
  • Пищевые грузы
  • Химические грузы
  • Сжиженные газы

Большинство наливных грузов относятся к классу опасных грузов, поэтому существуют жесткие требования к безопасности при перевозки таких видов грузов

Основная характеристика опасности груза является концентрация опасных продуктов при перевозки грузов. Для судов перевозящих нефте- грузы существует: НПВ - нижний предел воспламеняемости 1 % объема

ВПВ - верхний предел воспламеняемости 10% объема

Для избежания опасности взрыва на танкерах используют инертные газы (Азот)

Танкера перевозящие сырую нефть оборудуются согласно требованиям МАРПОЛ -73/78 установками для производства инертных газов на борту

В процессе перевозки из нефтепродуктов выделяются вредные для человека вещества - углеводороды, сера, ароматические элементы

На каждом судне должны иметься приборы для определения концентрации вредных веществ не менее двух комплектов

Перед входом в загазованное помещение необходимо:

  • Проветрить помещение (принудительная вентиляция)
  • Измерить прибором содержание кислорода (должно быть не менее 21%)

Опасные грузы в отношении статического электричества - температура вспышки выше 600С

Меры по избежанию статического электричества:

  • Нельзя производить загрузку через люки
  • Скорость в шланге не более 1 м/с до уровня 1 метр, далее не более 7 м/с (В руководстве имеются таблицы для определения скорости по диаметру трубы)

После окончания загрузки замеры не менее чем через 30 минут

Перевозка опасных грузов.

Документы регламентирующие перевозку опасных грузов:

  • Конвенция СОЛАС -74 Глава 7
  • IMDG Code - International Maritime Dangerous Goods Code
  • Правила МОПОГ- тарифное соглашение 5М
  • Рекомендации по безопасной транспортировке опасных грузов и операциями в портах (ЦНИМФ 1996)
  • РД 31.11.32-84 Приказ ММФ "Правила морской перевозки опасных грузов"
  • ГОСТ 19134 -84 "Грузоопасность, опасные знаки"

На судне:

  • Свидетельство о соответствии судна перевозящие опасные грузы - форма 2.1.12 РМРС - судовой документ который дает право судну на перевозку опасных грузов
  • Кодекс ВС - кодекс безопасной практики для навалочных грузов

Правила МОПОГ распространяются на все суда, за исключением специально построенных или полностью переоборудованных для перевозки опасных грузов определённых видов, например газовозов или танкеров.

Все опасные грузы, включённые в Правила морской перевозки опасных грузов (МОПОГ), разбиты на девять классов в зависимости от степени и характера их опасности.

Класс 1. Взрывчатые вещества и предметы, ими снаряжённые, способные при соответствующем воздействии на них дать взрыв. К классу 1 относятся детонаторы, боеприпасы, взрывчатка и взрывчатые вещества промышленного назначения.

Класс 2. Газы, перевозимые под давлением в специальных сосудах, рассчитанных на это давление. Для каждого газа устанавливается определённая норма наполнения баллона в килограммах газа на литр ёмкости баллона. Различают газы сжатые, сжиженные или растворённые под давлением.

Класс 3. Легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей или жидкости, содержащие твёрдые вещества в растворе или суспенции (краски, лаки, политуры), за исключением веществ, которые по своим свойствам отнесены к другим классам. Вещества с температурой вспышки более +61 ОС в закрытых сосудах и +65 ОС и более в открытых сосудах к этому классу не относятся.

Класс 4. Вещества, которые способны во время перевозки загораться в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также в результате нагревания от внешних источников тепла; сюда же относятся вещества, которые могут легко воспламеняться и гореть. Вещества, классифицированные как взрывчатые, в этот класс не включаются.

Класс 5. Вещества, легко выделяющие кислород, что способствует горению и увеличивает интенсивность пожара. Многие вещества этого класса в смеси с другими веществами способны вызвать самовоспламенение и взрыв.

Класс 6. Вещества, которые в результате неосторожного обращения с ними в процессе перевозки могут явиться причиной отравления или заражения людей и животных.

Класс 7. Радиоактивные вещества с удельной радиоактивностью более 0,002 МККИ/г, а также любые изделия, содержащие такие вещества.

Класс 8. Едкие и коррозионные вещества, которые могут вызвать повреждение кожи слизистых оболочек глаз и дыхательных путей. Эти вещества могут вызвать коррозию транспортных средств и перегрузочного оборудования, а также могут быть причиной пожара при взаимодействии с некоторыми материалами. Пары, пыль и газы многих веществ 8-го класса обладают ядовитыми свойствами и могут вызвать отравление при попадании внутрь.

Класс 9. Вещества, не включённые ни в один из предыдущих классов, но такие, которые имеют другие опасные свойства, обусловливающие применение к ним положения правил МОПОГ.

Требования к судам, перевозящим опасные грузы.

К перевозке опасных грузов могут быть допущены суда, имеющие соответствующую запись в классификационном свидетельстве Регистра. Можно производить перевозку только тех классов опасных грузов, которые оговорены данной записью. Судно, специально не приспособленное для перевозки опасных грузов, может быть дооборудовано и предъявлено Регистру для получения соответствующей записи в классификационном свидетельстве.

До начала погрузки опасных грузов на судно судовая администрация обязана проверить готовность судна к перевозке. В комплекс подготовительных мероприятий входят:

•зачистка, мойка и сушка грузовых помещений;

•проверка технического состояния оборудования судна - средств пожаротушения, системы пожарной сигнализации, газоанализаторов систем освещения, осушительной системы, системы вентиляции и т.д.;

•инструктаж членов экипажа о свойствах груза, характере его опасности, видах упаковки груза, назначении знаков опасности, правилах укладки, методах предосторожности и первой помощи пострадавшим, правилах техники безопасности; с аварийной партией надлежит провести занятия по отработке методов тушения пожаров и ликвидации аварийных разливов и рассыпания груза.

Документы:

  • Свидетельство о соответствии по конструкции (в дополнение технический акт -устанавливающий годность судна к перевозки ОГ - срок действия 4 года выдается судовладельцем) Акт теряет силу по истечении срока. Аварии или изменения конструкции судна
  • Инструктаж под роспись грузовым помощником экипажа
  • План противопожарной защиты
  • Утвердить предварительный грузовой план и согласовать с пожарной инспекцией или санитарными властями
  • После окончания погрузки портом составляется исполнительный грузовой план
    • Метацентрическая высота положительная
    • Максимум ДСО не менее 300
    • Угол заката ДСО не менее 600
    • Угол крена - все пассажиры на одном борту не более 100 , при установившейся циркуляции и всеми пассажирами на борту не более 120
    • Критерий погоды не менее 1
    • Критерий ускорения не менее 1
    • Обязательно проверяются на критерий ускорения К* = 0,3/а не менее 1
    • В отдельных случаях судно может эксплуатироваться при критерии ускорение менее 1 тогда в свидетельство пишут ограничение по волнению.
    • Остойчивость река -море B/d более 2, 5 или h/B более 0,08 - остойчивость излишняя

Капитан несёт полную ответственность за готовность судна к перевозке опасных грузов.

Требования к таре и упаковке. Размещение опасных грузов на судне.

Требования к таре и упаковке каждого опасного груза даны в карточке на груз и в разделах перевозки конкретного класса груза. Прочность тары должна быть такой, чтобы она смогла противостоять обычным условиям морской перевозки и предохраняла груз от утечки, утряски и усушки. В Правилах МОПОГ даны определения видов укупорки тары для опасных грузов: герметически укупоренное - паронепроницаемая укупорка; эффективно закрытое - укупорка, непроницаемая для жидкости;

надёжно закрытое - укупорка, при которой сухое содержимое не может высыпаться

при обычных условиях обращения и перегрузки.

Материал, используемый для изготовления тары, должен быть инертным по отношению к грузу или иметь специальное покрытие из инертного материала в местах соприкосновения с грузом.

На судах, перевозящих опасные грузы, должны составляться подробные грузовые планы с указанием места расположения каждой отдельной партии груза, класса груза, количества мест и массы, вида тары. Если груз пожароопасный, то грузовой план согласовывается с представителями ВОХР, а если груз опасный в санитарном отношении, то с представителями санэпидемстанции. Совместимость опасных грузов различных классов определяется таблицей совместимости (см. Правила МОПОГ маргинальные № 400, 464, 509 и с. 67513).

На судне груз размещают по усмотрению капитана, однако, он не может быть погружен на палубу без письменного согласия отправителя. Если опасный груз размещается на палубе, то он не должен занимать больше половины площади палубы. При этом должен быть обеспечен свободный проход шириной не менее 1 м. к пожарным рожкам, замерным трубкам льял, палубным механизмам и устройствам, а рабочая площадь у механизмов и устройств должна быть не менее 1 на 1 м. Груз должен быть надёжно закреплён и к нему необходимо обеспечить возможность свободного доступа, как в обычной, так и в аварийной ситуации; он должен быть защищён от воздействия морской воды и метеорологических факторов. Огнеопасные грузы должны размещаться на расстоянии не менее 7,5 м от спасательных шлюпок.

При размещении опасного груза под палубой необходимо обеспечить возможность контроля за состоянием груза в рейсе, а также ведения борьбы с пожаром и авариями. Для этого необходимо не загружать лазы в трюмах и на твиндеках, обеспечивающие спуск людей в трюм. При укладке опасного груза стремятся к тому, чтобы иметь возможность доступа к грузу для ликвидации аварии и извлечения всего или части груза из грузового помещения.

Груз следует укладывать плотными штабелями, исключающими его подвижку, с условием обеспечения соответствующей вентиляции (аэрации) всего погруженного в трюм груза, а если необходимо, то и каждого отдельного штабеля груза. Высота штабелирования каждого вида опасного груза определяется прочностью тары и упаковки. Она указывается в карточке на груз.


08:29
RSS
No comments yet. Be the first to add a comment!
Loading...

Subscriptions

All logbook parts
LogBook Parts from Vadim Bonov

Relataed posts

​Технология перевозки морских грузов
Технология перевозки морских грузов
Технология перевозки морских грузов
Vadim Bonov in Mariner 1 year ago 0
HAZMAT - Перевозка опасных грузов морем
HAZMAT - Перевозка опасных грузов морем
​ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ
ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ МОРСКОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ.
Технология грузоперевозок морем
Технология грузоперевозок морем
Della Wan in Bridge Team 1 year ago 0
Грузовые устройства
Грузовые устройства
Vladimir Khudov 1 year ago 0
​Название навалочных грузов на русском и английском языках и степень их опасности по Международному
​Название навалочных грузов на русском и английском языках и степень их опасности по Международному
МОРСКИЕ ЕДИНИЦЫ ДЛИНЫ И СКОРОСТИ
МОРСКИЕ ЕДИНИЦЫ ДЛИНЫ И СКОРОСТИ
МОРСКИЕ АСТРОНОМИЧЕСКИЕ ИНСТРУМЕНТЫ И РАБОТА С НИМИ
МОРСКИЕ АСТРОНОМИЧЕСКИЕ ИНСТРУМЕНТЫ И РАБОТА С НИМИ