​МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ СУДОВ ВО ЛЬДУ

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ

СУДОВ ВО ЛЬДУ

При подготовке судна к переходу во льду и перед входом его в лед должны быть выполнены следующие мероприятия:

1. Убраны все выступающие за корпус судна устройства (приемные устройства лагов, подъемно-опускаемые устройства гидроакустических станций и др.).

2. Задраены водонепроницаемые переборки; подкреплены распорками корпус и переборки в местах наибольшего давления льда (форпик, носовые отсеки, район миделя и т п.).

3. Проверены и изготовлены к немедленному действию водоотливные и осушительные средства.

4. Подготовлена и проверена в действии система подогрева и продувания паром приемных кингстонов.

5. Проверено и подготовлено к немедленному использованию аварийно-спасательное имущество.

6. Установлено постоянное наблюдение за помещениями ниже ватерлинии и вблизи нее для своевременного обнаружения поступающей воды.

7. Выставлены вахтенные с футштоками или длинными шестами на корме для отталкивания крупных льдин от винтов на заднем ходу.

Самостоятельное плавание судна во льдах осуществля­ется в соответствии с нормами проходимости льда для данного класса судна.

В период образования сплошного молодого льда тральщики, сторожевые суда, эскадренные миноносцы, подводные лодки могут осуществлять плавание во льдах толщиной до 10 см. Суда с более прочным (утолщенным) бортом способны проходить сплошные льды до 20—30 см.

Плавание судов в редком и разреженном льду тяжелых форм должно быть, как правило, непродолжительным и допускается во льдах до 4—5 баллов.

Форсирование участков сплошного льда предпринимается в крайних случаях после того, как исчерпаны все возможности к поиску обходных путей.

При подходе к ледовой кромке капитан судна должен объ­явить повышенную готовность аварийных партий и средств борьбы за живучесть, а на подводной лодке (для предохранения гребных винтов, рулей, волнорезов торпедных аппаратов и других выступающих частей, расположенных ниже ватерлинии) увеличить осадку частичным заполнением цистерн главного балласта.

В темное время суток (в тумане, при снегопаде) для обнаружения льдин использовать радиолокационные и гидроакустические станции.

Скорость хода и курсы при самостоятельном движении в разреженном льду следует назначать с учетом безопасного обхода ледовых полей и отдельно плавающих тяжелых льдин. Входить в лед необходимо под прямым углом на самом малом ходу или по инерции в наиболее благоприятном месте, где лед слабый или имеются разводья, полыньи, трещины. Войдя в лед, ход постепенно увеличивают, сообразуясь с прочностью корпуса судна. Во избежание поломок винтов льдинами, затягиваемыми под корму, работать машинами назад и враздрай при отсутствии запаса чистой во­ды за кормой не разрешается. При приближении отдельных льдин, идущих вдоль борта судна к корме, нужно стопорить машину с этого борта.

Изменение направления движения судна при плавании в ледовых условиях необходимо производить в местах разводий и в районах с меньшей сплоченностью льда При наличии льда вблизи внешнего борта судна машину данного борта с началом циркуляции следует застопорить.

При плавании во льдах следует вести непрерывный контроль за глубиной под килем и наблюдение за отсеками судна, производя немедленный осмотр их при сильном ударе о лед.

В случае подвижки льда капитан должен стремиться расположить свой судно таким образом, чтобы направление сжатия совпало с направлением диаметральной плоскости судна.

Постановка судна на якорь во льдах, особенно в крупноби­том льду при наличии течения, как правило, запрещается.

При сплоченности льда более 5 баллов плавание судов в ледовых условиях должно осуществляться, как правило, при помощи ледоколов (на буксире или самостоятельно). При само­стоятельном следовании судна за ледоколом в разреженном льду сплоченностью до 8 баллов расстояние от его форштевня до кормы ледокола должно составлять не менее трех длин корпуса судна. При сплоченности льда более 8 баллов расстояние сокращается в зависимости от обстановки. Однако расстояние должно быть не менее 50 м, чтобы обеспечить безопасность плавания при внезапной остановке ледокола.

В случае недостаточной мощности машин проводимых судов или при их повреждении проводка каждого судна во льдах производится за ледоколом на буксире. Буксировка судна осуществляется: в разреженном льду—на длинном буксире (более 50 м), в сплоченном льду—на коротком буксире (40—50 м для надводных судов и 10—15 м для подводных лодок) и в тяжелых льдах — вплотную, когда форштевень буксируемого судна плотно упирается в кормовой вырез ледокола.

В остальном капитаны судов при плавании во льдах дол­жны руководствоваться соответствующими инструкциями по управ­лению суднем, правилами судневождения во льдах, положе­ниями морской практики и правилами для судов, проводимых ледо­колами через лед.

No comments yet. Be the first to add a comment!
Loading...