​МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ ВБЛИЗИ ПОБЕРЕЖЬЯ В МАЛОИЗУЧЕННЫХ РАЙОНАХ И ПРИ СОМНЕНИИ В ТОЧНОСТИ ЗНАНИЯ МЕСТА СУДНА, НА МЕЛКОВОДЬЕ И ПРИ ПОДХОДЕ К БЕРЕГУ

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ ВБЛИЗИ ПОБЕРЕЖЬЯ В МАЛОИЗУЧЕННЫХ РАЙОНАХ И ПРИ СОМНЕНИИ В ТОЧНОСТИ ЗНАНИЯ МЕСТА СУДНА, НА МЕЛКОВОДЬЕ И ПРИ ПОДХОДЕ К БЕРЕГУ

Приближаясь к берегу, в малоизученных районах и при сомнении в точности знания места судна необходимо:

1. Повысить боевую готовность и уменьшить скорость хода.

2. Располагать свой курс по возможности перпендикулярно береговой черте, предостерегательной изобате.

3. Опознать берег и навигационное оборудование путем сопоставления местности, изображения на экране РЛС с рисунками в навигационных руководствах, с картой, проверкой характеристик маяков и светящих знаков по секундомеру; непрерывно измерять глубины и сопоставлять их с показанными на карте.

4. Определить свое место несколькими наиболее точными, неза­висимыми способами.

5. В районах со сложным рельефом дна без крайней необходимости суднам с большой осадкой не заходить за предостерегательную изобату 20 м, остальным суднам — за изобату 10 м.

6. При плавании на меньших глубинах стравить якорь для обнаружения опасной глубины; использовать для обнаружения подводных пре­пятствий гидролокационную станцию и эхолот (ручной лот, наметку).

7. При необходимости подхода на минимальное расстояние к берегу необходимо стать на якорь на безопасной глубине и после уточнения места постановки произвести промер глубин с катера или со шлюпки в намеченном районе.

8. На подводных лодках, подходящих к побережью в подводном положении, произвести расчет безопасных рубежей по глубинам для своевременного изменения глубины погружения, а при плавании в надводном положении — увеличить осадку приемом дополнительного балласта.

Следуя вдоль побережья, в случаях, когда определения места недостаточно точны, а точность счисления снижается влиянием ветра, волнения и течения, необходимо избирать курсы, расходя­щиеся с направлением береговой черты, и контролировать безопас­ность избранного курса систематическим измерением расстояния до берега и глубин.

В случаях значительного несоответствия измеренных глубин показанным на карте, резкого их уменьшения, задевания якоря за грунт, обнаружения ошибки в опознании побережья и угрозы посадки судна на мель следует немедленно застопорить машины, дать задний ход и отойти в сторону больших глубин. После выхода на безопасные глубины оценить обстановку, уточнить место судна и принять решение на дальнейшие действия.

При подготовке к плаванию на мелководье необходимо:

- рассчитать фактическую глубину моря с учетом влияния приливных и сгонно-нагонных явлений, запас глубины под наиболее углубленной частью судна с учетом его проседания и увеличения дифферента на корму на различных скоростях хода, ожидаемого волнения и увеличения осадки за счет уменьшения солености воды;

— в случае необходимости убрать выступающие под днище судна устройства (приемное устройство лага и др.).

При плавании на мелководье следовать рассчитанной допустимой безопасной скоростью хода, обеспечивающей необходимый запас глубины и нормальную управляемость судна, отсутствие спутной волны.

При планировании, расчете и осуществлении подхода десантных судов (специальных судов обеспечения) к берегу с посадкой на грунт необходимо:

а) выбирать, по возможности, район побережья, защищенный от господствующих ветров, волнения и течений, с уклоном дна, позволяющим непосредственный подход к берегу, в котором подводные препятствия либо отсутствуют, либо точно обозначены на картах и не мешают подходу; при подходе к берегу в малоизученном районе руководствоваться мерами по обеспечению безопасности, изложенными выше;

б) подход и посадку на грунт осуществлять, по возможности, под прямым углом к направлению береговой черты, а при наличии волнения — перпендикулярно фронту волны;

в) для обеспечения точного выхода к намеченному месту посадки на грунт удерживать судно на линии искусственного или естественного створа, ведущего к нему, или на пеленге избранного предмета на берегу; в случае отсутствия на берегу необходимых для этих целей ориентиров выход обеспечивать частыми определениями места с использованием карты с сеткой изолиний; при сильном бо­ковом ветре и течении (или только течении) начальную точку движения следует выбирать с учетом суммарного сноса судна за время подхода к берегу;

г) подход для погрузки осуществлять на незначительной, а для выгрузки — на значительной инерции переднего хода с отдачей кормового якоря;

д) в приливных морях производить расчет наиболее целесообразного времени подхода к берегу в зависимости от планируемой продолжительности погрузки (разгрузки); при кратковременной погрузке подходить к берегу в момент начала прилива, а при кратковременных разгрузках — в конце отлива; при продолжительности погрузочно-разгрузочных операций больше полного цикла колебаний уровня моря избегать подхода к берегу в моменты наиболь­шего подъема воды;

е) при стоянке у берега перебалластировкой цистерн не допускать плотной посадки судна на грунт при погрузке, преждевременного его отрыва от грунта при разгрузке и ударов о грунт при наличии волнения; работой машин не допускать разворота судна лагом к береговой черте;

ж) при отходе от берега не допускать попадания якорного троса под корму судна и разворота судна лагом к береговой черте (волне).

Все предварительные расчеты и навигационная прокладка при плавании вблизи берегов (опасностей) и при подходе к берегу вы­полняются на картах наиболее крупного масштаба.

No comments yet. Be the first to add a comment!
Loading...