​МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ

При подходе к зоне ограниченной видимости или внезапно оказавшись в ней надлежит:

1. Начать подачу туманных сигналов согласно правила 35 МППСС-72.

2. Включить ходовые огни, а в темное время, кроме того, выключить или затемнить огни, мешающие наблюдению.

3. Определить наиболее точным способом место судна.

4. Усилить зрительное и техническое наблюдение:

  • открыть радиолокационную и гидроакустическую вахты;
  • проинструктировать и выставить впередсмотрящего;
  • установить прямую связь ГКП с ним;
  • оценить окружающую обстановку.

5. В районах интенсивного судоходства повысить боевую готовность САРП (поста ближней надводной обстановки) и аварийных партий, задраить водонепроницаемые переборки, загерметизировать корпус судна.

6. Уменьшить скорость хода до безопасной, рассчитанной для конкретных условий обстановки; авторулевой перевести в режим ручного управления.

7. Предупредить вахту, осуществляющую управление режимами использования главных машин, о возможном резком изменении хода.

8. Сличить показания основного и резервного курсоуказателей, произвести отметку времени на лентах приборов автоматической записи курса, скорости и режима работы машин (если это возможно).

Плавая в условиях ограниченной видимости, необходимо:

1. С особой тщательностью вести счисление пути судна, определять его место и контролировать работу основного курсоуказателя с помощью резервного, а лага — скоростью, рассчитанной по оборотам винтов.

2. Внимательно наблюдать за окружающей обстановкой, определять условия расхождения с другими судами, используя РЛС, данные САРП (БИУС), и выполнять маневр расхождения с ними, непрерывно контролируя безопасность маневрирования.

3. Требовать от всех наблюдателей (радиометристов, гидроакустиков, сигнальщиков и др.) немедленных докладов при обнаружении новых отметок целей на экранах станций, силуэтов судов, об услышанных сигналах, изменении направления ветра и волнения, цвета воды и т. д., а также непрерывных докладов от наблюдателей н операторов САРП (БИУС) о целях, пеленг на которые не меняется, элементы движения которых резко изменились, сделав их опасными, о полях, приближающихся к мертвой зоне РЛС или входящих в нее.

4. Периодически осматривать затененные сектора РЛС (ГАС), отворачивая от назначенного курса или включая вторую РЛС.

5. При любом сомнении в месте и безопасности судна, при внезапном обнаружении впереди траверза туманных сигналов, си­луэта судна или отметки цели на экране РЛС в расстоянии менее 2 миль уменьшить или застопорить ход и продолжать движение, убедившись, что угрозы для безопасности судна нет.

No comments yet. Be the first to add a comment!
Loading...