CrewTraffic - Maritime community CrewTraffic - Maritime community

Основные положения по техническому использованию судна

Техническое использование судна осуществляется судовым экипажем путем несения вахты и проведения технического обслуживания в строгом соответствии с уставом службы на судах флота рыбной промышленности, заводскими инструкциями, а также специализированными правилами по эксплуатации и обслуживанию технических средств судна.

СодержаниеСвернутьОбщие положения Техническое использование судна Техническое обслуживание СТС силами судовых экипажей

Общие положения

Организация технического использования судна должна быть направлена на поддержание судна и судовых технических средств в техническом состоянии, соответствующем требованиям органов надзора, заводских инструкций, специализированных правил и действующих нормативов.

Отклонение от требований упомянутых документов может быть допущено в случаях, связанных с угрозой человеческой жизни, безопасности судна, либо с возможностью аварий, с разрешения капитана или старшего механика, а при обстоятельствах не допускающих отлагательств, с разрешения вахтенного помощника капитана или вахтенного механика, о чем в судовом и машинном журналах должна быть сделана соответствующая запись.

Ответственным за эксплуатацию судна является капитан

Ответственность за техническую эксплуатацию судна несет капитан. Общее руководство технической эксплуатацией судна в целом осуществляет старший механик. Указания и распоряжения старшего механика по вопросам технической эксплуатации судна обязательны для всех членов экипажа.

У наиболее ответственных СТС должны быть вывешены краткие инструкции по подготовке к действию, пуску, контролю за режимами работы, остановке и выводу из действия.

Распределение судовых конструкций и СТС по заведованиям производится на основе устава службы и настоящего положения в порядке, установленном судовладельцем, с закреплением заведовании за лицами командного состава. Лица командного состава, ответственные за заведования, обязаны в совершенстве знать принцип работы, технико-экономические характеристики, конструктивные элементы и особенности закрепленных за ними СТС и должны обеспечить их постоянную готовность к действию, исправное техническое состояние, своевременное предъявление органам надзора к освидетельствованию и правильное ведение документации по технической эксплуатации.

Судовой экипаж должен твердо знать свои обязанности по технической эксплуатации судовых конструкций и технических средств, инструкции и правил технической эксплуатации, правила техники безопасности, расположение судовых помещений, всех входов и выходов (в том числе запасных) и безошибочно ориентироваться в любых условиях эксплуатации, а также в случаях аварий и пожара. Лица судового экипажа обязаны осуществлять повседневное техническое обслуживание закрепленных за ними СТС, они несут ответственность за нарушение требований заводских инструкций и правил по техническому обслуживанию механизмов.

Лица судового экипажа, осуществляющие непосредственную эксплуатацию и обслуживание СТС в период вахты, несут ответственность за нарушение правил и инструкций по их эксплуатации и обслуживанию, независимо от того, за кем закреплены указанные технические средства. Более подробно основные должностные обязанности членов экипажа по технической эксплуатации конструкций и СТС определены уставом службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации.

Для повышения квалификации и уровня технических знаний судового экипажа на судне должна регулярно проводиться техническая учеба по единому плану (раздельно для командного состава и судовой команды), разработанному судовой администрацией на основе типовых программ, составляемых соответствующими службами судовладельца и содержащими темы по вопросам технической эксплуатации, борьбы за живучесть суднаПодготовка экипажа к борьбе за живучесть судна, охраны труда и предотвращения загрязнения окружающей среды.

При назначении на судно лица командного состава обязаны:

Осмотреть технические средства в работе, если в период приемки они могут быть приведены в действие;Проверить по своему заведованию сроки действия судовых документов;Лично познакомиться с подчиненными;Проверить наличие запасных частей, инструментов, приспособлений, материалов, инвентаря, топлива, масел, документации, в том числе нормативных документов в соответствии с действующим перечнем и оформить приемку заведования в установленном порядке;Лица командною состава, кроме старшего помощника капитана, старшего механика и начальника радиостанции должны пройти инструктаж у непосредственного начальника.

При наличии на судне системы дистанционного автоматизированного управления (ДАУ) главного двигателя капитан и его помощники, несущие ходовую вахтуСтандартная ходовая вахта на мостике, обязаны изучить разделы инструкции, относящиеся к использованию указанной системы и режимам работы главных двигателей.

Судоводители при производстве маневров должны руководствоваться требованиями заводских инструкций в части режима нагрузки главных двигателей, продолжительности реверса двигателей и времени перекладки лопастей ВРШ. Капитан судна и вахтенные помощники капитана должны стремиться к максимальному сокращению числа пусков главных двигателей и выбору оптимального шага ВРШ, а также времени работы на холостом ходу.

Рыболовные суда обязаны выполнять требования правил техники безопасности

При технической эксплуатации судна необходимо неукоснительно выполнять требования правил техники безопасности на судах флота рыбной промышленности и правил пожарной безопасностиОрганизация пожарной безопасности судна на судах флота рыбной промышленности. Для судов рыбной промышленности, работающих на реках и «река - море», следует руководствоваться, в части сокращенных экипажей (совмещения профессий), документами, действующими на речном флоте с учетом особенностей эксплуатации судов рыбной промышленности.

Состав и численность экипажа самоходных судов определяется в соответствии с «положением о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов внутреннего и смешанного (река - море) плавания, обеспечивающем безопасность эксплуатации судна», утвержденном и введенном в действие с 01.08.94 года приказом Министра транспорта Российской Федерации от 24.05.94 г. № 31 «о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов внутреннего и смешанного (река - море) плавания».

Установленная судовладельцем численность экипажа не должна быть меньше, чем это предусмотрено:

Для судов внутреннего плавания (самоходных сухогрузных, танкеров, буксиров и толкачей) - нормативами минимального состава экипажей самоходных транспортных судов внутреннего плавания (приложение № 1 к «положению о минимальном составе экипажей судов…»);Для судов смешанного (река - море) плавания (самоходных сухогрузных и нефтеналивных) - нормативами минимального состава экипажей самоходных транспортных судов смешанного (река - море) плавания для выхода в море (приложение № 2 к «положению о минимальном составе экипажей судов…»).

Численность экипажей судов технического, служебно-вспомогательного, несамоходного флота, а также самоходных транспортных судов, не учтенных «положением о минимальном составе экипажей судов…», определяется судовладельцем, исходя из назначения судна, района плавания, состава и сложности судовой техники, интенсивности ее использования, степени автоматизации судовой энергетической установки и возможности эксплуатации судна, без постоянной вахты в машинных помещениях, режима работы и квалификации специалистов плавсостава, наличия совмещения профессий и других факторов, влияющих на загрузку экипажа судовыми работами.

Расчетная численность экипажа должна быть достаточной для обеспечения безопасности плавания, поддержания судна в надлежащем техническом, санитарном и противопожарном состоянии и надлежащем внешнем виде. При установлении судовладельцем штатного состава экипажей самоходных судов необходимо руководствоваться перечнем основных требований к формированию минимального и штатного состава экипажей самоходных транспортных судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания (приложение № 5 к «положению о минимальном составе экипажей…»). Штатное расписание должно быть утверждено судовладельцем на календарный год и выдано на каждое судно до выхода его в эксплуатацию.

Расчетная численность экипажа на судне

Каждое самоходное транспортное судно, плавающее под флагом Российской Федерации, должно иметь на борту свидетельство («Сертификат») о минимальном составе экипажа, обеспечивающего безопасность плавания, которое заполняется по форме приложений к «положению о минимальном составе экипажей…»: № 3 - для судов внутреннего плавания и № 4 - для судов смешанного плавания. Свидетельства выдаются на срок до 5 лет по заявке судовладельца. Порядок оформления и выдачи свидетельства («Сертификата») определяется разделом 2 «положения о минимальном составе экипажей…».

Минимальная технически необходимая численность судового экипажа (МТНЧСЭ) - наименьшая суммарная численность специалистов командного и рядового состава, достаточная для несения вахтенной и дежурной службы, выполнения обще-судовых работ, технического обслуживания, устранения отказов судовой техники, при условии предоставления судну системы обслуживания флота, в том числе силами БТО, береговых производственных участков, определенного объема и номенклатуры услуг.

МТНЧСЭ определяется расчетным путем по специальной методике.

Принципиальной основой методики расчета МТНЧСЭ является установление баланса между необходимыми фондом рабочего времени на:

Несение ходовой и стояночной вахт;Выполнение палубных (обще-судовых) работ;Техническое обслуживание и неотложный ремонт судовой техники, зависящим от состава и сложности судового оборудования, режимов его использования, характеристик системы берегового технического обслуживания и ремонта флота и располагаемым экипажем фондом рабочего времени, обуславливаемым судовым штатом и принятой организации службы на судне.

МТНЧСЭ отличается от нормативов, приведенных в «положении о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов внутреннего и смешанного (река - море) плавания, обеспечивающим безопасность судна», так как при этом учитываются переменные эксплуатационные факторы (район плавания судна, продолжительность эксплуатационного периода, режим использования судна, наличие береговой базы технического обслуживания флота и т.п.), которые могут быть совершенно разными для судов одного и того же проекта.

Квалификации специалистов, входящих в состав экипажа с минимальным штатом, должна быть достаточной для выполнения работ по обслуживанию судовой техники за время, соответствующее нормативам трудоемкости этих работ.

Буксировка водного транспорта при неисправности двигателя

Техническая эксплуатация транспортных и бук&

No comments yet. Be the first to add a comment!
By continuing to browse the site, you agree to our use of cookies.