CrewTraffic - Maritime community CrewTraffic - Maritime community

Тара, упаковка и маркировка грузов

Тарой называется внешняя упаковка, в которую помещают продовольственные и промышленные товары для того, чтобы сделать груз удобным при перемещение, транспортабельным, и обеспечить его сохранность при перевозке и хранении.

Ни один из аспектов доставки грузов не оказал большего влияния на современную жизнь, чем упаковка товара, открывшая возможность покупок по методу самообслуживания. Эта революция началась с упаковки продукции, которая сама по себе представляет развивающееся производство и за которой следует пакетирование (превращение множества отдельных небольших упаковок в одну большую).

СодержаниеСвернутьСкладское хозяйство Грузовые операции на Контейнеровозе

Большинство изделий требуют той или иной упаковки.

Грузы предъявляют к перевозке в таре или упаковке, за исключением навалочных и насыпных грузов (руда, уголь, зерно и др.), а также отдельных штучных грузов, которые можно перевозить в неупакованном виде (металло­конструкции, трубы, автомашины и т. п.). Без тары перевозят жидкие (наливные) грузы в специализированных судах-танкерах.

На груз в процессе доставки (погрузки, выгрузки, перевозки и хранения) оказывают влияние три основных группы внешних воздействий: механические (удары, толчки, вибрация, нагрузка, трение), климатические (атмосферные осадки, влажность воздуха, солнечная радиация, изменение температуры, ветер) и биологические (микроорганизмы, насекомые, грызуны). С учетом этих воздействий и свойств грузов к таре предъявляются определенные требования:

должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать динамическую и статическую нагрузку при укладке грузов в несколько ярусов;обладать инертностью - не вступать в реакцию взаимодействия с упакованным веществом;быть плотной, не допускать просыпания и других потерь грузов;обеспечивать сохранение товарного вида упакованного груза.Типы поддонов

1 - обратимый со сплошным настилом и свесами; 2 - обратимый с решетчатым настилом и свесами; 3 - необратимый с решетчатым настилом; 4 - необратимый со сплошным настилом; 5 - необратимый со сплошным настилом и свесами; 6 - необратимый со сквозным настилом и свесами; 7 - обратимый со сплошными настилами; 8 - обратимый со сквозными настилами; 9 - со сплошным или сквозным настилом и крестообразным опиранием по периметру; 10 - со сплошным или сквозным настилом и опиранием по периметру (вид снизу).

Кроме того, тара должна обеспечивать удобство погрузочно­разгрузочных и складских работ, максимальное использование транспортных и перегрузочных средств, иметь аккуратный внешний вид и обладать портативностью, легкостью и экономичностью.

Помимо этого, тара предохраняет груз от хищения, т. к. каждая изъятая в любом ряду коробка сразу же становится заметной. При укладке коробок одна на другую в несколько рядов их прочность должна быть достаточной, но не превышать необходимого уровня с тем, чтобы излишне не увеличивать вес отправки. Для предупреждения хищений тара должна иметь непрозрачное покрытие, скрывающее содержимое.

На тару установлены обязательные государственные стандарты (ГОСТ) для каждого груза в зависимости от его свойств и условий транспортировки. Описание этих стандартов приведено в специальном Справочнике на тару и упаковку грузов. При приеме грузов к перевозке складские работники проверяют соответствие тары и упаковки установленному стандарту. Груз, для которого ГОСТ на тару не установлен, может быть по согласованию с пароходством принят портом в предъявленной таре при условии, что эта тара достаточно прочная, доброкачественная и обеспечит сохранность грузаОбеспечение сохранности грузов при перевозке.

Приведем некоторые из основных соображений, определяющих политику в области упаковки:

характер товаров, их хрупкость, опасность, устойчивость против сжатия или других воздействий, удобство хищения и длительность хранения;характер и длительность перевозки, вид транспорта и накладываемые им ограничения; ценность грузов и соотношение между стоимостью груза и упаковки. Нецелесообразно применять дорогостоящую упаковку для малоценного груза;законодательные и другие правила перевозки отдельных грузов, их осмотра таможенной, страховой и другими службами.

Тару, в зависимости от свойств и особенностей товара, классифицируют по различным признакам:

материалу изготовления - металлическая, деревянная, стеклянная, синтетическая, текстильная, картонная, бумажная, комбинированная;форме - ящики, бочки, барабаны, баллоны, фляги, бутылки, решетки, корзины, мешки, кипы, тюки и др.;прочности и жесткости - жесткая (ящики), хрупкая (баллоны), мягкая (мешки).

Перевозки грузов в отдаленные районы Крайнего Севера и Востока характеризуется, как правило, большим числом перевалок с одного вида транспорта на другой, длительным нахождением в пути и значительными изменениями климатических условий в процессе транспортировки. Поэтому к таре и упаковке таких грузов предъявляют повышенные требования.

Типы двухзаходных поддонов

11 - обратимый со сквозными настилами и свесами; 12 - обратимый со сплошными настилами и свесами; 13 - односторонний со сплошным настилом; 14 - односторонний со сквозным настилом; 15 - необратимый со сплошным настилом; 16 - обратимый со сквозным настилом; 17 - необратимый со сплошным настилом и свесами; 18 - необратимый со сквозным настилом и свесами; 19 - обратимый со сплошным настилом; 20 - необратимый со сквозным настилом.

При заграничных перевозках в судах смешанного плавания к таре и упаковке экспортных грузов также предъявляют повышенные требования. Не допускается перевозка экспортных грузов в таре, бывшей в употреблении, не имеющей надлежащего товарного вида, допускающей перемещение груза внутри емкости, с маркировкой, не удовлетворяющей требованиям стандартов.

Даже когда упаковка создана для данного товара и применительно к условиям его перевозки, это не значит, что груз удобен для погрузочно­разгрузочных операций. Традиционно автомобильным, морским, речным и железнодорожным транспортом перевозят случайные наборы пакетов, корзин и неупакованных предметов. Такие грузы невозможно погрузить или выгрузить легко и с малыми затратами. Улучшение работы в этом направлении ведется по пути совершенствования пакетирования грузов.

Поддоны. Наиболее удобной системой для пакетирования являются поддоны, которые представляют собой деревянные или металлические каркасы, которые могут быть подняты вилочными погрузчиками или другими механическими устройствами. Двухзаходные поддоны могут быть подняты спереди и сзади, поскольку для вил погрузчика оставлены зазоры между брусьями. Четырехзаходные поддоны вместо брусьев имеют короткие деревянные кубики для разделения верхней и нижней плоскости поддона, так что, с какой бы стороны поддона ни находился погрузчик, он может надежно поднять поддон. Имеются так же восьмизаходные поддоны, которые могут быть подняты с каждой из четырех сторон и в направлении каждой из четырех полудиагоналей. В стесненных условиях, например внутри контейнера, это иногда создает большие удобства, но дополнительные затраты не всегда оправданы.

Поддон состоит из следующих частей:

верхний настил, на который укладывают грузы;три бруса, обычно деревянные, сечением 7,5 х 5 см или меньшего размера металлические, которые в случае двухзаходных поддонов проходят по всей длине поддона, а в случае четырехзаходных превращаются просто в девять кубических брусков, обеспечивающих заход вил погрузчика со всех четырех сторон;продольные балки, представляющие собой горизонтальные элементы для соединения деревянных кубиков в четырех - и восьмизаходных поддонах;нижний настил (необязательный).Схема складского поддона

21 - втулочное соединение в центре; 22 - кованое втулочное коническое соединение на стойке, легко насаживаемое на выступ; 23 - уголковый связующий стержень, насаживаемый на кромку поддона и препятствующий случайным смещениям при штабелировании; 24 - пользовательские деревянные поддоны; 25 - жесткие связующие стержни; 26 - трубчатая рама двойного сечения; 27 - съемная стойка; 28 - соединительная муфта; 29 - опоры для поддона, 30 - откидная часть; 31 - боковая панель; 32 - плита; 33 - перекладины поддона; 34 - поддон; 35 - съемная боковая панель; 36 - боковой просвет; 37 - стойка; 38 - верхняя перекладина.

Он обеспечивает дополнительную прочность, а также полезен при штабелировании, распределяя вес грузов на всю поверхность нижележащих грузов. Этот нижний настил создает, однако, неудобства, когда используется погрузчик поддонов (в отличии от вилочного), поскольку такие погрузчики могут ввести рабочий орган только в зазор между верхним и нижним настилами.

Существует еще ряд типов поддонов, имеющих свою сферу применения.

Поддоны с консолями. Они имеют настил, консольно выступающий за брусья, для обеспечения захвата стропами при подъеме краном.

Каркасные поддоны. Имеют решетчатый настил для размещения легковесных грузов.

Разовые поддоны. Применяют для грузов, перевозимых на дальние расстояния, когда окупаемость поддонов маловероятна. Такие поддоны изготовляют максимально простыми и дешевыми. Получатель в дальнейшем распоряжается ими по своему усмотрению.

Стоечные поддоны. Их используют для перевозки хрупких, неудобных по форме или легко повреждаемых предметов, которые по экономическим соображениям необходимо штабелировать. Стойки создают жесткий каркас, обеспечивающий опору для опирания на расположенные ниже стойки, в результате могут быть удалены с поддонов и в собранном состоянии возвращены к месту отправки.

Контейнеровоз SCI Chennai
Источник: www.shipspotting.com

Ящичные поддоны. Это ящики, у которых боковая или торцевая стенка откидывается. Они удобны для защиты небольших предметов, которые иначе выпали бы или были бы похищены. Часто в качестве стенок используют проволочные сетки. В ряде случаев такие поддоны имеют съемочное дно для облегчения выгрузки содержимого под действием силы тяжести, если это допустимо по условиям сохранности.

Большинство поддонов изготовляют из древесины, но используют стальные и алюминиевые поддоны, особенно в случае разборных и многоразовых поддонов. Алюминиевые поддоны устойчивы против коррозии и легче, но более дорогие.

Использование поддонов стандартных геометрических размеров обладает многими преимуществами, особенно если стеллажи, транспортные средства, склады специально приспособлены для этого.

Контейнеры. Контейнер представляет собой металлическую коробку с мощным полом, панельными стенками и крышей. Двери могут быть замкнуты во избежания хищений грузов. Металлический каркас должен быть достаточно прочным, чтобы выдержать нагрузку установленных сверху контейнеров, поскольку на некоторых судах контейнеры устанавливают до семи рядов по высоте. Несмотря на то, что впервые контейнеры были использованы в 1920-х годах, начало контейнерной революции относят к 1963 году, когда в США заработала первая линия “Sea Land” Пуэро - Рико - Балтимор.

Защищают груз от повреждений, укрупняют грузовое место. Использование контейнеров отразилось на конструкции судов, на работе портов, на железнодорожных и автомобильных перевозках и на складском хозяй

No comments yet. Be the first to add a comment!
By continuing to browse the site, you agree to our use of cookies.