CrewTraffic - Maritime community CrewTraffic - Maritime community

Особенности работы на танкере

В зависимости от дедвейта (DWT) танкеры подразделяются на следующие категории:

GP - малотоннажные танкеры (6000 - 16499 DWT) используются для специальных перевозок;GP - танкеры общего назначения (16500 - 24999 DWT) используют­ся для перевозки нефтепродуктов;MR - среднетоннажные танкеры (25000 - 44999 DWT) используются для пере­возки нефти или нефтепродуктов;LR1 - (Super Tanker) - крупнотоннажные танкеры 1 класса (45000 - 69999 DWT) используются для перевозок темных нефтепродуктов;LR2 - (Mammoth Tanker) - крупнотоннажные танкеры 2 класса (70000 - 149999 DWT);VLCC - (Very Large Crude Carrier) - крупнотоннажные танкеры 3 класса (150000 - 300000 DWT);ULCC - (Ultra Very Large Crude Carrier) - супертанкеры (более 300000 DWT).

Конструкция набора танкера определяется видом перевозимого груза. Нали­чие свободных поверхностей жидкости в грузовых танках отрицательно влияет на остойчивость судна, снижая его метацентрическую высоту. Для уменьшения этого эффекта устанавливают две или три продольные переборки, проходящие через все судно, и поперечные переборки, расстояние между которыми значительно меньше, чем у сухогрузных судовСпециализированные суда для перевозки сухих грузов.

Обеспечение прочности корпуса крупнотоннажного танкера (DWT >45000 т) достигается применением продольной системы набора (рис. 1).

Рис. 1 Поперечное сечение корпуса танкера с продольной системой набора: 1, 2, 3 - подпалубные, бортовые и днищевые ребра жесткости; 4 - днищевые кницы; 5 - вертикальный киль; 6 - флор; 7 - продольные переборки; 8 - рамный шпангоут; 9 - рамный бимс; 11 - карлингсы; 12 - подпалубные кницы

Танкеры, предназна­ченные для работы в ледо­вых условиях, строят по комбинированной системе набора.

Нефтяные танкеры дедвейтом 20000 т и более и нефтепродуктовозы дедвей­том более 30000 т должны иметь танки изолированного балласта (S.B.T. - Segregated Ballast Tanks), вместимость которых должна быть та­кой, чтобы судно могло безопасно совершать балластные переходы, не прибегая к использованию нефтяных танков под водяной балласт (рис. 2). Танки изолиро­ванного балласта располагаются в двойном корпусе и двойном дне.

Рис. 2 Строение грузового танка

Каждый танкер дедвейтом более 20000 т и более должен быть оборудован системой очистки грузовых танков путем мойки сырой нефтью (Crude Oil Washing - COW).

Нефтяной танкер дедвейтом 70000 т и более должен иметь не менее двух от­стойных танков (Slop Tanks). Объем этих танков должен позволять выполнять мой­ку танков сырой нефтью с последующим отделением от воды собранных остатков нефти.

Предлагается к прочтению:
Перегрузка грузов на рейдах и в открытом море
Организация вахтенной службы при проведении грузовых работ в порту

No comments yet. Be the first to add a comment!
By continuing to browse the site, you agree to our use of cookies.