CrewTraffic - Maritime community CrewTraffic - Maritime community

Использование и эксплуатация технических средств судовождения и связи

Общее положение

Требования к минимальному составу навигационного оборудования морских судов (в зависимости от их тоннажа, назначения и даты постройки) определены Правилом 19 пересмотренной Главы V «БЕЗОПАСНОСТЬ МОРЕПЛАВАНИЯ» Международной Конвенции «СОЛАС-74». Новая редакция Главы V принята Резолюцией MSC.99(73) от 5 декабря 2000 г. и вступила в силу с 1 июля 2002 года.

Сводный перечень требований представлен в табл. 1, которая должна использоваться совместно с текстом Правила 19, т. к. не содержит необходимых комментариев и сроков внедрения.

Требования к минимальному составу навигационного оборудования детализируются в Правилах классификационных обществ - в частности, в «Правилах по оборудованию морских судов» и в «Правилах классификации и постройки морских судов» Российского морского регистра судоходства (часть V «Навигационное оборудование»).

Дополнительные требования к навигационному оборудованию приводятся в Правилах классификационных обществ для судов, управляемых одним вахтенным на ходовом мостике («судно ОВНМ»).

Технические средства судовождения и связи

Руководство по эргономическим критериям оборудования мостика и его расположения приведено в Циркулярном письме MSC/Circ.982, принятом 5 декабря 2000 года.

В соответствии с политикой Компании, каждое судно Компании должно оборудоваться современными и эффективными техническими средствами судовождения связи (ТССС) в соответствии с применимыми международными и/или национальными правилами и требованиями. Капитан обязан проявлять должную заботливость о том, чтобы судно было действительно оборудовано современными и эффективными ТССС в соответствии с характеристиками и назначением судна действующим законодательством и рекомендациями, географией и особенностями района плавания судна.

Капитан обязан обеспечить выполнение должного технического обслуживания и грамотное технической эксплуатации имеющихся на судне ТССС в соответствии с технической документацией фирмы-изготовителя.

Для обслуживания и технической эксплуатации конкретного навигационного оборудования должен быть назначен соответственный офицер, который должен иметь, по возможности, соответствующий опыт.

Все ТССС должны быть в исправном и рабочем состоянии и должны использоваться в соответствии с руководствами по их эксплуатации.

Капитан лично должен уметь пользоваться всеми установленными на судне техническими средствами судовождения и связи и должен удостовериться, что все судоводители умеют пользоваться этим оборудованием.

Подчеркивается особая важность того, чтобы все ПКМ, несущие вахту на мостике, были бы полностью знакомы со всеми ТССС на борту, с содержанием руководств по их эксплуатации, в особенности - с настройкой и регулировкой органов управления ТССС и процедурами, которым необходимо следовать при неисправностях ТССС.

Вахтенный ПКМ должен периодически выполнять проверки ТССС, чтобы убедиться, что они находятся в абсолютно рабочем состоянии.

Все обнаруженные дефекты должны фиксироваться и докладываться капитану. Для устранения недостатков должны предприниматься все возможные эффективные меры.

Законодательство ряда прибрежных государств требует сообщать прибрежному государству о выходе из строя, отказе, поломке судовых механизмов и оборудования, которые могут создать угрозу безопасности мореплавания или окружающей среде.

ВПКМ должны эффективно и в полной мере использовать технические возможности судовых ТССС, тщательно учитывая свойственные им недостатки и ограничения.

Эффективное и полное использование ТССС предполагает не абсолютное предпочтение одних технических средств другим, а обязательный взаимный контроль, дублирование определений места судна различными техническими средствами и методами, надежно обеспечивая навигационную безопасность судна в любых условиях плавания.

Таблица 1 Состав навигационного оборудования, требуемого к установке на морских судах в соответствии с положениями Правила 19 Главы V Конвенции «СОЛАС-74»

.tg {border-collapse:collapse;border-spacing:0;border-color:#999;margin:0px auto;}.tg td{font-family:Arial, sans-serif;font-size:14px;padding:10px 5px;border-style:solid;border-width:1px;overflow:hidden;word-break:normal;border-color:#999;color:#444;background-color:#F7FDFA;}.tg th{font-family:Arial, sans-serif;font-size:14px;font-weight:normal;padding:10px 5px;border-style:solid;border-width:1px;overflow:hidden;word-break:normal;border-color:#999;color:#fff;background-color:#26ADE4;}.tg .tg-s6z2{text-align:center}.tg .tg-baqh{text-align:center;vertical-align:top}.tg .tg-90qj{font-weight:bold;background-color:#26ade4;color:#ffffff;text-align:center;vertical-align:top}.tg .tg-vr8s{font-weight:bold;background-color:#26ade4;color:#ffffff;text-align:center}.tg .tg-amwm{font-weight:bold;text-align:center;vertical-align:top}.tg .tg-hgcj{font-weight:bold;text-align:center}@media screen and (max-width: 767px) {.tg {width: auto !important;}.tg col {width: auto !important;}.tg-wrap {overflow-x: auto;-webkit-overflow-scrolling: touch;margin: auto 0px;}}№Наименование оборудованияОснованиеВаловая вместимость судов (peг. Т.)Пункт
Правила
V.19Технические
требования
ИМОМенее 150 (все суда)150 и более300 и более
и все пассажирские500 и более3000 и более10000 и более50000 и более12345678910111Магнитный компас2.1.1А.382(Х)+++++2Пелорус или пеленгатор2.1.2++++++3Средства для постоянной коррекции курса и пеленгов в истинные значения2.1.3+++++++4Бумажные морские карты или ЭКДИС для выполнения прокладки пути судна2.1.4*А.817(19)+++++++5Резервные устройства обеспечивающие выполнение функций п. 2.1.92.1.5*MSC.64(67) Annex 5+++++++6Приемник ГНСС или наземных РНС (ЛОРАНС, ДЕККА) с учетом района плавания2.1.6*А.819(19)
MSC.74(69)
An.1
MSC.64(67)
An.2
MSC.112(73)
113(73)
114(73)
115(73)
A.818(19)
А.816(19)
A.529(13)+++++++7Радиолокационный отражатель позволяющий обнаружить его РЛС диапазона 3 и 10 см2.1.7A.384(X)+++++++8Система для приема звуковых сигналов2.1.8*+++++++9Телефон для связи с аварийным постом управления рулем, если имеется2.1.9+++++++10Путевой или резервный магнитный компас2.2.1+++++11Сигнальный прожектор2.2.2++++++12Эхолот2.3.11A.224(VII) MSC.74(69)
An. 2+++++13Радиолокационная
станция 9 ГГц (3 см)2.3.2*A.477(XII) MSC.64(67)
An. 4+++++14Средство электронной радиолокационной прокладки (СЭП - ЕРА) (ручная прокладка 10 целей)2.3.3*A.477(XII) MSC.64(67)
An. 4+++++15Лаг2.3.4MSC.96(72)+++++16Устройство для передачи информации о курсе в средства перечисленные в пп. 2.3.1, 2.3.2, 2.3.42.3.5*+++++17Судовой транспондер АИС2.4*MSC.74(69) An. 3+++++18Гирокомпас2.5.1A.424(XI)++++19Путевой репитер гирокомпаса2.5.2++++20Пелорус или пеленгаторы2.5.3++++21Индикатор углового положения пера руля, частоты вращения гребного винта, шага и режима работы ВРШ и подруливающих устройств2.5.4++++22Средство автосопровождения радиолокационных целей (САС - ATА) (АС 10 целей без проигрывания маневра)2.5.5*A.477(XII)
MSC.64(67)
An.4++++23Вторая радиолокационная станция 3 ГГц (10 см) или (по решению Администрации) 9 ГГц (3 см)2.7.1*A.477(XII) MSC.64(67) An. 4+++24Второе средство автосопровождения радиолокационных целей (САС - ATА) (АС 10 целей без проигрывания маневра)2.7.2*A.477(XII) MSC.64(67) An. 4+++25Средство автоматической радиолокационной прокладки (САРП-ARPA) (АС 20 целей с проигрыванием маневра)2.8.1*A.823(19)++26Средство автоматического управления по курсу и траектории (авторулевой)2.8.2*А.342(IХ) MSC.64(67) An.3 MSC.74
(69) An.2++27Индикатор угловой скорости поворота2.9.1А.526(13)+28Допплеровский лаг2.9.2*+29Регистратор данных о рейсеПр. 20Пасс. суда+++


* Новое оборудование, впервые требуемое к установке как обязательное, или оборудование, соответствующее новым стандартам.

Предлагается к прочтению:
Сдача лоцмана
Вмешательство в действия лоцмана

No comments yet. Be the first to add a comment!
By continuing to browse the site, you agree to our use of cookies.