Мойка танков в атмосфере с не установленным составом Условия мойки при не установленном составе атмосферы внутри танков, регламентируются Частью II- 2 СОЛАС-74, которая определяет, что такая мойка может осуществляться только на ХИМОВОЗАХ дедве

Замывка танков Часть 2

Maritime blog

Мойка танков в атмосфере с не установленным составом

Условия мойки при не установленном составе атмосферы внутри танков, регламентируются Частью II- 2 СОЛАС-74, которая определяет, что такая мойка может осуществляться только на ХИМОВОЗАХ дедвейтом менее 20000 тонн, построенных после 1986 года.

Безопасно мойка может быть произведена при следующих условиях:

  1. Объём танка, подлежащего мойке, не должен превышать 3000 м³.
  2. Расход воды на каждое сопло моечной машинки не должен превышать 17,5 м³/час.
  3. Общее количество моечной воды, подаваемой в танк в процессе мойки, не должно превышать 110 м³/час.

Дополнительно, при выполнении всех этих условиях, Запрещено :

  1. Использовать моечные машинки, производительность которых превышает 60 м³/час.
  2. Использовать метод рециркуляции моечной воды.
  3. Использовать химические добавки в процессе мойки.
  4. Производить подачу острого пара в танк.
  5. Использовать синтетические концы для опускания оборудования в танк.

Основные меры безопасности.

Для того чтобы обеспечить максимальную безопасность экипажа и судна во время проведения операций при мойке и дегазации грузовых танков, экипаж должен быть оповещен о начале и об окончании таких операций. Только персонал, имеющий достаточный опыт и непосредственно принимающий участие в процедурах по подготовке танков, может находиться в районе грузовой палубы. Как правило, мойка водой и дегазация грузовых танков не производится одновременно с погрузочно-разгрузочными операциями, однако такое требование не означает, что совмещение процедур запрещено.

Совмещение операций по подготовке грузовых танков с погрузочно-разгрузочными операциями требует предварительного согласования с портовыми властями и представителями терминала, а также повышенного внимания судового персонала.

Старший помощник капитана должен обеспечить использование только безопасного и исправного оборудования на протяжении всего периода подготовки танков. Для этого:

  1. Перед каждой значительной мойкой грузовых танков все шланги, используемые для переносных моечных машинок, должны быть проверены на электропроводность в сухом состоянии.
  2. Сопротивление моечных шлангов не должно превышать 6 ом на 1 погонный метр шланга.
  3. На моечных шлангах должна быть нанесена дата проведения последней проверки на электропроводность. Результаты проверки сопротивления шлангов должны быть занесены в специальный журнал проверок моечных шлангов.
  4. Категорически запрещается вход персонала в грузовые танки без письменного разрешения на вход, подписанного ответственным офицером, и соблюдения всех необходимых мер безопасности (см. «Вход в закрытые помещения»).
  5. Во время проведения мойки и дегазации грузовых танков, все судовые работы в районе грузовой палубы ЗАПРЕЩЕНЫ. Вентиляция жилых и служебных помещений должна осуществляться по замкнутому контуру.
  6. Корпус переносных моечных машинок должен быть выполнен из материала, который не вызывает искрообразования при контакте с внутренней поверхностью танка или его конструкциями.

Соединительные устройства шланга должны обеспечивать надежный электрический контакт моечной машинки и всех секций моечных шлангов со стационарной моечной магистралью

  1. В целях идентификации все моечные шланги должны быть промаркированы несмываемой краской. Помимо даты проведения проверки на электропроводность на шлангах должна быть нанесена маркировка, позволяющая определить, на каком уровне расположена машинка в танке. Обычно маркировка наносится так, чтобы можно было определить, в какой позиции установлена моечная машинка (1-я, 2-я, как правило 1-я позиция – 2/3 высоты танка от днища, 2-я – 1/3) или через каждые 1,5 м или 5 футов длины шланга.
  2. Моечные машинки должны фиксироваться в танке на необходимой высоте помощью специального растительного конца, а не с помощью моечного шланга.
  3. Моечный шланг должен фиксироваться на моечной горловине грузового танка с помощью специального устройства, исключающего его чрезмерный изгиб или повреждение о края моечной горловины.
  4. Опускание моечной машинки в танк производится только после того, как она будет подсоединена к моечному трубопроводу с помощью шланга. Для обеспечения надежного электрического контакт всех соединений, внутренняя поверхность шланга и машинки должна быть промыта водой из моечного трубопровода до опускания машинки в танк.
  • Извлечение моечной машинки из танка производится не ранее, чем через 5 минут после прекращения подачи воды через машинку.
  • Запрещается отсоединять шланг от моечного трубопровода до того, как машинка будет полностью извлечена из танка.
  • Не рекомендуется использовать моечную воду для рециркуляции без предварительного её отстоя или же вводить в воду моющие химикаты. Если такая необходимость возникает всегда необходимо выполнять особые меры предосторожности или же следовать специальным инструкциям компании.
  • В процессе мойки танков водой после нефтепродуктов запрещено использовать моечную воду, температура которой превышает 60 ° С. (если атмосфера танка не инертизирована).
  • Откачка моечной воды из танка должна осуществляться непрерывно с тем, чтобы обеспечивалась промывка днища танка.
  • Следует избегать свободного падения и разбрызгивания моечной воды, при откачке её в не инертизированный отстойный танк.
  • Первичная мойка танков после выгрузки пожароопасных грузов проводится ТОЛЬКО холодной забортной водой со сбросом смывок в отстойные танки.
  • При мойке не дегазированных танков водой должен быть обеспечен регулярный контроль и регистрация состояния атмосферы танков и поддержание в них пожаробезопасной атмосферы.
  • Опускание в танк незаземленных металлических предметов в процессе мойки КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО.
  • При выходе из строя системы инертных газов мойка танков должна быть ПРЕКРАЩЕНА НЕМЕДЛЕННО.
  • При падении давления инертного газа в грузовых танках ниже 100 мм водяного столба, мойка должна быть прекращена НЕМЕДЛЕННО.
  • Перед началом мойки вся донная и забортная арматура грузового насосного отделения должна быть закрыта.
  • Все моечные трубопроводы перед началом мойки должны быть промыты забортной водой в отстойный или замываемый танк.
  • Во время мойки все палубные шпигаты должны быть герметично закрыты пробками.
  • Протечки груза, моющих растворов, нефтеводяных смесей, на грузовую палубу необходимо убирать НЕМЕДЛЕННО.
  • Вход в грузовые танки осуществляется при строгом соблюдении процедур по входу в закрытые помещения.
  • Перед входом персонала в грузовой танк во время мойки танков, грузовая, зачистная, газоотводная и вентиляционная системы танка должны быть надежно отсечены от систем остальных танков.
  • При проведении мойки танков переносными машинками в условиях повышенного волнения моря, машинки должны быть закреплены не более чем на 1,5 – 2 метра ниже уровня палубы во избежание их контакта с переборками танка.
  • В обычных условиях плавания мойку танков рекомендуется производить при волнении моря не выше 4-х баллов.

Все ограничения в отношении температуры моечной воды и использования растворов химикатов действительны ТОЛЬКО в процессе ПЕРВИЧНОЙ МОЙКИ, когда существует возможность возникновения разряда статического электричества во взрывоопасной среде.

Далее, в процессе основной мойки (после того как из танка удалены остатки груза) и после дегазации танков, когда содержание паров углеводородов не превышает 1% от НПВ, атмосфера танка считается пожаробезопасной и использование горячей воды и химикатов не возбраняется.

Подготовка танкера к мойке танков.

Прежде чем начинать мойку танков, необходимо выполнить целый ряд подготовительных операций, которые позволят безопасно и эффективно осуществить мойку танков.

  • Убедитесь в том, что танки, подлежащие мойке, полностью выгружены и зачищены от предыдущего груза. Официальным подтверждением того, что танк пуст, является сертификат инспекции танков, подписанный сюрвейером.
  • Если такое предусмотрено, убедитесь в надежном креплении замерного устройства танка в должной позиции. Важно, чтобы поплавковое устройство для замера уровней груза в танке находилось в закрепленном состоянии в безопасной позиции, согласно требованиям завода изготовителя. Небрежность в выполнении таких требований может привести к повреждению мерительного устройства.
  • Определите правильный метод мойки танка. (см выше).
  • Подготовьте необходимое оборудование для защиты персонала и окружающей среды (требования в отношении мер безопасности указаны в изданиях CHRIS, ICS , IBC/BCH, MSDS
  • Подготовьте четкую инструкцию по мойке танков и трубопроводов. Инструкция предназначается, прежде всего, для вахтенных помощников и рядового состава, участвующих в мойке танков. Копия инструкции должна быть предоставлена капитану. Сама по себе инструкция должна содержать короткие и четкие указания. Для того чтобы избежать излишней бумажной работы, персонал, участвующий в мойке, должен быть проинструктирован на рабочем месте.
  • Подготовить необходимое оборудование, механизмы и системы к работе. Прежде всего, необходимо проверить заземление и электрические соединения всего оборудования. Шланги переносных моечных машинок должны быть подсоединены к моечной магистрали до их опускания в танк. Моечные шланги должны быть отмаркированы соответствующим образом ( для определения положения моечной машинки по высоте танка). При использовании переносных моечных машинок должны быть приняты меры по предотвращению механических повреждений танков из-за падения машинок в танк или из-за их контакта с переборками танков. При использовании стационарных моечных машинок всегда необходимо следовать инструкциям завода – изготовителя по их использованию. Грузовые шланги для перекачки смывок должны быть подготовлены и подсоединены к грузовой системе соответствующим образом. Метод откачки смывок из танков должен быть предварительно оговорен: сброс в слоп-танк, слив в береговые емкости, или же сброс в море в соответствии с требованиями МАРПОЛ 73,78.
  • Убедитесь в том, что грузовые трубопроводы не блокированы грузом.
  • Перед подсоединением моечных машинок все рожки моечной магистрали должны быть прокачаны забортной водой, с тем, чтобы избежать попадания ржавчины или грязи в фильтры моечных машинок. В порту такую прокачку можно произвести в балластные танки или же отстойные танки.

Перед подсоединением грузовых шлангов для перекачки смывок, необходимо проверить оба конца манифолдов, и если есть необходимость, освободить трубопровод от остатков груза пропариванием или продувкой воздухом.

После того, как все подготовительные операции выполнены, можно приступать к мойке танков. В процессе мойки необходимо контролировать следующие параметры:

  • Давление на моечном насосе.
  • Температуру воды в моечной магистрали.
  • Работу моечных машинок (прослушиванием).
  • Высоту расположения моечных машинок в соответствии с планом мойки.

Мойка танков забортной водой.

Использование забортной воды в процессе мойки – основной и, в большинстве случаев, вполне достаточный метод при подготовке танков. Для удовлетворительной мойки забортной водой необходимо соблюсти следующие условия:

  • Если судно производить мойку танков в порту, где возможно попадание во всасывающий трубопровод моечного насоса или песка, необходимо периодически в процессе мойки производить отбор проб моечной воды для контроля её качества.
  • При наличии в забортной воде значительного количества песка и или мойку следует прекратить, поскольку существует реальная возможность, во-первых, повредить покрытие танков и, во-вторых, присутствие механических примесей в танке увеличивает степень загрязнения поверхности танка.
  • Необходимо четко выдерживать температуру моечной воды, которая определяется типом груза, возможностями судового подогревателя, типом покрытия танков, наличием в прилегающих танках грузов, чувствительных к температуре и т.д..
  • В любом случае, в процессе первоначальной мойки не рекомендуется использовать воду, температура которой превышает температуру выгрузки груза более чем на 10 ° С.
  • Давление на моечном насосе должно обеспечить минимальный расход воды через моечные машинки при достаточном горизонтальном выбросе струи воды через сопло машинки и минимальном времени цикла, согласно их паспортным данным и требованиям завода-изготовителя.
  • Нарушение цикла мойки (изменение давления и температуры моечной воды, остановка моечной машинки, сбой в работе насоса моечной воды и пр.) влекут за собой повторение цикла мойки.

Анализ рекомендаций различных кодексов по мойке танков.

На сегодняшний день многие компании, осуществляющие перевозку морем химических грузов, требуют производить подготовку танков в соответствии с инструкциями и рекомендациями, которые они определяют сами. Так «Stolt Parcel Tankers Inc.», один из крупнейших в мире морских перевозчиков химических грузов, имеет свой «Кодекс подготовки танков», независимые сюрвейерские компании SGS, SAYBOLT и Caleb Brett – свои. Производители химикатов для мойки танков, компания «UNITOR» и «Drew Ameroid» – также рекомендует использовать свои кодексы подготовки танков, причем с обязательным использованием поставляемой компанией химии.

Ниже приведен пример процедуры подготовки танков после выгрузки стирола под погрузку метанола согласно «Рекомендаций по смене груза», разработанных компанией Caleb Brett:

Wall Wash Test

При подготовке грузовых танков под погрузку чистых (в химическом отношении) грузов, в составе которых не допускается вообще (или допускается в очень ограниченном количестве) присутствие различных примесей, помимо визуальной инспекции, контроль за качеством подготовки танка включает отбор смывок с внутренней поверхности танков и их химический анализ (Wall Wash Test ). В судовых условиях невозможно выполнить полный анализ смывок, но основные анализы, определяющие присутствие на поверхности танка хлоридов, тяжелых углеводородов и наличие следов предыдущего груза или ингибитора, вполне под силу судовому персоналу. Проведение такой проверки танков на судне до прихода в порт погрузки значительно снижает вероятность того, что танки не будут приняты под погрузку. И, наконец, заявление судном нотиса о готовности к грузовым операциям подразумевает, что судно ВО ВСЕХ ОТНОШЕНИЯХ ГОТОВО К ПРИЕМУ ГРУЗА, то есть состояние поверхности танков и качество их подготовки соответствует требованиям фрахтователя.

Технология проведения Wall Wash Test.

Для проведения химического анализа готовности танка к погрузке на судне должны быть в достаточном количестве следующее оборудование и реактивы:

  1. Лабораторный чистый метанол
  2. Де ионизированная вода ( дистиллированная вода двойной очистки).
  3. 10%- ный раствор азотнокислого серебра.
  4. Раствор 3% перекиси водорода и 2% соляной кислоты
  5. Медицинские одноразовые резиновые перчатки.
  6. Бумажные лабораторные фильтры.
  7. Пластиковая бутыль с распылителем (Squeeze bottle) для нанесения реактивов на поверхность танка.
  8. Прозрачные пробирки 100 мл с градуировкой
  9. Прозрачные пробирки 50 мл с градуировкой
  10. Пластиковая воронка для сбора смывок
  11. Перманганат калия (марганцево-кислый калий)
  12. Банки (50 мл ) с крышкой для сбора смывок.
  13. Стандартный раствор неорганических хлоридов (раствор поваренной соли)
  14. Бутыль 0,5 литра темного стекла с пробкой для приготовления раствора перманганата калия.

В зависимости от требований компании количество и состав данного оборудования могут быть различными. Но если предстоит подготовка танков под груз, требующий анализа смывок с переборок танков, запасы метанола и деионизированной воды, должны обеспечивать проведение проверки танков в полном объёме в судовых условиях.

Метанол – используется для обработки поверхности танка. Метанол должен быть химически чистым и не содержать примесей углеводородов, хлоридов и др.

Де ионизированная вода – ( DI water)используется для приготовления растворов.

5 % раствор азотнокислого серебра (нитрата серебра)– используется для определения содержания хлоридов в пробе.

Раствор перманганата калия используется для определения присутствия нелетучих углеводородов и ингибиторов - РТТ (Permanganat Time Test).

Раствор перекиси водорода 2% и соляной кислоты 3% используется для очистки пробирок ( удаления налета нитратов серебра).

PERMANGANAT TIME TEST (РТТ)

Анализ производится для обнаружения в пробе присутствия кислородосодержащих соединений, способных вызвать окисление груза. Окислители влияют на качество веществ, используемых в химической промышленности в качестве катализаторов, таких как метанол, этанол, пропанол, бутанол, ацетон, метил этил кетон, метил изобутил кетон.

Плотность.

Существует несколько определений понятия плотность. С физической точки зрения плотность вещества показывает, какая масса вещества содержится в единице объёма. Однако в танкерной практике используется несколько иные определения этого понятия.

Удельный вес (Specific Gravity) - отношение массы единицы вещества в вакууме при определенной температуре к массе такого же количества воды при той же или другой температуре. Но в настоящее время вместо понятия «удельный вес», все чаще начинают использовать понятие «Относительная плотность» (Relative Density), хотя разницы между ними нет. Поскольку удельный вес и относительная плотность определяются отношением величин одной размерности, то ни относительная плотность, ни удельный вес, размерности не имеют. Относительная плотность и удельный вес обозначаются буквами RDSG соответственно, и содержат после буквенного обозначения ссылки на температуру вещества и воды. Верхняя цифра указывает температуру вещества, а нижняя воды. Стандартные температурные диапазоны, которые используются на танкерном флоте для определения относительной плотности, следующие:

  • 15/15 15,6/15,615/420/2020/425/2050/2060/60F°

Кроме вышеперечисленных понятий, используются понятия «Истинная плотность», «Коммерческая плотность» или просто «Плотность»(Density), что означает одно и то же - массу единицы объёма вещества, определенную в вакууме при стандартной температуре. Обычно под стандартной температурой подразумевается +20° С, +15° С или 60 °F. Плотность имеет размерность г/л, кг/л, т/м3, кг/дм3 , обозначается буквой D с указанием температуры.

Еще одно понятие довольно широко применяется на танкерном флоте : «Вес литра» (Liter Weight), которое определяет массу одного литра вещества в воздухе при заданной стандартной температуре и обозначается LW(размерность кг/л).

Определение температуры вспышки (Flash Point).

Температурой вспышки (воспламенения) является наименьшая температура, при которой над поверхностью жидкости образуется достаточное количество паров для воспламенения смеси паров с воздухом

при наличии открытого источника пламени.

Существует множество приборов для определения температуры вспышки, но все они делятся на 2 типа.

При использовании приборов первого типа, поверхность жидкости постоянно контактирует с атмосферой, в результате чего получают, так называемую, «температуру вспышки в открытом тигле» (open cup – o.c.). При использовании приборов второго типа, пространство над жидкостью держится закрытым. В результате чего определяют «температуру вспышки в закрытом тигле» ( closed cup – c.c.). Из-за того, что при определении температуры вспышки в открытом тигле происходит некоторое рассеивание паров жидкости, эта температура будет на несколько градусов (около 6°С) выше, чем при определении её в закрытом тигле. Метод по определению температуры вспышки в закрытом тигле наиболее точен и поэтому его использование предпочтительнее.

RSS
No comments yet. Be the first to add a comment!
Loading...

Subscriptions

All logbook
LOGBOOK from Aleksandr Makarov
LOGBOOK/Maritime industry
LOGBOOK/Maritime industry from Aleksandr Makarov