CrewTraffic - Maritime community CrewTraffic - Maritime community

Судовые Двигатели фирмы «Фиат»: С 758S и 909S

Двигатель С 758S (8ДКРН 75/132). Двигатели этой марки установлены на судах типа «Лениногорск». Двигатель (рис. 124) — двухтактный, бескомпрессорный, простого действия, крейцкопфный, реверсивный с комбинированным наддувом.

Двигатель  С 758S (8ДКРН 75/132)

Фундаментная рама — литая, чугунная, составная. Снизу рамы прикреплен сварной поддон. На кормовой части рамы закреплен упорный подшипник. Рамовый подшипник с верхним подводом смазки состоит из нижнего стального вкладыша и стальной крышки, залитых баббитом. Станина состоит из А-образных чугунных колонн с ребрами жесткости. К колоннам крепятся односторонние параллели. В верхней части станина закрывается чугунными диафрагмами, отделяющими подпоршневые полости цилиндров от картера.

Рубашки цилиндров — чугунные, собраны на болтах в общий блок. Блок цилиндров, чугунная проставка, станина и фундаментная рама стянуты анкерными связями. Втулка цилиндра — составная. В верхнюю стальную литую часть втулки запрессована тонкостенная втулка из износостойкого чугуна. Нижняя часть втулки — чугунная, соединяется с верхней частью при помощи фланцев на шпильках. Продувочные окна расположены против выпускных окон и отделены от ресивера продувочного воздуха автоматическими клапанами. Посадочный бурт втулки притирается по торцу рубашки цилиндра. Крышка цилиндра — цельная, стальная, утоплена в цилиндр, защищая этим бурт втулки от воздействия высоких температур. На крышке установлены форсунка, пусковой и предохранительный клапаны и индикаторный кран.

Поршень — составной. Охлаждаемая маслом стальная головка присоединена к верхнему фланцу штока. На ней установлено семь компрессионных колец. Тронк — чугунный, крепится к нижнему фланцу поршневого штока. На тронке имеются два бронзовых пояска и снизу — два маслосъемных кольца. Поршневой шток — стальной, кованый; по сверлению в штоке масло поступает на охлаждение поршня.

Крейцкопф — односторонний, откован из стали. На крейцкопфе установлен кронштейн шарнирного устройства для подвода охлаждающего масла к поршню. Рабочие поверхности стального ползуна залиты баббитом. К ползуну присоединен кронштейн привода продувочного насоса. Стержень шатуна — стальной, кованый, безвильчатой формы, с отъемными мотылевыми и головными подшипниками, отлитыми из стали и залитыми баббитом. По сверлению в шатуне обеспечивается поступление масла к мотылевому подшипнику от головного соединения. Коленчатый вал — полууставной из двух секций, без отверстий; мотылевые шейки с щеками и запрессованные в них рамовые шейки откованы из стали.

Привод распределительного вала — от коленчатого вала при помощи шестеренной передачи. На валу установлены симметричные кулачные шайбы топливных насосов. При реверсе вал поворачивается масляной муфтой на 70°. От распределительного вала через систему конических шестерен и вертикальных валиков приводится вал воздухораспределителя.

Продувка — контурная, поперечно-щелевая, с автоматическими клапанами на впуске.

Наддув — двухступенчатый. Первой ступенью являются газотурбонагнетатели, второй — навешенные поршневые продувочные насосы двойного действия. Воздух охлаждается после каждой ступени наддува.

Топливный насос — без нагнетательного клапана, с регулированием (отсечным клапаном) по концу подачи. Форсунка закрытого типа с щелевым фильтром, имеет десять сопловых отверстий диаметром 0,65 мм; давление затяга иглы 392 бар; охлаждается пресной водой.

Система смазки — циркуляционная. Смазка подводится раздельно на рамовые (непосредственно) и головные подшипники (с помощью шарниров). Мотылевые подшипники смазываются маслом, стекающим от головных соединений по сверлению в шатуне. Цилиндры смазываются от лубрикаторов с гидравлическим приводом.

Охлаждение двигателя осуществляется пресной водой по замкнутой системе. Масло на охлаждение поршней поступает через шарнирное соединение от циркуляционной системы смазки. Забортная вода охлаждает пресную воду, воздух и маслоохладители. Охлаждающие насосы — электроприводные.

На двигателе установлен предельный регулятор частоты вращения непрямого действия. При повышении частоты вращения двигателя до заданного значения пневматический сервомотор выключает первый блок топливных насосов. В случае дальнейшего увеличения частоты вращения выключаются топливные насосы второго блока.

Двигатель 909S (9ДКРН 90/160). Эти двигатели установлены на танкерах типа «Леонардо да Винчи». Двигатель (рис. 125) — двухтактный, бескомпрессорный, простого действия, крейцкопфный, реверсивный, с комбинированным наддувом.

Двигатель 909S (9ДКРН 90/160)

Фундаментная рама — стальная, сварная, состоит из отсеков, соединенных между собой болтами. Под рамой расположен масляный поддон. К раме присоединен корпус упорного подшипника. Станина — составная, собрана из стальных сварных колонн.

Цилиндры состоят из соединенных между собой рубашек цилиндров, в которых размещаются цилиндровые втулки. Подпоршневые полости отделены от картера диафрагмами, в которых расположены сальники поршневых штоков. Цилиндры, проставочные фонари, станина и фундаментная рама стянуты анкерными связями. Цилиндровая втулка состоит из двух частей, соединенных шпильками. Нижняя часть втулки — чугунная, верхняя—стальная. В верхнюю часть втулки в районе поршневых колец запрессована гильза из износостойкого чугуна. Продувочные и выпускные окна расположены в верхней части втулки. Посадочный бурт втулки опирается на проставочное кольцо, установленное на рубашке цилиндра. Цилиндровая крышка состоит из двух частей. В крышке размещены форсунка, пусковой и предохранительный клапаны и индикаторный кран.

Поршень состоит из стальной головки и чугунной юбки. Головка поршня охлаждается маслом. Семь компрессионных колец располагаются в канавках головки поршня. На тронке поршня имеются кольца из свинцовистой бронзы. Шток — стальной, кованый, имеет центральное сверление, по которому движется масло, охлаждающее поршень.

Крейцкопф — односторонний. К ползунам крейцкопфа присоединены кронштейны привода поршневых наддувочных насосов.

Шатун — стальной кованый. Мотылевый и головные подшипники шатуна залиты баббитом. Коленчатый вал собран из отлитых из стали щек с мотылевыми шейками и кованых рамовых шеек. Рамовые подшипники стальные, залиты баббитом.

Распределительный вал топливных насосов расположен в нижней части двигателя и имеет шестеренный привод от коленчатого вала. Вал воздухораспределителя приводится от распределительного вала топливных насосов посредством системы вертикальных валов.

Продувка цилиндров двигателя — контурная, с автоматическими клапанами на впуске.

Наддув — комбинированный. Воздух от газотурбонагнетателя проходит воздухоохладитель и поступает во вторую ступень — поршневые насосы, где дополнительно сжимается. После поршневых насосов воздух повторно охлаждается и направляется в общий для всех цилиндров ресивер.

Топливные насосы — клапанного типа, с регулированием по концу подачи. Форсунка—закрытого типа, давление подъема иглы 392 бар.

Смазка двигателя — циркуляционная, от автономных масляных насосов. Масло поступает к рамовым подшипникам и с помощью качающихся шарниров — к полостям крейцкопфов. От крейцкопфа масло идет на смазку головных подшипников и по сверлению в шатуне — к мотылевому подшипнику. Масло, подводимое к крейцкопфу, используется для охлаждения поршня. Смазка цилиндров — от гидравлических лубрикаторов.

Двигатель охлаждается пресной водой по замкнутой схеме; форсунки — от самостоятельной системы. Поршни охлаждаются циркуляционным маслом.

Двигатель имеет предельный регулятор частоты вращения непрямого действия. При увеличении частоты вращения регулятор осуществляет поблочное выключение топливных насосов.

No comments yet. Be the first to add a comment!
By continuing to browse the site, you agree to our use of cookies.