CrewTraffic - Maritime community CrewTraffic - Maritime community

Комбинированные утилизационные котлы

Комбинированный утилизационный котел

Утилизационные котлы могут обеспечить потребность судна лишь на ходу, когда работают главные двигатели.

На стоянке или при малых режимах работы главных двигателей необходим либо вспомогательный автономный, либо комбинированный вспомогательно-утилизационный котел, способный обеспечить судно паром также и от своих форсунок. На рис. 98 приводится характерная схема котельной установки, состоящей из вспомогательного и утилизационного котлов, имеющих общую пароводяную магистраль. Эта установка может рассматриваться как единый комбинированный вспомогательно - утилизационный котел.

Вода из вспомогательного огнетрубного котла 1 циркуляционным насосом 2 подается в приемный коллектор 3 утилизационного котла 4. Образующаяся пароводяная смесь из коллектора 5 поступает в паровое пространство котла 1. Для ускорения разводки комбинированного вспомогательно-утилизационного котла вначале включают форсунку 6 и поднимают давление пара в котле 1 до нормального. Затем форсунку отключают и паропроизводительность утилизационного котла регулируется расходом воды, подаваемой циркуляционным насосом. Вода подается в котел насосом 7. Пар к потребителям поступает только из котла 1, который во время работы утилизационного котла используется как сепаратор. Конденсат собирается в теплом ящике 8.

На стоянке утилизационный котел может быть разобщен от вспомогательного котла клапанами 9 и 10. Воздух к форсунке подается вентилятором 11. В этой схеме вспомогательный котел имеет естественную циркуляцию воды, а утилизационный — искусственную. Утилизационный котел имеет поверхность нагрева 70 м2, вспомогательный — 25 м2. Рабочее давление 5 ати. Характерная особенность такой установки — удобство размещения утилизационного котла на верхних решетках, простота и удобство в эксплуатации.

No comments yet. Be the first to add a comment!
By continuing to browse the site, you agree to our use of cookies.