Безопасность плавания и стоянки судов в различных условиях обеспечивается: исправностью технических средств;высокой специальной подготовкой и морской выучкой всего личного состава;неукоснительным соблюдением всем личным составом требований уставов,

​Безопасность плавания и стоянки судов в различных условиях

Maritime blog

​Безопасность плавания и стоянки судов в различных условиях

Безопасность плавания и стоянки судов в различных условиях обеспечивается:

  • исправностью технических средств;
  • высокой специальной подготовкой и морской выучкой всего личного состава;
  • неукоснительным соблюдением всем личным составом требований уставов, международных и местных правил, инструкций, устанавливающих меры по обеспечению безопасности судов;
  • глубоким знанием района плавания, особенностей морской, навигационной и гидрометеорологической обстановки в нем, наличием на судне и постоянным изучением информации о ее изменениях капитаном, штурманом, помощниками, несущими ходовую вахту, и отображением их на картах, в руководствах;
  • тщательным расчетом каждого похода, каждого маневра;
  • комплексом мероприятий боевого и специального обеспече­ния, в первую очередь навигационно-гидрографического, гидроме­теорологического и поисково-спасательного.

Плавая в узкостях, вблизи навигационных опасностей, в районах интенсивного судоходства, вблизи берегов или приближаясь к ним, в условиях ограниченной видимости, а также в случаях, когда место судна сомнительно, капитан судна обязан соблюдать все меры предосторожности, выработанные морской практикой и установленные международными и местными правилами плавания.

К основным мерам предосторожности, соблюдаемым в этих случаях, относятся:

а) повышение боевой готовности судна или отдельных его подразделений, командных пунктов, боевых постов;

б) изготовление судна для плавания в сложных условиях;

в) ведение штурманом счисления с максимальной точностью; уточнение места судна всеми доступными способами с периодичностью, обеспечивающей требуемую точность плавания; сверка курса, заданного рулевому, с проложенным на карте, показаниями основного и резервного курсоуказателей;

г) уменьшение скорости хода до безопасной или остановка движения; приготовление якорей к отдаче; постановка на якорь до уяснения обстановки;

д) установление прямой связи ходового мостика с постами управления машинами и рулем;

е) непрерывное измерение глубин и сравнение их с указанными на карте; стравливание якоря для обнаружения опасной глубины; выполнение промера глубин по маршруту движения с судового катера (шлюпки); контроль за нахождением плавучих предостерегательных знаков на своих штатных местах;

ж) усиление зрительного, слухового и технического наблюдения в целях обнаружения навигационных опасностей и освещения морской обстановки; ведение боевым информационным постом (САРП) и вахтенным помощником радиолокационной прокладки обнаруженных целей, определение условий расхождения и опасности столкновения, расчет маневра для предупреждения опасного сближения с ними;

з) осуществление САРП (постами радиолокационного наблюдения) контроля за точным движением судна по заданному маршруту; использование для навигационного ориентирования данных береговых систем наблюдения и управления движением;

и) постоянное нахождение капитана судна на ходовом мостике; использование им и вахтенным помощником для контроля за навигационной безопасностью опасных, предупредительных, поворотных пеленгов, дистанций, глубин, моментов и т. п.; организация четкого взаимодействия командных пунктов и боевых постов, обеспечивающих безопасность плавания;

к) воспрещение переключения источников питания электроэнергией средств, связанных с управлением суднем;

л) запрещение смены вахты в установленное время (смена вахты в сложных условиях плавания производится только по особому разрешению капитана судна).


МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ СУДОВ В ПУНКТАХ БАЗИРОВАНИЯ И МЕСТАХ СТОЯНКИ

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ В УЗКОСТЯХ (ПРОЛИВАХ, ЗАЛИВАХ, ШХЕРАХ, КАНАЛАХ И ПО ФАРВАТЕРАМ), ПО УСТАНОВЛЕННЫМ ПУТЯМ И СИСТЕМАМ РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ

ПРАВИЛО № 9 МППСС-72. ПЛАВАНИЕ В УЗКОСТЯХ

ПРАВИЛО № 10 МППСС-72. ПЛАВАНИЕ ПО СИСТЕМАМ РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ В ПОЛИГОНАХ БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ

ПРАВИЛО № 3 МППСС-72. ОБЩИЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

ПРАВИЛО № 19 МППСС-72. ПЛАВАНИЕ СУДОВ ПРИ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ.

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ ВБЛИЗИ ПОБЕРЕЖЬЯ В МАЛОИЗУЧЕННЫХ РАЙОНАХ И ПРИ СОМНЕНИИ В ТОЧНОСТИ ЗНАНИЯ МЕСТА СУДНА, НА МЕЛКОВОДЬЕ И ПРИ ПОДХОДЕ К БЕРЕГУ

НАВИГАЦИОННОЕ ОРИЕНТИРОВАНИЕ СУДОВ

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ СУДОВ ВО ЛЬДУ

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ ПО РЕКАМ

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПЛАВАНИЯ ВБЛИЗИ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ВОД ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ И В МЕЖДУНАРОДНЫХ ПРОЛИВАХ

ДЕЙСТВИЯ СУДОВ ПРИ ВНЕЗАПНОМ ОБНАРУЖЕНИИ ИЛИ ПОЛУЧЕНИИ ОПОВЕЩЕНИЯ О БЛИЗКОЙ ОПАСНОСТИ

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СУДОВЫХ ПЛАВСРЕДСТВ И МАЛОМОРЕХОДНЫХ СУДОВ

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ БУКСИРОВОЧНЫХ РАБОТ

2
RSS
No comments yet. Be the first to add a comment!
Loading...

Subscriptions

All logbook
LOGBOOK from Aleksandr Makarov
LOGBOOK/Maritime industry
LOGBOOK/Maritime industry from Aleksandr Makarov

Parts