Теоретические основы рациональной организации транспортного процесса разрабатывает наука об эксплуатации морского транспорта, включающая в себя вопросы планирования и управления работой транспорта, организации движения и технической эксплуатации флот

Технология и организация перевозок

Maritime blog

Технология и организация перевозок

Теоретические основы рациональной организации транспортного процесса разрабатывает наука об эксплуатации морского транспорта, включающая в себя вопросы планирования и управления работой транспорта, организации движения и технической эксплуатации флота, организации и механизации грузовых работ, коммерческой эксплуатации, технологии перевозки грузов морским транспортом.

ГРУЗЫ. НОМЕНКЛАТУРА. ВИДЫ И КЛАССИФИКАЦИЯ. ОРГАНИЗАЦИЯ И СТРУКТУРА ПЕРЕВОЗОК ГРУЗА

Свойства груза, которые определяют условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения, носят название транспортной характеристики груза. К данной характеристике можно отнести физико-химические свойства, тару и упаковку, объемно-массовые характеристики, режимы хранения, перегрузки и перевозки груза, некоторые товарные свойства, определяющие степень опасности и технические условия перевозки груза.

Применяются следующие основные наименования видов грузов:

  • наливной груз – жидкий груз, перевозимый наливом;
  • сухой груз – любой груз, кроме наливного;
  • навалочный груз – сухой груз, перевозимый без тары, навалом;
  • насыпной груз – зерновые грузы, перевозимые без тары; •штучный груз – сухой груз, состоящий из отдельных мест;
  • генеральный груз – различные штучные грузы.

Для систематизации нормирования погрузочно-разгрузочных работ в портах применяется следующая классификация грузов:

  1. Тарно-упаковочные и штучные: в мешках, кулях и бумажных пакетах; в кипах и тюках; катно-бочковые; в ящиках и без упаковки; мясо и мясопродукты без упаковки.
  2. Тяжеловесные.
  3. Металлы и металлические изделия.
  4. Лесные
  5. Навалочные.

Выбор признаков классификации подчинен целям классификации и не может быть произвольным. Ряд классификаций страдает односторонностью деления грузов. Так, например, из всего многообразия грузов выделены только скоропортящиеся, а остальные считаются устойчиво сохраняющимися, но опасные грузы, живой скот, хлебные и многие другие назвать устойчиво сохраняющимися нельзя. Такая неполноценность классификаций грузов мешает правильному решению вопросов организации транспортного и перегрузочного процессов.

Основные факторы, которые учитываются при классификации грузов:

  • способ погрузки и выгрузки. По способу погрузки-выгрузки делятся на штучные (характеризуются габаритными размерами, массой и формой), навалочные (допускается погрузкавыгрузка навалом, то есть падение с высоты) и наливные (жидкие и полужидкие грузы);
  • условия перевозки и хранения;
  • возможность использования грузоподъёмности подвижного состава;
  • сохранность грузов при перевозке;
  • степень опасности при погрузке, выгрузке и транспортировании.

Транспортная классификация грузов охватывает всю номенклатуру грузов и учитывает различные требования организации и технологии перевозки, перегрузки и хранения грузов. Все грузы делятся на три специфические транспортные категории: массовые, генеральные и особорежимные (рис.1).

Массовый груз представляет собой определенную структурную массу, и перевозят его обычно в больших количествах. К массовым относятся грузы: наливные (нефтепродукты, растительные масла, животные жиры, спирты, сжиженные газы, жидкие химические продукты), навалочные (уголь, руда, природные соли, строительные материалы), насыпные (зерновые насыпью, порошкообразные, пылевидные). Отличительными особенностями массового груза являются: значительное количество в одной партии, требующее предоставления целого судна или отдельного грузового помещения, высокие нормы грузовых работ, потребность в специальных судах (танкеры, балкеры, нефтерудовозы, газовозы, химовозы) и специальном перегрузочном оборудовании (насосы, пневматические перегружатели, машины непрерывного транспорта, грейферы).

В коммерческой деятельности иногда массовым грузом называют груз генеральный, идущий большими партиями (хлопок, пробка, каучук, лес и т. п.) на определенной линии.

Рис. 1 Транспортная классификация грузов

Генеральным (смешанным) называют груз, упакованный в разнообразную тару, или штучный груз без упаковки. Генеральные грузы разделяют на следующие группы: мешковые, киповые, катно-бочковые, ящичные, контейнерные, металлы и металлические изделия, тяжеловесные и негабаритные, штучные и прочие.

Грузы особорежимные представляют собой специфическую категорию грузов, которые хранят и перевозят на основании специальных правил с соблюдением заданных температурновлажностных, санитарных, противопожарных, карантинных, эксплуатационных и других режимов хранения и перевозки. При перевозке этих грузов предъявляют особые требования к их состоянию, таре и упаковке, техническим условиям их перевозки, хранения и перегрузки.

Технология перевозки грузов. Организация и структура

Повышение эффективности перевозок грузов морским или речным транспортом связано с техническим усовершенствованием флота и погрузочно-разгрузочных оборудования, внедрением новых технологий перевозки грузов, созданием специализированных типов судов и одновременно их универсализация. Технические усовершенствования позволяют сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить объем партии перевозимого груза и свести до минимума влияние человеческого фактора. Задача технологии – сократить продолжительность и трудоемкость перемещения груза за счет уменьшения числа выполняемых операций, их автоматизации.

Под технологией процесса перемещения груза понимается метод осуществления людьми отдельно взятого перевозочного процесса путем разделения его, на цепочку следующих друг за другом этапов и операций, которые должны привести к максимальной эффективности перевозок. Задача технологии – убрать из этой цепочки все ненужные или дублируемые операций. Глубинная суть технологии перевозки грузов выявляется через два основных понятия – этап и операция. Этап - это конструктор из операций, с помощью которых осуществляется тот или иной процесс.

Операция – это монолитная часть процесса перевозки, направленная на достижение конкретной цели, в которой задействованы один или несколько исполнителей.

Технологию любого процесса перевозки груза можно разбить на три составные части: разделение процесса перевозки, координация и этапность, строго фиксированный порядок действий.

Разделение процесса перевозки грузов на этапы необходимо для определения в каких именно границах будут предъявляться требования к субъекту, который работает по данной технологии. Любая операция должна приближать объект управления к поставленной цели и гарантировать переход от одной операции к другой. Последняя операция любого этапа должна плавно перетекать в первую операцию следующего этапа. Цель любой разрабатываемой технологии должна в конечном итоге привести к повышению производительности труда.

Координация и поэтапность действий – это внутренняя суть того как работает и развивается тот или иной процесс перевозки. Любая технология имеет глубинные связи с прошлым и не может существовать без будущего.

Строго фиксированный порядок действий в любой технологии неоспорим. Отклонение в выполнении одной операции может привести к крушению всей технологической цепочки.

На этапах проектирования первоначально решается задача самой технологии процесса перевозки грузов, а потом отдельных этапов. По окончанию разработки технологии этапов они сопоставляются с позиции технологического единства.

Техника и технология имеют причинно-следственную связь, однако решающее значение принадлежит технике.

В историческом прошлом технологии процесса перевозки грузов формировались в большинстве случаев с помощью народной смекалки и не представляли собой целенаправленные и сознательно разработанные системы этапов и операций. Вот почему сегодня многие перевозочные процессы все еще можно улучшить и сделать их более эффективными.

Переходя от технологии перевозок груза к её организации необходимо обратить внимание на, своего рода, управляющую или руководящую роль этой функции. Организация перевозок груза устанавливает порядок подготовки и выполнения перевозок, руководства, учёта и контроля, системы документооборота, системы расчётов за перевозки грузов и т. д.

От уровня организации перевозок зависит качество перевозочного процесса, т.е. сохранность грузов, своевременность и экономичность перевозок, удобство пользования системой перевозок.

Начиная с 1970-х годов, с производством и процессом распределения грузового транспорта происходит превращение его в звено единой системы «производство – транспорт – распределение – сбыт». В организации перевозок все чаще используется логистическая система «точно в срок», что обеспечивает синхронизации работы транспорта и производства.

В целях минимизации затрат ресурсов и доставке грузов точно в срок все чаще организуется технологический процесс, связывающий вместе производство, транспорт и потребление.

Системы доставки грузов и пассажиров

В настоящее время получили широкое распространение новые виды организации систем доставки грузов и пассажиров.

По числу видов транспорта, участвующих в доставке товаров и пассажиров, системы доставки делятся на одновидовую (юнимодальную) и многовидовую (мультимодальную и интермодальную). Иерархическая структура технологии и организации перевозок представляет собой пирамиду (рис. 2). В вершине этой пирамиды находятся интермодальные перевозки, ниже – мультимодальные и юнимодальные межрегиональные перевозки.

Понятие интермодальной перевозки подразумевает перевозку партии груза в одной транспортной единице – контейнере с применением различных видов транспорта – железнодорожного, морского, автомобильного.

Рис.2 Иерархическая структура перевозок

Данная технология перевозки позволяет:

  • -выстроить наиболее оптимальную логистику;
  • -сократить сроки доставки;
  • -повысить сохранность качества груза;
  • -уменьшить транспортные издержки потребителя.

Транспортно-технологическая система интермодальных перевозок оперирует не с грузом вообще, а с определенной его массой, консолидированной в определенном весовом, объемном, штучном количестве и размещенной в (на) грузовом модуле – укрупненной грузовой единице УГЕ, которую принято обозначать также аббревиатурой – УЛД (Unit Load Device). К УЛД относят: контейнеры, трейлеры, съемный кузов автомобиля, роллтрейлеры (roll-trailers), лихтеры (lighters), контейнерные платформы – флеты (flats). В авиации к категории УЛД причисляют также поддоны (pallets). Поскольку поддон с размещенным на нем грузом можно разместить в контейнере и на трейлере, то такие грузы, а также грузы в строп-пакетах, связках (bundles) в принципе относят к категории не УЛД, а к «необалк» (neobulk cargoes), ускоряющих процесс обработки судов в портах. Таким образом, интермодальным сообщением называется транспортнотехнологическая система организации перевозок с использованием в перевозочном процессе нескольких видов транспорта, при которой перевозка «грузового места», т. е. груза в грузовом модуле или самого модуля порожнем, выполняется под ответственностью одного перевозчика, по единому документу, по варианту «от двери до двери» и «точно в срок», которая оплачивается по единой сквозной ставке, с освобождением грузоотправителя от забот в части выбора маршрута, средств транспорта, портов, складских помещений, перегрузочного оборудования. Данная грузовая единица, допускает таможенное пломбирование в ней груза согласно международным требованиям, исключающее доступ к грузу без срыва пломбы.

Таким образом, интермодальные перевозки - это всего лишь сектор более широкого понятия комбинированных (мультимодальных, смешанных) перевозок.

Как же выглядит на практике интермодальная система перевозок и как ее осуществить?

Например, вам нужно доставить груз из США в Белорусию: Все, что необходимо для надежной перевозки груза различными видами транспорта – выбрать достойную транспортную компанию непосредственно в вашем городе, обсудить все особенности доставки и заключить договор на мультимодальную перевозку груза с его страхованием и, при необходимости, таможенным оформлением.

На практике, груз будет транспортироваться в два этапа, первый – морская перевозка в контейнере из Соединенных штатов (один из портов Калифорнии) до порта «Клайпеда», что в Литве. На 2-ом этапе, после «перетарки», ваш груз будет доставлен в Беларусь с помощью автомобильного транспорта.

Каким бы маршрутом ни доставлялся ваш груз, в процессе доставки могут быть задействованы различные виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, морской, авиатранспорт.

Первым и единственным правовым источником международного уровня, содержащим термин «мультимодальная перевозка» и раскрывающим его сущность является Конвенция ООН 1980 года «О международных мультимодальных перевозках грузов».

Опираясь на основные положения данного документа к основным признакам, характеризующим перевозку как мультимодальную, т.е. организованную на принципах выработанных западной доктриной права перевозок (формулируемую как «international multimodal transport of goods») можно отнести:

  • перевозка грузов должна быть международной;
  • в перевозке должно быть задействовано не менее чем два вида транспорта;
  • перевозка организовывается оператором перевозки или лицом, выступающим от его имени;
  • оператор перевозки в договоре перевозки между ним и лицом, заказывающим перевозку (клиентом), выступает как равноправная сторона договора, а не как агент или от имени грузоотправителя или перевозчиков, участвующих в операциях перевозки;
  • оператор перевозки принимает на себя ответственность за исполнение договора перевозки;
  • документ, который выдает оператор перевозки, покрывает весь путь следования груза от грузоотправителя к грузополучателю;
  • ответственность оператора за груз охватывает период с момента принятия им груза в свое ведение до момента передачи груза получателю.

Таким образом, мультимодальную перевозку можно определить как международную перевозку, осуществляемую двумя или более видами транспорта, организованную оператором, принимающим на себя ответственность за перевозку груза в целом, который выдает отправителю документ на мультимодальную перевозку, покрывающий весь путь следования груза. И именно наличие оператора мультимодальной перевозки, который принимает на себя ответственность за все риски, связанные с перевозкой груза, отправленного по единому товаросопроводительному документу, покрывающему весь путь следования груза, и является коренным отличием мультимодальной перевозки от всех остальных родственных ей. Условно мультимодальную схему пропуска материального потока в системе грузоотправитель-перевозчик-грузополучатель можно представить следующим образом (рис. 3).

Рис. 3. Принципиальная схема мультимодальной перевозки

Юнимодальная (одновидовая) перевозка по определению UNCTAD – это перевозка грузов, осуществляемая одним видом транспорта и одним или несколькими перевозчиками. Если участвует лишь один перевозчик, то он выдает свой собственный транспортный документ: накладную, коносамент и т.д. В случае большего числа перевозчиков (например, перевозчик из одного порта в другой, с перевалкой груза в промежуточном порту) один из них может выдать сквозной коносамент, охватывающий всю перевозку. В зависимости от условий на оборотной стороне коносамента указывается ответственность соответствующего перевозчика за всю перевозку от порта до порта или только за ту ее часть, которая осуществляется его собственным судном.

Одновидовая система, несмотря на внешнюю простоту и широкое распространение, усложняется за счет эксплуатации автомобилей и автопоездов различной грузоподъемности на этапах подсбора грузов, формирования укрупненных отправок, особенно в условиях терминальной системы. Это требует применения таких современных транспортных технологий, как система тяговых плеч, минитерминальные системы и т.д.

Примером юнимодальной системы является, например, доставка дизельного топлива в рамках одного города или области или офисный переезд.

При интермодальных и мультимодальных перевозках договор на перевозку с грузоотправителем от имени перевозчиков, принимающих участие в их осуществлении, заключает первый перевозчик (оператор). Сроки доставки груза исчисляются по совокупности срока доставки его каждым перевозчиком. Каждый перевозчик несет ответственность за груз (пассажира) с момента принятия его к перевозке (посадку пассажира) до момента сдачи (высадки пассажира).

Под термином комбинированная перевозка понимают перевозку грузов в одной и той же грузовой единице, транспортном оборудовании, к которым относятся крупнотоннажные контейнеры, съемные кузова, полуприцепы и автодорожный состав (автофургоны), с использованием нескольких видов транспорта». (Из решений общеевропейской конференции министров транспорта стран ЕС (СЕМТ), 1994 г.).

Что касается терминов амодальные, бимодальные, юнимодальные, сегментированные и другие смешанные перевозки, то в связи с очень редким их использованием не возникает серьезных противоречий в толковании.

По определению, амодальная перевозка – это когда управление перемещением транспортных и грузовых единиц независимо от характера участия в ней различных видов транспорта (последовательного, параллельного или их комбинации) осуществляется из одного диспетчерского центра.

Бимодальная перевозка – это проследование груза в специализированных транспортных средствах, обладающих автомобильными шасси и железнодорожными колесными парами, способных перемещаться как по автомобильным дорогам в качестве прицепов к тягачам, так и по рельсам в качестве вагонов в составах грузовых и даже пассажирских поездов.

Сегментированная (раздельная) перевозка (по определению UNCTAD) – это когда перевозчик, организующий транспортировку, может принимать на себя ответственность лишь за часть перевозки, осуществляемой им самим. В этом случае он выдает коносамент на интермодальную или комбинированную перевозку.

Трейлерная система перевозок – это доставка грузов укрупненными местами - трейлерами (автомобильными прицепами или полуприцепами с крытыми кузовами или специальными съемными кузовами). Разновидностью трейлерной системы перевозок являются контрейлерные перевозки, которые представляют собой систему перемещения контрейлеров автомобильным, железнодорожным и морским транспортом,

Фрейджерная система перевозок (или паромные переправы) – доставка грузов укрупненными местами – фрейдерами (товарными вагонами).

Фидерная система перевозок – использование судоходными компаниями небольших судов для транспортировки грузов, в том числе в контейнерах, с целью их концентрации в грузовых центрах (крупных портах) или вывоза грузов небольшими отправками из данных центров. Фидерная система перевозок в процессе доставки грузов интегрирует различные виды транспорта, прежде всего морской и речной, и обслуживает направления на коротких и средних расстояниях для концентрации и вывоза преимущественно генеральных мелкопартионных грузов, поступающих (отправляемых) из (в) множества мелких пунктов в крупные морские порты с целью накопления (развоза) партий линейных морских судов.

Помимо названных, существуют системы с использованием транспортных мостов.

Минибридж (mini bridge – малый мост), микробридж (microbridge –микромост), лэндбридж (land bridge – сухопутный мост), «airbridge» – воздушный мост.

Общим в организации перевозок по системам «бридж» является то, что сквозные перевозки осуществляются по единому тарифу, грузы перевозятся по единому коносаменту или другому документу, а деление доходов между морскими перевозчиками, которые берут на себя обязательства по доставке грузов «от двери до двери», и сухопутными перевозчиками, выступающими клиентами морских перевозчиков, оговариваются в тарифе.

Каждые из приведенных видов перевозок обладают специфическими особенностями в технологии, организации и управлении, но они имеют общую технологическую основу в виде конкретных технологических схем доставки (будь то грузы или пассажиры)

Новый подход к транспорту как к составной части более крупной системы привел к целесообразности рассмотрения всего процесса перевозки: от грузоотправителя до грузополучателя, включая грузопереработку, упаковку, хранение, распаковку и информационные потоки, сопровождающие доставку. Это вызвало необходимость создания специальных логистических центров.

Технологические процессы, протекающие в логистических цепях при доставке грузов потребителю, имеют свои особенности, зависящие от транспортной характеристики груза (физикомеханические и физико-химические свойства груза, его объем и масса, вид тары и упаковки), количества груза (массовые грузы, мелкопартионные грузы, грузы в пакетах, контейнерах, на поддонах), вида транспорта и его провозной способности, характера производственных объектов и др.

Наиболее просто принципы логистики могут быть использованы при перевозке массовых грузов (каменного угля, железной руды, нефтепродуктов и т.д.) в условиях, когда сформировались стабильные и мощные грузопотоки (технологические маршруты) между отправителями и получателями.

Основу производственно-хозяйственной деятельности предприятия составляет производственный процесс, который представляет собой совокупность взаимосвязанных процессов труда и естественных процессов, направленных на изготовление определенных видов продукции.

Организация производственного процесса состоит в объединении людей, орудий и предметов труда в единый процесс производства материальных благ, а также в обеспечении рационального сочетания в пространстве и во времени основных, вспомогательных и обслуживающих процессов.

Технологический процесс представляет собой совокупность процессов, в результате которых происходят все необходимые изменения в предмете труда, т. е. он превращается в готовую продукцию. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры. Транспортная продукция – масса груза в натуральном выражении доставленная от места производства до места потребления. Опыт по организации перевозок показывает, что не весь груз, погруженный в пункте производства на суда, доставляется до места его потребления. Причина тому – потери груза, порча, естественная убыль и др. Эту продукцию нельзя накапливать, создавать в запас, и она производится и реализуется одновременно в процессе перемещения грузов или пассажиров. Транспортная продукция является показателем натуральной и стоимостной оценки деятельности транспортного предприятия, отражающий объем перевозок грузов, пассажиров.

Реализация транспортного процесса в виде продолжения процесса производства в сфере обращения базируется на построении эффективной системы производственной логистики, основой которой является производственное расписание, сформированное исходя из задачи удовлетворения потребительского спроса и отвечающего на вопросы: кто, что, где, когда и в каком количестве будет перевозиться. Методы, применяемые для составления производственного расписания, зависят от типа производства, а также характеристик спроса и параметров заказов.

При разработке проекта перевозки грузов учитываются все особенности груза, нюансы маршрута, пожелания и требования клиента, а также все этапы, начиная непосредственно с планирования графика отгрузок, подбора подходящего транспорта, и заканчивая согласованием документации с таможней и страхованием грузов. Проконтролировать процесс можно на всех этапах его осуществления, благодаря системе отчетности. Перевозка дорогостоящих грузов или грузов специального назначения сопровождается рядом дополнительных услуг: военизированное сопровождение, дополнительное страхование и т.д.

Задачи управления транспортом

Формирование грузопровозящей и пассажирообслуживающей системы перевозок, обеспечивающей полное удовлетворение потребностей в перевозках и отвечающей потребностям общества с точки зрения безопасности и экологичности, является стратегической целью развития транспорта на современном этапе. Для выполнения этой цели должны быть реализованы следующие задачи:

  • формирование рынка транспортных услуг на основе конкуренции и взаимодействия всех транспортных предприятий различных форм собственности;
  • создание законодательно-правовой и нормативной базы развития транспорта, гарантирующей предоставление услуг общественного транспорта всем, кто в них нуждается, безопасность и экологичность перевозок;
  • техническое перевооружение транспорта и внедрение высокоэффективных транспортных технологий; • интеграция на взаимовыгодных условиях в мировую транспортную систему.
    1. Транспорт – одна из важнейших отраслей экономической инфраструктуры, которая рассматривается государством как приоритетная, так как ее функционирование влияет на экономическое развитие.
    2. Равные условия, правовые гарантии и хозяйственная самостоятельность для развития и функционирования в отрасли предприятий всех форм собственности. Равенство всех без исключения субъектов рынка при транспортном обслуживании.
    3. Государственное экономическое регулирование транспортных отраслей и предприятий.

Поскольку перечисленные выше задачи должны решаться в новых экономических условиях, их реализация должна базироваться на новых принципах управления транспортом в условиях рыночной экономики. Эти принципы формулируются так:

Жесткое вертикальное администрирование, государственное распределение финансовых и материальных ресурсов, характерное для планово – распорядительной экономики, заменяется эффективными регулирующими механизмами.

ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗКИ РЕЖИМНЫХ ГРУЗОВ

ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ УКРУПНЕННЫМИ МЕСТАМИ. МУЛЬТИ И ИНТЕРМОДАЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

ОСНОВНЫЕ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ С ГЕНЕРАЛЬНЫМИ ГРУЗАМИ

ФАКТОРЫ, ВОЗДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ГРУЗ ВО ВРЕМЯ ПЕРЕВОЗКИ И ЗАЩИТА ГРУЗА ОТ ИХ ВЛИЯНИЯ

ТРАНСПОРТНЫЙ ЦИКЛ И ЕГО ЭЛЕМЕНТЫ

ЭКИПАЖ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ЕГО ФУНКЦИИ И ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ

ЭКСПЛУАТАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА – ВИДЫ. КЛАССИФИКАЦИЯ

ПОДГОТОВКА ГРУЗОВЫХ ПОМЕЩЕНИЙ К ПЕРЕВОЗКЕ ГЕНЕРАЛЬНЫХ ГРУЗОВ

RSS
No comments yet. Be the first to add a comment!
Loading...