Технология перевозки морских грузов Договор морской перевозки (КТМ гл. 8) Различают следующие формы договора морской перевозки: рейсовый чартер, коносамент, букинг-нота, берс-нота, генеральный контракт.

Технология перевозки морских грузов

Mariner

Технология перевозки морских грузов

Технология перевозки морских грузов

Договор морской перевозки (КТМ гл. 8)

Различают следующие формы договора морской перевозки: рейсовый чартер, коносамент, букинг-нота, берс-нота, генеральный контракт.

  • Рейсовый чартер (voyage c/p) применяется в регулярном и трамповом су
  • доходстве при перевозке массовых грузов судовыми партиями. Фрахтователю для выполнения перевозки предоставляется всё судно, определённая часть судна или определённые грузовые помещения. Перевозчик обязан предоставить судно, полностью подготовленное к выполнению предстоящего рейса и после окончания погрузки направить его с обычной скоростью в порт выгрузки. Он не имеет право использовать судно для других даже попутных перевозок, если это не согласовано с фрахтователем. Фрахтователь обязан предоставить согласованное количество груза, обеспечить погрузку-выгрузку в определённые сроки (сталийное время) и оплатить фрахт в соответствии с условиями договора. В специальных статьях чартера детально определены род и количество груза, порты погрузки-выгрузки и порядок их доминирования, количество причалов, сроки подачи судна под погрузку, порядок расчёта сталийного времени, распределение между фрахтователем и перевозчиком расходов по грузовым операциям и т.д. По каждому из этих пунктов предусмотрены права и обязанности сторон в случае любых возможных отклонений реальных условий рейса от согласованных в чартере. Все условия перевозки, а также ставка провозимой платы действительны только для договаривающих сторон и только на период данной сделки.
  • Коносамент (bill of lading) как форма договора морской перевозки применяется обычно при доставке генеральных грузов в линейном судоходстве. В отличие от чартера он не предусматривает обязанности перевозчика предоставить грузовладельцу определённое грузовое помещение. Отдельные партии груза могут быть размещены перевозчиком (капитаном) на судне по его усмотрению исходя из общих интересов рейса. Только размещение груза на верхней палубе должно быть согласовано с грузовладельцем, о чём делается отметка на лицевой стороне коносамента. Перевозчик имеет право после принятия данной партии грузить или выгружать любые другие грузы в этом или ином порту линии, а также выполнять различные вспомогательные операции и ремонтные работы. Условия перевозки и тарифы разрабатываются линейной компанией, действуют для всех грузоотправителей и в течение длительного периода – вплоть до изменения.
  • Букинг – нота (booking note) предварительная заявка грузовладельца с целью забронировать на судне место для определённой партии груза. Применяется обычно в линейном судоходстве. После подписания перевозчиком или его агентом букинг-нот приобретает характер договора морской перевозки. В нём оговариваются конкретные характеристики сделки: количество и род груза, порты погрузки и выгрузки, дата готовности груза, наименование судна. Относительно остальных условий перевозки и ставки провозной платы даётся ссылка на коносамент и тарифы данной линии.
  • Берс – нот (berth note) договор на перевозку попутных массовых грузов. Используется как в линейном, так и в трамповом судоходстве, обычно при погрузке в том же порту (на том же причале) где принимается основной груз. В отличие от букинг-нота содержит ряд статей характерных для чартерных перевозок: порядок расчёта сталийного времени, распределение расходов по грузовым операциям, ставка фрахта. В части остальных коммерческо-правовых условий в берс-ноте даётся ссылка на одну из типовых проформ чартеров.
  • Генеральный контракт (general contract). Он представляет собой долгосрочное соглашение на перевозку регулярными рейсами определённого количества груза данного фрахтователя. Для выполнения своих обязательств перевозчик имеет право привлекать не только собственный, но и арендованный тоннаж, использовать одно или несколько судов, производить без согласования с грузовладельцем замену судов в течение срока договора. Основные условия генерального контракта: срок действия договора с указанием конкретных дат его начала и окончания; порты (ренджи) погрузки и выгрузки; род и особые транспортные свойства груза; общее количество и распределение перевозок по месяцам (в тоннах, либо по числу рейсов); тип и грузоподъёмность судов, которые перевозчик может использовать для выполнения договора, минимальный интервал подачи судов под погрузку.

Основной документ перевозчика - Коносамент (Bill of Lading) Три функции документа:

  • является договором морской перевозки груза
  • выступает в качестве расписки перевозчика в приеме груза на борт. Которая обязывает его выдать груз грузополучателю.
  • играет роль товарораспорядительного документа Типы Коносамента:
  • На имя получателя (именной)
  • По приказу отправителя или получателя (ордерный) 3. На предъявителя

Глава 8 КТМ РФ регулирует обязанности сторон (Ст. 115) и устанавливает форму договора (Ст. 117), а также ответственность перевозчика (Ст. 166)

На палубу судна груз не может быть помещен без письменного согласия отправителя (за исключением случая специфики перевозчика: контейнеровоз, лесовоз и др.) В случае повреждения груза составляется: Морской протест;

Коммерческий Акт - определяет размер убытков, который устанавливает экспертиза. Акт составляет администрация судна.

Грузовые документы

Каботаж (Формы документов Российской Федерации)

  • Погрузочный ордер (П/О) - первичный транспортный документ содержащий все данные о грузе. И служащий основанием его приемки на борт и выписки Коносамента.
  • Штурманская расписка - подпись должностного лица о факте приема груза. Может не иметь отдельной формы.
  • Накладная - основной товарораспорядительный документ в смешанном типе перевозки груза (ж/д - морской). Следует с грузом от отправителя до места назначения. В правовом отношении имеет то же значение что и Коносамент (Тарифное руководство 4М)
  • Коносамент
  • Приемо-сдаточная ведомость - список Коносаментов, накладных или погрузочных ордеров.
  • Дорожная ведомость - дублирует накладную в смешанном типе перевозки груза (ж/д - морской).
  • Передаточная ведомость - документ факта приема груза.
  • Тальманская ведомость - бланк счета груза.
  • Люковая записка - опись груза на крышке трюма (трюмов).

Документы, удостоверяющие качественное состояние груза:

  • Акт осмотра грузовых помещений - составляется администрацией судна в присутствии представителя порта.
  • Акт укладки (крепления) груза - Форма Ф-1, 2, 4, 5 (может заменятся Сюрвейерским актом)
  • Акт опломбировки грузовых помещений
  • Морской протест
  • Акты экспертизы на испорченные грузы
  • Акт общей формы (Составляется на основе оговорок в Тальманской расписке)
  • Коммерческий Акт - составляется перевозчиком груза или его представителем в порту назначения. Удостоверение недостачи или повреждения груза. Основание для возложения ответственности на перевозчика груза.

Документ о времени

  • Нотис о готовности
  • Акт учета стояночного времени

Грузовые документы загранплавания:

1.Shipping Order - Погрузочный ордер

2.Tally Sheet - Тальманская расписка

3.Cargo Boat Note - Списки на грузы

4.Bill of Lading - Коносамент

5.Cargo Hatch List - Люковая записка

6.Manifest of Cargo - Список Коносаментов или Погрузочных ордеров Качество состояния груза:

  • Certificate of Quality - сертификат качества (идет в информации о грузе)
  • Surveyor Act - составляется в случае повреждения груза портом
  • Damage (Exeption) List - список повреждений груза 4. Outturn Report - недостача(излишек) груза при выгрузке.
    • Твёрдыми (firm order) когда полномочие на фрахтование является окончательным и действительно в течение времени, на которое ордер дан;
    • Вызовами предложения тоннажа, когда фрахтователь хочет вначале ознакомиться с разными предложениями тоннажа, после чего он обычно даёт твёрдый ордер.

5. Statement of Sea Protest Документы о времени:

1.Notice of Arrival

2.Notice of Readiness

3.Daily Report - в некоторых портах диспетчерская справка о ходе погрузки(выгрузки)

4.Time Sheet Прочие документы:

1.Disbursement Account - Счет всех расходов судна

2.Surveyor Report

3.Accident Report - акт о несчастном случае при погрузке(выгрузке)

4.Letter of Indemnity - гарантийное письмо на отсутствие претензий к перевозчику (может составляться в случае незначительного повреждения груза)

Грузовые ордера. Оформление учёта грузов и тальманских списков.

Требования к тальманам.

Поручение на зафрахтование тоннажа оформляется обычно выдачей так называемого “фрахтового ордера”.

Фрахтовые ордера бывают:

Содержание ордера:

Обычный фрахтовый ордер выдаётся в течение месяца, предшествующего месяцу отгрузки, но не позже 20 – 30 дней до намеченной подачи судна под погрузку (большой срок принимается для отдалённых портов погрузки).

Промптовый ордер выдаётся в случае необходимости подачи судна под погрузку в течение ближайших нескольких дней. Для судовладельца, не ставящего себе целью спекулировать на просчётах фрахтователей, промпт далеко не всегда желателен. Даже если можно получить повышенный фрахт, т.к. нарушается планомерная работа тоннажа. Но при определённом стечении обстоятельств, когда имеется возможность покрыть тоннажём промптовый ордер, не должно быть упущено получение повышенной фрахтовой ставки

Сверхсрочный ордер – «промтиссимо» (promtissimo).

Спот–промптовый ордер, предъявляющий требование на судно с немедленной погрузкой на месте

(spot).

Офферты (offerts) т.е. предложение сторон, в данном случае судовладельцев, являются ответом на предложенный ордер и содержат ответные условия. Очевидно, что и офферты могут быть твёрдыми и условными. Обмен оффертами заканчивается заключением сделки, т.е. подтверждением условий обеих сторон, согласованных в процессе переговоров.

Фиксчюр-нот (fixure not) или извещение о фрахтовании, содержащее все условия заключённой сделки, направляется в пароходство и служит основанием для выдачи оперативных распоряжений с целью подготовки судна к выполнению рейса.

Заполнением чартера иподписанием егозаканчивается операция фрахтования судна.

Подготовка судна к грузовым операциям.

Составление грузового плана.

Перед началом грузовых операций по требованию санитарных властей (или специфики функционирования грузоперевозчика) может производится:

  • Дезинфекция судна - санитарная обработка
  • Дезинсекция судна - уничтожение насекомых
  • Дератизация судна - уничтожение грызунов
  • Дезодорация судна - уничтожение запахов
  • Фумигация судна - полная обработка судна методом заполнения газами

При готовности судна начать погрузку составляется - Акт о готовности судна к погрузке подписывается Капитаном и Стивидором.

Перед началом погрузки составляется Грузовой план - графическое изображение размещения груза.

  • Предварительный - составляется портом до начала грузовых работ.
  • Исполнительный - составляет помощник после окончания погрузки. Типы грузового плана: однополосный и многополосный

При составлении грузового плана учитывается:

  • Грузовместимость (W) - вместимость (объемная) всех грузовых помещений
  • Грузоподъемность (P) - вместимость (массовая) всех грузовых помещений
  • Остойчивость судна
  • Прочность корпуса (общая и местная)

Принцип рациональной загрузки

Дедвейт (DW) - груз и судовые запасы судна

Чистая грузоподъемность - чистый груз способный принять судно. Определяется по грузовую марку судна. 1 регистровая тонна = 2, 83 м3 = 100 футов кубических.

Рациональность загрузки оценивается по критерию вместимости:

Ки = УПО/W

УПО - удельный погрузочный объем, м3

W - вес груза в тоннах

Брутто тоннаж судна - полная или валовая вместимость

Нетто тоннаж судна - Чистая регистровая вместимость

Обязательные грузы - нефакультативные грузы Необязательные грузы - факультативные грузы

Обеспечение сохранности грузов в рейсе.

Особенности микроклимата грузовых помещений.

ЛЕТО ЗИМА

При плавании в летнее время года температура воздуха выше температуры воды, что создает условия для конденсации влаги в трюме ниже ватерлинии, зимой ситуация обратная.

Из теплой климатической

Из холодной климатической

При плавании из

холодной

зоны в холодную

зоны в теплую климатической зоны в теплую

конденсирует груз, вентиляция не

приемлема

Определение груза по осадке

При определении осадки необходимо снимать шесть значений по три с каждого борта, для того чтобы максимально точно оценить нагрузку судна.

Поправки осадки:

  • Поправка на осадку форштевня и ахтерштевня(наклон) - данная поправка берется со своим знаком (кома - нос)
  • Поправка за дифферент - отрезок смещения площади ватерлинии порожнего судна и после погрузки
  • Прогиб и выгиб - берется из Информации об остойчивости
  • Поправка за крен - ошибка в снятии осадки
  • Поправка за плотность воды - берется из информационных источников по району плавания или измеряется ориометром

Контроль за прочностью судна

Прочность судна подразделяется на общую и местную

1.Общая прочность судна - способность корпуса судна выдержать нагрузку внутренних и внешних изгибающих сил

Общая прочность (представлена в виде прогиба и выгиба, также имеется деформация кручения корпуса судна). Проверяется при помощи диаграммы контроля прочности.

Проверка производится при основных отличных от типовых с

DW случаев загрузки

2.Местная прочность - способность выдержать

нагрузку на единицу площади палубы

Рфак = Н/УПО - фактический вес груза на палубе

Рмах = Рдоп S - максимальная нагрузка на люк

Кмп = Рфак/ Рдоп ≤ 1 - Критерий оценки местной прочности

Наставление для крепления груза для каждого типа судна основной источник действий судового экипажа.

Крепление грузов

МСК - многооборотные средства крепления

Средства крепления на специализированных судах (лесовозы, контейнеровозы) должны быть одобренного типа.

Конструктивные элементы крепления должны быть с маркировкой SWL (предельно-допустимая нагрузка)

Основные руководящие документы по эксплуатации МСК:

РД 31.11.21.16 - 96 "Правила к перевозки генеральных грузов" - имеются данные на расходные материалы по креплению грузов.

Обозначения встречающиеся на МСК:

MSL - максимальная крепежная нагрузка - определяет допустимую нагрузку установленную для крепежного средства.

TL - нагрузка которую должно выдержать крепление без деформации при испытании

BL - предельная нагрузка вызывающая деформацию средства крепления при которой происходит выход из строя крепления.

РД 31.21.92 - 87 "Средства многооборотные для крепления груза на морских судах/Положения по технической эксплуатации"

РД 31.21.96 - 87 " Средства многооборотные для крепления груза на морских судах/Каталог"

РД 31.21.06 - 87 "Средства многооборотные для крепления груза на морских судах/Технические требования на ремонт"

Общие требования к МСК

Все МСК должны иметь: 1). Сертификат качества 2). Паспорт технический 3). Документ Регистра (РМСР) Организации технической эксплуатации и контроль - общее руководство - капитан, непосредственная эксплуатация - старший помощник капитана, заведование - боцман

На судне в обязательном порядке должно иметься техническое описание и руководство по технической эксплуатации МСК.

Не допускается вновь использовать МСК до выявления причины вызвавшей их замену

Техническое состояние МСК фиксируется в "Журнале учета технического состояния" Неиспользуемые МСК - такие МСК которые хранятся на судне более 1 месяца. Оперативные - непосредственно используемые МСК

Технический надзор за МСК заключен в проведении ежегодных осмотров и очередных освидетельствований 1 раз в 5 лет.

Внеочередное освидетельствование МСК проводится при:

  • Авариях
  • Проведении технических экспертиз
  • Прочих технических случаях

При передаче МСК на берег передаются также акты о прошлой проверки и инспекции Все МСК должны иметь маркировку согласно требований

Документация по технической эксплуатации МСК:

  • Акты проверки
  • Для контейнеровоза требуются Сертификаты Регистра (РМРС) Акты осмотра и проверки должны хранится на судах 5 лет

Генеральные грузы

Документы регулирующие перевозку:

  • Кодекс РКГ - Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов
  • Положения Конвенции СОЛАС - 74 с поправками
  • РД 31.11.21.16 - 96 "Правила к перевозки генеральных грузов"

Генеральные грузы - штучные грузы широкой номенклатуры ( бестарные, тарно-упаковочные)

Классификация генеральных грузов:

  • Металлопродукция
  • Подвижная техника (колесная и гусеничная)
  • Железобетонные изделия
  • Контейнеры всех видов
  • Пакетированные грузы
  • Катно-бочковые грузы
  • Штучные грузы в упаковке
  • Тяжеловесные грузы
  • Прочие грузы (break-balk)

Особенностью генеральных грузов является способность сохранять свои качества и структуру в процессе перевозки.

Документация необходимая для морской перевозки генеральных грузов:

  • Информация о грузе (обеспечивается грузоотправителем, срок действия разрабатывается в зависимости от вида груза)
  • Наставление по креплению груза для судов ММФ
  • Дополнительная информация о грузе (в случае отсутствия информация перевозчик… теоретически!… вправе отказаться от груза)

Дополнительное крепление груза обеспечивается портом по требованию судна Грузовое место - одна единица груза

Стандартный груз - такой груз для которого разрабатывался данный тип судна

Полустандартный груз - груз который судно может перевозить при достаточном креплении.

Нестандартный груз - груз, для которого требуется индивидуальный подход (разработка схем крепления и размещения)

Размещение и крепление генерального груза

Часто генеральный груз перевозится в структурах и штабелях.

Угол статической устойчивости структуры χ0 - острый угол между горизонтальной плоскостью и наклонным

основанием структуры в момент начала разрушения любой формы структуры Критерий несмещаемости -

λs =θs/θf(din) 1

θs - угол динамической устойчивости груза (зависит от района плавания, угла статической устойчивости груза, периода качки)

θf(din) - амплитуда бортовой качки с грузом в трюмах или угол динамического крена судна без хода лагом к волнению с палубным грузом (зависит от района плавания, начальной метацентрической высоты) Обеспечение устойчивости штабеля:

  • Плотная укладка груза в штабеле
  • Догрузка другого плотно уложенного и закрепленного груза, масса которого должна быть не меньше поверхностного яруса
  • Перевозка одним из способов рекомендуемых "Правилами перевозки структурообразующих грузов"

Θ = L B q

L - длина штабеля; B - ширина грузового помещения; q - допустимая удельная нагрузка на палубу

Местная прочность

Определяется по высоте штабеля груза

Н = УПО q

УПО - удельный погрузочный объем; q - допустимая удельная нагрузка на палубу i = q/q1 - количество штабелей q1 - допустимая нагрузка от одного места

Коэффициент проницаемости

(Имеется в информации о грузе)

К = (Vшт - Vгр)/ Vшт

Vшт - объем штабеля; Vгр - объем груза

Правила безопасности морских перевозок генеральных грузов (металлопродукция)

Грузы подразделяются на: нестандартные и дискретные Информация:

"Справочник КДП" изд. 1988 год РД 31.11.21.23 -96 Документы:

"Судовое наставление по креплению грузов"

"Информация об остойчивости капитана"

Крепление штабеля:

  • Плотная укладка от борта до борта
  • Путем догрузки другого плотного груза
  • Методом указанным в типовом случае Наставления по укладке груза

Средства крепления должны удовлетворять нормативным документам. Средства крепления должны иметь 3х прочный запас прочности.

Правила безопасности морских перевозок генеральных грузов (железобетонные изделия и конструкции)

Документы: РД 11.21.17 -96

На конструкциях должна быть: маркировка, приспособление для стропов, надпись "ВЕРХ"

Применять для крепления и прокладок лесоматериалы круглого и полукруглого сечения НЕ ДОПУСКАЕТСЯ

Грузоотправитель обязан предоставить судну необходимые грузовспомогательные материалы по нормам безопасности

При перевозке ЖБИЗ на палубе превышающих высоту фальшборта должны быть стойки (стендели) из круглого леса, диаметром 230 -240 мм. Длиной превышающую высоту груза на 1 метр. Опора ЖБИЗ не менее чем на 2 стоки.

ЖБИЗ укладываются вдоль судна от борта к ДП. При размещении на люках трюмов не допускается свисания изделия за поперечный комингс

Структурно образующие грузы такие грузы у которых µ ≤ 1,0 т/м3 тяжелые грузы

Правила безопасности морских перевозок генеральных грузов (крупногабаритные КГГ)

Документы: РД 31.11.24 -96

КГ - крупногабаритнве грузы ( превышающие параметры L ≥ 14м. B ≥ 3,4м. H ≥ 3,4м.)

ТГ - тяжелые грузы масса ≥ 35 тонн

КТГ - крупногабаритные и тяжелые грузы

УКТГ - уникальные грузы масса ≥ 100 тонн и размерами КГГ.

Документы необходимые для перевозки КГГ:

  • Информация о грузе
  • Проект морской перевозки - осуществляется перевозчиком или компетентной организацией; Расчет остойчивости, прочности, балансировки, крепления; Технология погрузки и выгрузки; Инструкции капитану по перевозке
  • Сертификат о безопасной укладке и крепления груза (Сюрвейерский акт)

Места установки КГГ должны быть предварительно оборудованы устройствами для крепления груза.

Готовность судна к погрузке подтверждается Актом о готовности составляемым капитаном.

Допускается размещать на палубе судна грузы выступающие за габариты ширины судна при условии выполнения требований индивидуальной конструкции и правил Регистра. При размещении необходимо учитывать давление на корпус судна выступающих частей.

При креплении КГГ допускается использовать индивидуальные крепления при наличии сертификатов. При нехватке на судне крепежных материалов и устройств они должны быть установлены судовладельцем до начала погрузки.

Лесные грузы

Документы регламентирующие перевозку лесных грузов:

  • Code of Practice for Shipping Carrying Timber Deck Cargoes
  • Конвенция о грузовой марке
  • Тарифное соглашение 4М
  • Правила безопасной морской перевозки лесных грузов
  • Требования РМРС к остойчивости судов перевозящих лесные грузы

Группы лесных грузов:

  • Пиленный лес
  • Круглый лес
  • Тесаный лес
  • Колотый лес

Единицы измерения при перевозке леса принят метр куб., куб. фут, АКС (4,46 куб. метра) или ДОЛ (0,13 куб. метра)

Изделия из дерева в пачках перевозят на общих основаниях как генеральный груз.

При перевозке лесоматериалов в одном бассейне маркировка не обязательна.

У лесовоза груза на палубе не менее 1/3 общего количества.

Все виды лесных грузов являются нестандартными и структурообразующими грузами.

Суда перевозящие лесные грузы в обязательном порядке должны иметь Наставление по креплению лесных грузов.

Конструктивно лесовозы должны иметь:

  • Лесную грузовую марку
  • Большой надводный борт
  • Усилиный бортовой набор

Бортовые иллюминаторы ниже главной палубы должны быть задраены до начала погрузки.

Максимальное теоретическое количество груза для укладки в трюме:

P=q l (B-1)

B - ширина груза, q - удельная нагрузка, l - длина люка

Высота каравана

H = q M или q/γ

M - УПО, q - удельная нагрузка, γ - плотность древесины

Суда должны быть снабжены жидкостным кренометром и устройством для кренования. Информация об остойчивости должна содержать типовые случаи загрузки с намоканием груза и облединением судна (при намокании считать увеличение массы груза на 10%)

Все найтовы при креплении груза должны быть промаркированы и иметь свидетельства.

Расстояние между поперечными найтовыми, при высоте каравана 4м, не более 3 метров, при высоте каравана 6 м, не более 1,5 метра.

Перед выходом в рейс найтовы набивают не более чем с 50% натяжением, чтобы обеспечить дополнительное натяжение при необходимости в процессе перехода.

Высота стойки каравана не более 1,1 м, выше уложенного каравана. Стойка выполняется из круглого леса. Расстояние между стойками не должно превышать более 3 метра, если стойка опирается на планширь фальшборта то ее прочность не должна превышать прочность фальшборта. Опора должна обеспечиватся не менее чем на две стойки.

Опрессовку балластных танков следует производить при отсутствии крена и дифферента и до погрузки древесины.

Бункировка должна по возможности производится до начала погрузки

Зимой в зимней сезонной зоне высота каравана не должна превышать 1/3 летней загрузки.

Если по результатам расчета обнаружено что критерий несмещаемости менее 1, то необходимо произвести дополнительные крепления груза:

λs = ϑsf , если λs< 1, то Q = P(tgϑf - tgϑs) , где ϑs - угол динамической устойчивости груза

Обеспечение крепления палубного груза должна обеспечиваться до 400 крена на любой борт (или угла входа палубы в воду)

Информация для груза должна включать следующее:

  • Кубатуру
  • Влажность
  • УПО
  • Породу древесину
  • Фитосанитарный сертификат

Особенности перевозки тропических пород древесины (кряжей) является наличие ряда характеристик такой древесины:

  • Большая масса (может быть больше порядка 10% указанной в информации по грузу)
  • Большая влажность (в связи в произрастанием в тропиках или сплава)
  • Крупные габариты
  • Необходима фумигация древесины
  • В обязательном порядке необходимо учитывать местную прочность судна

Остойчивость судов перевозящих лесные грузы

(Правила классификации и постройки морских судов РМРС Том 1 часть 4)

  • Необходимость учитывать намокание груза (до 10% веса)
  • Обледенение (при плавании в широтах выше 660N, Береговом, Охотском морях, Татарском проливе - 30 кг. на 1 м2 на горизонталь и 50% веса на вертикаль (площадь парусности) В остальных районах зимней сезонной зоны берется 15 кг. на 1 м2 на горизонталь и 50% веса на вертикаль (площадь парусности)
  • Максимум ДСО не менее 250
  • Угол заката ДСО не менее 550
  • Метацентрическая высота начальная при 100% запасах - не менее 0.1 метра, при 10% запасов - не менее 0.05 метра

Зерновые грузы

Документы регламентирующие перевозку зерновых грузов:

  • Международный кодекс по безопасной перевозке зерна насыпом
  • СОЛАС -74 Глава 6 Часть 7
  • Правила перевозки зерна РМРС 1996 год
  • РД 31.11.25 -89 (Правила безопасной перевозки зерновых на морских судах)
  • Требования РМРС к остойчивости судов перевозящих зерновые грузы (?)

Обязательные документы на судне:

  • Свидетельство о пригодности судна к перевозке зерна насыпью (форма 2.4-29 РМРС)
  • Информации об остойчивости судна и догрузки зерном (разрабатывается ЦНИМФ)

До начала погрузки необходимо предоставить в портнадзор порта копии:

  • Свидетельство о пригодности судна к перевозке зерна насыпью (форма 2.4-29 РМРС)
  • Информации об остойчивости судна и догрузки зерном ( разрабатывается ЦНИМФ)
  • Предварительного грузового плана
  • Предварительного расчета остойчивости судна

При оформлении отхода предоставляются:

  • Грузовой план с указанием высот заполненных люковых пространств
  • Заполненную декларацию о креплении (Акт о креплении груза) или акт независимого сюрвейера
  • Расчет остойчивости судна с зерном с указанием дополнительных критериев
  • Копию сюрвейерского акта снятия осадок

Особенности зерновых грузов:

Физические: Биологические:

  • Сыпучесть 1. Дыхание зерна(нагревание)
  • Усадка 2. Дозревание
  • Поглащаемость 3. Самонагревание
  • Гидростатичность 4. Прорастаемость
  • Влажность

Режимы вентиляции при перевозки зерновых регламентируются в РД 31.11.25 -89

Заполненный отсек - относится к любому отсеку в котором уровень зерна после погрузки и штивке достигает максимально возможной высоты

При расчете остойчивости и условного кренящего момента для такого типа отсека угол условного смещения груза до 150

Под частично заполненным отсеком понимают неполную загрузку отсека когда угол условного смещения зерна 250 и более

Требования международных правил к остойчивости неспециализированных судов перевозящих зерно навалом:

  • Метацентрическая высота исправленная не менее 0,30 м. На всем переходе
  • Угол крена судна от пересыпания зерна во всех грузовых помещениях не более 120
  • Остаточная площадь ДСО между кривой плеч восстанавливающего момента и кренящего момента в пределах от угла крена от пересыпания зерна до 400 (или когда палуба входит в воду) не менее

0.075 м радиан (4,3 м градус) т.е:

0

lкр = Мкр/∆

Угол крена от перемещения зерна: ϑ = 57,30 Мкр/ h

Новые требования по обеспечению безопасности судна при перевозке зерна основаны на предположении, что в каждом, даже полностью заполненном грузовом помещении, имеются под палубные пустоты. Величина этих пустот нормируется, следовательно, может быть нормирована и величина предполагаемого кренящего момента, а вместе с тем и остойчивость судна.

Учитывая возможность смещения зерна в процессе перевозки, Правила Регистра предусматривают, что судно, перевозящее зерно и другие сыпучие грузы с удельным погрузочным объёмом более 1,0 м3/т, должно принимать меры к предотвращению смещения груза или снижению его опасного влияния. Правила регламентируют требования к статической и динамической остойчивости судов. В качестве мер, предотвращающих подвижку груза, предусматривается установка продольных переборок (шифтингбордсов), питателей или крепление поверхности груза одним из рекомендованных методов.

Правила перевозки зерна Регистра допускают его транспортировку без выполнения каких-либо мер, предотвращающих подвижку груза, если остойчивость судна будет удовлетворять комплексу следующих требований:

Диаграмма остойчивости судна, перевозящего зерно навалом

1 — расчет по приближенному способу (ц. т. груз принят в ц. т. грузового помещения); 2 — расчёт по уточненному способу, исходя из действительного положения т. т груза

  • после приложения условного кренящего момента из-за смещения зерна угол статического крена θg1 для всех судов не должен превышать 12О или для судов неограниченного плавания углы входа палубы в воду θg2 , если он меньше 12О ( см. рис.).
  • начальная метацентрическая высота после поправки на влияние свободных поверхностей жидких грузов должна быть не менее 0,30 м;
  • остойчивость судна, перевозящего зерно, должна быть проведена во всём спецификационном диапазоне удельных объёмов груза.
  • установка продольных переборок по ДП судна в трюмах и на твиндеках или мешкование груза
  • крепление поверхности зерна методом “блюдца”. ширина грузового отсека Глубина блюдца менее 9,1 метр Не менее 1,2 метра
  • крепление поверхности зерна методом “строппинг” • крепление поверхности зерна стальной сеткой

•остаточная площадь egr диаграммы статической остойчивости между кривыми восстанавливающих и кренящих плеч до угла крена, соответствующего максимальной разности между ординатами двух кривых θmax = 40О или угла заливания θf (в зависимости от того, какой из них меньше), при всех условиях загрузки должна быть не менее 0,075 м-рад;

Загрузка судна нормируется в зависимости от степени заполнения грузового помещения. Существует понятие “заполненный отсек” и “частично заполненный отсек. Термин “заполненный отсек” относится к любому отсеку, в котором уровень зерна после загрузки и штивки достигает максимально возможной высоты. Под “частично заполненным отсеком” понимается загрузка на не максимально возможную высоту.

При расчёте остойчивости судна и определении условного кренящего момента угол условного смещения зерна в заполненном отсеке принимается равным 15О и 25О в частично затопленном отсеке. Установление более жёстких требований для частично заполненного отсека должно служить побуждающим стимулом к полной загрузке отсека или к закреплению поверхности зерна одним из рекомендованных методов.

Если расчёты показывают, что принятый вариант загрузки судна зерном не обеспечивает достаточной остойчивости и не удовлетворяет требованиям Правил Регистра, тогда для уменьшения условного кренящего момента может быть выполнено одно из следующих рекомендованных мероприятий:

(мешкование высота не менее 1/16 ширины трюма или не менее 1,22 метра);

более 18,3 метра Не менее1,8 метра

•крепление поверхности зерна методом “бандлинг”;


RSS
No comments yet. Be the first to add a comment!
Loading...

Subscriptions

All logbook
LOGBOOK from Vadim Bonov
LOGBOOK/Maritime industry
LOGBOOK/Maritime industry from Vadim Bonov