Методика тренировки экипажа на борту судна Человеческий фактор играет очень важную роль для безопасности Мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды.

Методика тренировки экипажа на борту судна

Mariner

Методика тренировки экипажа на борту судна


Человеческий фактор играет очень важную роль для безопасности

Мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды.

В настоящее время технология судоходства изменяется очень быстро. Поэтому эффективность использования судов зависит от соответствующего отношения и компетентности моряков, операторов ,судовладельцев.

Это все требует создания соответствующей Культуры безопасности.

Под этим подразумевается множество факторов : уровень общего образования, первоначальное морское образование с последующим обучением в морских колледжах, институтах, тренировках в тренажерных центрах и непосредственно на борту судна. Все это составляет определенные и важные составляющие в период обучения и работы моряков по своей специальности на судне.

Ключом к всему этому является прежде всего традиционная передача опыта, мастерства старшим поколением моряков

новому поколению. Для этого недостаточно ограничиваться только лекциями в учебных классах и береговых тренировочных центрах, а необходимо тренировать постоянно моряков на борту судна. В этом случае лучшими учителями с давних пор всегда были опытные практики

В связи с тем, что в судоходстве постоянно внедряются новые технологии и появляются новые типы судов необходимо и совершенствовать методы обучения и тренировки моряков.

МКУБ и ПДНВ-78 с поправками.

Описания многих важных аспектов суммарно содержатся в

MКУБ и в Конвенции по ПДНВ которые как раз затрагивают вопросы тренинга и оценки уровня подготовки.

МКУБ требует среди многих других аспектов следующее:

“….каждое судно, должно быть, эксплуатироваться квалифицированным и сертифицированным экипажем в

соответствии с национальными и международными требованиями…..”

а также:

“ ….Компания должна учреждать и проводить соответствующие процедуры для ввода любых тренировок

Которые требуются в дополнении к системе управления безопасностью и быть уверенной, что любой вид тренировки доведен до каждого члена экипажа.

ПДНВ-78 с поправками содержит детальные Международные стандарты определения компетентности

и рекомендации, какими способами проводить оценку.

Конвенция состоит из двух частей :

Часть. А: которая обязательна для участвующих сторон в Конвенции для приведения в исполнение.

Часть. В: которая объясняет способы и пути применения Конвенции рекомендательно.

В Конвенции придается значение демонстрации компетентности( способности людей выполнять их работу

безопасно и эффективно) a также экзаменам, которые подтверждают теоретические знания кандидатов.

Практической части тренировочного процесса для сертифицирования моряка придается наиболее важное значение. Поэтому должно проводиться под соответствующим контролем, делаться соответствующая оценка в письменной форме как часть сертификационного процесса.

Схемы тренировок и лицензирование.

Конвенция требует тесной кооперации между компаниями,

Национальными администрациями стран под чьими флагами суда зарегистрированы для организации надлежащего тренинга, строгой оценки, выдачи сертификатов и их законность.

Нормальные методы обучения и тренировок должны включать обучение в колледже или курсы в тренировочном центре с последующим практическим обучением и тренировкой в море, которое столь необходимо и важно.

Практическое обучение и тренировка включает:

* Ознакомление с судном и оборудованием

* Изучение безопасных приемов выполнения своих обязанностей, включая предупреждение загрязнения окружающей среды.

* Организация тренировок в случае аварийных ситуаций/

* Поощрение карьерного роста для всех членов экипажа.

МКУБ нацеливает береговой и судовой персонал добиваться высоких стандартов в безопасности управления.

ПДНВ-78 с поправками подразумевает, что на борту судна

Экипаж обладает высокими стандартами компетентности.

Старшие офицеры должны взаимодействовать с береговым персоналом Компании и помогать им по внедрению и развитию политики и стратегии МКУБ и ПДНВ

Особого внимания заслуживает важность, заключенная в

  • предупреждение загрязнения окружающей среды.
  • Ознакомление с судном и оборудованием
  • Координация и общение с экипажем
  • Соответствие для выполнения своих обязанностей
  • Требования для морской практики для проведения
  • Оценка компетентности на рабочем месте.
  • помочь компании в организации передачи
  • помочь национальным администрациям обеспечивать

и минимальный период для отдыха.

сертификации.

Инструкторы по обучению (Training officers).

Главное требование к работе инструктора по обучению:

и доведения необходимой информации до экипажа

выполнение одобренных схем тренировок на борту судна

и сбор доказательств того, что кандидаты прошли на борту судна морскую практику как часть сертификационного процесса.

Некоторые инструкторы могут квалифицироваться как

Инструкторы-наставники или как члены квалификационной комиссии. Они должны иметь прекрасное образование и хороший опыт для этой работы.

Большинство судовых офицеров просто наблюдают за тренировками и уровнем подготовки кандидатов и фиксируют это в документах соответствующих форматов. В дальнейшем эти документы вместе с документами об окончании берегового обучения дают право на получение сертификатов компетентности.

Правила ПДНВ дают более четкие нормативы по определению уровня подготовки, опыта полученного в результате тренировок и как должны демонстрировать свою компететентность.

Сущность роли инструктора по обучению заключается

управлять процессами обучения, тренинга и поддерживать на соответствующем уровне.

Эффективность МКУБ и ПДНВ в период морского обучения является самой ответственной частью для получения практических навыков, знаний для требуемого уровня, и гарантия для повышения уровня знаний с целью

получения более высокого уровня сертификат компетентности.

Береговое сертифицирование компетентности.

Стандарты компетентности в ПДНВ с поправками более четко определены, чем были в Конвенции 1978. В обязательные части А ПДНВ записаны следующие термины:

Роль( role)- например вахтенный навигационный офицер на судах 500 р.т. и более.

Функция(function)– например: навигация

Компетентность(competence) например: планирование и прокладка курсов для очередного рейса и определение места судна.

Знания, понимание, профессионализм

(knowledge.understanding,proficiency) например: навигация по звездам, способность и умение пользоваться навигационными картами и публикациями и т.д.

Методы демонстрации компетентности – например:

Экзамен и оценка по следующим пунктам:

  • полученный опыт
  • полученный опыт в период морской практики
  • тренировка на соответствующем симуляторе
  • тренировка на соответствующем лабораторном

оборудовании.

А также умение пользоваться каталогам карт,

навигационными картами, навигационными

пособия радио навигационными предупреждениями,

секстаном, пеленгатором и т.д.

Критерий для оценки компетентности (информация

полученная с навигационных карт и пособий и соответственно правильно понятая и использована и т.д.)

Для каждой судовой должности установлено:

“каждый кандидат для сертификации должен получить

одобренное образование и тренинг как того

требует стандарт компететентности в соответствующей

части ПДНВ (STCW Code).

В конечном итоге форма оценки и сертификации

должна пройти через легализацию в национальных

администрациях, системы качества, тренировочные

схемы и т.д. с тем чтобы быть официально одобренной

и принятой.

Действия национальных администраций.

Некоторые правила внедренные национальными

администрациями как членами ММО (IMO) предполагают на борту тренировку и оценку действий

экипажа. Например, каждая национальная администрация вводит свои новые или пересмотренные правила, которые:

1.Требуют определенную хорошую морскую практику морской опыт, а также соответствующий тренинг на берегу. Все тренинги должны фиксироваться письменно

(training record book) как доказательства компетентности

Как этого требует ПДНВ (STCW Convention)/

2.Руководить демонстрацией и оценкой компетентности с использованием симуляторов.

3.Требуют ознакомление, базовая тренировка или инструктаж.

4.Вводить стандартную систему управления качеством во

все тренировки, оценку компетентности и сертификацию.

5.Требуют определения пригодности для несения вахты и

руководство вахтой.

В дополнении Конвенция связана с другими аспектами

подготовки специалистов, которые наиболее важны для

компании ,но тем не менее в меньшей степени необходим

тренинг по медицине,

временные правила для использования и обмена

старых сертификатов без штрафных санкций для

моряков проходящих переобучение.

Признание сертификатов,

Расследование различных нарушений.

Ответственность Береговых учебных заведений и

Учебно-тренировочных центров.

Морские колледжи и учебно-тренировочные центры

Должны иметь схемы тренировок соответствующие новым

требованиям Кандидаты, которые уже поступили на короткий период могут продолжать учебу на основе предыдущих правил, но в программы должны быть внесены изменения

Обновления должны быть внесены до 01.08.1998.

На основе Стандартов Конвенции (STCW) должны формироваться соответствующие программы для всех морских учебных заведений и составлять базу для оценки и одобрения программ для капитанов, офицеров и рядового состава, а также для другого персонала.

Все образование и тренинг может быть признано правомочным только в соответствии с Конвенцией включая ,

тренировки на борту судна с полным одобрением Национальной администрацией.

Все новые предложения должны посылаться от Администраций в ММО (IMO) если есть в этом необходимость для изменений.

Модель обучения ММО все еще используется в качестве руководства для составления для курсов обучения.

ММО время от времени пересматривает модель обучения и много пересмотренных документов публикуются впоследствии.

Организация тренировок.

На борту судна необходимо добиться хорошей организации

и эффективности тренировок. Эффективность организации

разделяется на три уровня и каждый уровень имеет свою роль

и ответственность:

Инструкторы изучают мастерство каждого члена экипажа и работу экипажа в целом.

Менеджмент на борту судна :выполнение, тренировка и оценка компетентности.

Береговой менеджмент: ввод и изучение стратегии компании, предоставлять средства и контролировать эффективность.

Основанием для мотивации вышесказанного служит важный момент обязательств поддержки и поощрения не только между инструкторами и обучающими, но для высшего руководства компании, что очень существенно.

Рекомендации для Старшего Командного состава судна в их роли как инструкторов.

Старший Командный состав ответственен за эффективность

И безопасность операций, а также условий работы и жизни

Персонала через:

Ознакомление членов экипажа с судном и оборудованием.

Применение безопасных методов для рутиной работы включая

мероприятия по предотвращению загрязнения моря.

Проведение тренировок по аварийным ситуациям.

Поощрение карьерного роста для всех членов экипажа.

Все эти пункты могут быть, и записаны в правилах Компании

По тренировкам, но главная проблема все в том чтобы

Как можно эффективнее использовать время отведенное

На тренировки без потерь. Поэтому нужно в этом случае подходить реалистично с учетом использования средств

для тренировок.

СРЕДСТВА.

Ваше главное средство - это ваше мастерство и опыт, а также других офицеров.

Ваше следующее важное средство-это судовое оборудование.

инструкции, планы,cхемы,документация,наставления.

Вы должны знать это все и использовать в своих планах

тренировок.

Специальные тренировки вы можете проводить с использованием книг, технических журналов, видеокассет,

DVD, CD и так далее. Хорошая идея – если будут назначены

члены экипажа в помощь для тренировок, а также будут пре-

дусмотрены помещения, в которых можно будет просматривать учебное видео, а также пользоваться компьютерами для соответствующих тренировок и тестов.

Разница в языках,культуре.

В современных условиях когда экипажи сокращены и более

того разных национальностей –коммуникация между членами

экипажа очень важна а особенно в экстремальных ситуациях

Поэтому в международной практике испоьзуется как основной

Язык общения –английский. Стандартные английские фразы вы можете найти в старом издании IMO- STANDARD MARINE NAVIGATIONAL VOCABULARY 985E и в новом

издании: Standard Marine Communication Phrases -

RSS
No comments yet. Be the first to add a comment!
Loading...

Subscriptions

All logbook
LOGBOOK from Vadim Bonov
LOGBOOK/Maritime industry
LOGBOOK/Maritime industry from Vadim Bonov