Методика тренировки экипажа на борту судна Человеческий фактор играет очень важную роль для безопасности Мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды.
Методика тренировки экипажа на борту судна
Человеческий фактор играет очень важную роль для безопасности
Мореплавания и предотвращения загрязнения окружающей среды.
В настоящее время технология судоходства изменяется очень быстро. Поэтому эффективность использования судов зависит от соответствующего отношения и компетентности моряков, операторов ,судовладельцев.
Это все требует создания соответствующей Культуры безопасности.
Под этим подразумевается множество факторов : уровень общего образования, первоначальное морское образование с последующим обучением в морских колледжах, институтах, тренировках в тренажерных центрах и непосредственно на борту судна. Все это составляет определенные и важные составляющие в период обучения и работы моряков по своей специальности на судне.
Ключом к всему этому является прежде всего традиционная передача опыта, мастерства старшим поколением моряков
новому поколению. Для этого недостаточно ограничиваться только лекциями в учебных классах и береговых тренировочных центрах, а необходимо тренировать постоянно моряков на борту судна. В этом случае лучшими учителями с давних пор всегда были опытные практики
В связи с тем, что в судоходстве постоянно внедряются новые технологии и появляются новые типы судов необходимо и совершенствовать методы обучения и тренировки моряков.
МКУБ и ПДНВ-78 с поправками.
Описания многих важных аспектов суммарно содержатся в
MКУБ и в Конвенции по ПДНВ которые как раз затрагивают вопросы тренинга и оценки уровня подготовки.
МКУБ требует среди многих других аспектов следующее:
“….каждое судно, должно быть, эксплуатироваться квалифицированным и сертифицированным экипажем в
соответствии с национальными и международными требованиями…..”
а также:
“ ….Компания должна учреждать и проводить соответствующие процедуры для ввода любых тренировок
Которые требуются в дополнении к системе управления безопасностью и быть уверенной, что любой вид тренировки доведен до каждого члена экипажа.
ПДНВ-78 с поправками содержит детальные Международные стандарты определения компетентности
и рекомендации, какими способами проводить оценку.
Конвенция состоит из двух частей :
Часть. А: которая обязательна для участвующих сторон в Конвенции для приведения в исполнение.
Часть. В: которая объясняет способы и пути применения Конвенции рекомендательно.
В Конвенции придается значение демонстрации компетентности( способности людей выполнять их работу
безопасно и эффективно) a также экзаменам, которые подтверждают теоретические знания кандидатов.
Практической части тренировочного процесса для сертифицирования моряка придается наиболее важное значение. Поэтому должно проводиться под соответствующим контролем, делаться соответствующая оценка в письменной форме как часть сертификационного процесса.
Схемы тренировок и лицензирование.
Конвенция требует тесной кооперации между компаниями,
Национальными администрациями стран под чьими флагами суда зарегистрированы для организации надлежащего тренинга, строгой оценки, выдачи сертификатов и их законность.
Нормальные методы обучения и тренировок должны включать обучение в колледже или курсы в тренировочном центре с последующим практическим обучением и тренировкой в море, которое столь необходимо и важно.
Практическое обучение и тренировка включает:
* Ознакомление с судном и оборудованием
* Изучение безопасных приемов выполнения своих обязанностей, включая предупреждение загрязнения окружающей среды.
* Организация тренировок в случае аварийных ситуаций/
* Поощрение карьерного роста для всех членов экипажа.
МКУБ нацеливает береговой и судовой персонал добиваться высоких стандартов в безопасности управления.
ПДНВ-78 с поправками подразумевает, что на борту судна
Экипаж обладает высокими стандартами компетентности.
Старшие офицеры должны взаимодействовать с береговым персоналом Компании и помогать им по внедрению и развитию политики и стратегии МКУБ и ПДНВ
Особого внимания заслуживает важность, заключенная в
и минимальный период для отдыха.
сертификации.
Инструкторы по обучению (Training officers).
Главное требование к работе инструктора по обучению:
и доведения необходимой информации до экипажа
выполнение одобренных схем тренировок на борту судна
и сбор доказательств того, что кандидаты прошли на борту судна морскую практику как часть сертификационного процесса.
Некоторые инструкторы могут квалифицироваться как
Инструкторы-наставники или как члены квалификационной комиссии. Они должны иметь прекрасное образование и хороший опыт для этой работы.
Большинство судовых офицеров просто наблюдают за тренировками и уровнем подготовки кандидатов и фиксируют это в документах соответствующих форматов. В дальнейшем эти документы вместе с документами об окончании берегового обучения дают право на получение сертификатов компетентности.
Правила ПДНВ дают более четкие нормативы по определению уровня подготовки, опыта полученного в результате тренировок и как должны демонстрировать свою компететентность.
Сущность роли инструктора по обучению заключается
управлять процессами обучения, тренинга и поддерживать на соответствующем уровне.
Эффективность МКУБ и ПДНВ в период морского обучения является самой ответственной частью для получения практических навыков, знаний для требуемого уровня, и гарантия для повышения уровня знаний с целью
получения более высокого уровня сертификат компетентности.
Береговое сертифицирование компетентности.
Стандарты компетентности в ПДНВ с поправками более четко определены, чем были в Конвенции 1978. В обязательные части А ПДНВ записаны следующие термины:
Роль( role)- например вахтенный навигационный офицер на судах 500 р.т. и более.
Функция(function)– например: навигация
Компетентность(competence) например: планирование и прокладка курсов для очередного рейса и определение места судна.
Знания, понимание, профессионализм
(knowledge.understanding,proficiency) например: навигация по звездам, способность и умение пользоваться навигационными картами и публикациями и т.д.
Методы демонстрации компетентности – например:
Экзамен и оценка по следующим пунктам:
оборудовании.
А также умение пользоваться каталогам карт,
навигационными картами, навигационными
пособия радио навигационными предупреждениями,
секстаном, пеленгатором и т.д.
Критерий для оценки компетентности (информация
полученная с навигационных карт и пособий и соответственно правильно понятая и использована и т.д.)
Для каждой судовой должности установлено:
“каждый кандидат для сертификации должен получить
одобренное образование и тренинг как того
требует стандарт компететентности в соответствующей
части ПДНВ (STCW Code).
В конечном итоге форма оценки и сертификации
должна пройти через легализацию в национальных
администрациях, системы качества, тренировочные
схемы и т.д. с тем чтобы быть официально одобренной
и принятой.
Действия национальных администраций.
Некоторые правила внедренные национальными
администрациями как членами ММО (IMO) предполагают на борту тренировку и оценку действий
экипажа. Например, каждая национальная администрация вводит свои новые или пересмотренные правила, которые:
1.Требуют определенную хорошую морскую практику морской опыт, а также соответствующий тренинг на берегу. Все тренинги должны фиксироваться письменно
(training record book) как доказательства компетентности
Как этого требует ПДНВ (STCW Convention)/
2.Руководить демонстрацией и оценкой компетентности с использованием симуляторов.
3.Требуют ознакомление, базовая тренировка или инструктаж.
4.Вводить стандартную систему управления качеством во
все тренировки, оценку компетентности и сертификацию.
5.Требуют определения пригодности для несения вахты и
руководство вахтой.
В дополнении Конвенция связана с другими аспектами
подготовки специалистов, которые наиболее важны для
компании ,но тем не менее в меньшей степени необходим
тренинг по медицине,
временные правила для использования и обмена
старых сертификатов без штрафных санкций для
моряков проходящих переобучение.
Признание сертификатов,
Расследование различных нарушений.
Ответственность Береговых учебных заведений и
Учебно-тренировочных центров.
Морские колледжи и учебно-тренировочные центры
Должны иметь схемы тренировок соответствующие новым
требованиям Кандидаты, которые уже поступили на короткий период могут продолжать учебу на основе предыдущих правил, но в программы должны быть внесены изменения
Обновления должны быть внесены до 01.08.1998.
На основе Стандартов Конвенции (STCW) должны формироваться соответствующие программы для всех морских учебных заведений и составлять базу для оценки и одобрения программ для капитанов, офицеров и рядового состава, а также для другого персонала.
Все образование и тренинг может быть признано правомочным только в соответствии с Конвенцией включая ,
тренировки на борту судна с полным одобрением Национальной администрацией.
Все новые предложения должны посылаться от Администраций в ММО (IMO) если есть в этом необходимость для изменений.
Модель обучения ММО все еще используется в качестве руководства для составления для курсов обучения.
ММО время от времени пересматривает модель обучения и много пересмотренных документов публикуются впоследствии.
Организация тренировок.
На борту судна необходимо добиться хорошей организации
и эффективности тренировок. Эффективность организации
разделяется на три уровня и каждый уровень имеет свою роль
и ответственность:
Инструкторы изучают мастерство каждого члена экипажа и работу экипажа в целом.
Менеджмент на борту судна :выполнение, тренировка и оценка компетентности.
Береговой менеджмент: ввод и изучение стратегии компании, предоставлять средства и контролировать эффективность.
Основанием для мотивации вышесказанного служит важный момент обязательств поддержки и поощрения не только между инструкторами и обучающими, но для высшего руководства компании, что очень существенно.
Рекомендации для Старшего Командного состава судна в их роли как инструкторов.
Старший Командный состав ответственен за эффективность
И безопасность операций, а также условий работы и жизни
Персонала через:
Ознакомление членов экипажа с судном и оборудованием.
Применение безопасных методов для рутиной работы включая
мероприятия по предотвращению загрязнения моря.
Проведение тренировок по аварийным ситуациям.
Поощрение карьерного роста для всех членов экипажа.
Все эти пункты могут быть, и записаны в правилах Компании
По тренировкам, но главная проблема все в том чтобы
Как можно эффективнее использовать время отведенное
На тренировки без потерь. Поэтому нужно в этом случае подходить реалистично с учетом использования средств
для тренировок.
СРЕДСТВА.
Ваше главное средство - это ваше мастерство и опыт, а также других офицеров.
Ваше следующее важное средство-это судовое оборудование.
инструкции, планы,cхемы,документация,наставления.
Вы должны знать это все и использовать в своих планах
тренировок.
Специальные тренировки вы можете проводить с использованием книг, технических журналов, видеокассет,
DVD, CD и так далее. Хорошая идея – если будут назначены
члены экипажа в помощь для тренировок, а также будут пре-
дусмотрены помещения, в которых можно будет просматривать учебное видео, а также пользоваться компьютерами для соответствующих тренировок и тестов.
Разница в языках,культуре.
В современных условиях когда экипажи сокращены и более
того разных национальностей –коммуникация между членами
экипажа очень важна а особенно в экстремальных ситуациях
Поэтому в международной практике испоьзуется как основной
Язык общения –английский. Стандартные английские фразы вы можете найти в старом издании IMO- STANDARD MARINE NAVIGATIONAL VOCABULARY 985E и в новом
издании: Standard Marine Communication Phrases -