GUIDE ON THE I.S.M. CODE РУКОВОДСТВО ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ КОДЕКСУ ПО УПРАВЛЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТЬЮ (МКУБ): WHAT IS THE ISM CODE?

​GUIDE ON THE I.S.M. CODE

Mariner

GUIDE ON THE I.S.M. CODE

РУКОВОДСТВО ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ КОДЕКСУ ПО УПРАВЛЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТЬЮ (МКУБ):

WHAT IS THE ISM CODE?

The International Safety Management (ISM) Code - means the International Code for the SAFE Operation of Ships and for POLLUTION PREVENTION.

ISM Code for the safe operation of the ships and for pollution prevention is based upon the International Quality Management Standard ISO 9002.

The objectives of the Code are to ensure safety at sea, prevention of human injury or loss of life, and avoidance of damage to environment.

SMS - Safety Management System.

ЧТО ТАКОЕ ISM CODE?

Международный Кодекс по Управлению Безопасностью (МКУБ) - означает Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения.

Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения основан на Международном Стандарте Качества Управления ISO 9002.

Цели Кодекса состоят в обеспечении безопасности на море, предотвращении несчастных случаев или гибели людей и избежании вреда окружающей среды.

SMS - Система Управления Безопасностью (СУБ).

WHO IS THE DPA?

DPA - Designated Person Ashore - is responsible person for managing the SMS.

DPA provide link between the Company and the vessels.

DPA has direct access to the Managing Director.

The Company's DPA is - Mr. DIMITRIAS BALAMATSIAS.

КТО ТАКОЙ DPA?

DPA - Назначенное лицо на берегу - является ответственным за управление SMS (Системой Управления Безопасностью).

DPA обеспечивает связь между Компанией и судами.

DPA имеет прямой выход на Управляющего Директора Компании.

Назначенным лицом Компании является Mr. ДИМИТРИАС БАЛАМАТСИАС.

How you can contact with him?

Как связаться с ним?

Телефоны ответственных сотрудников Компании, включая телефон "Горячей Линии", вывешены в столовой и на мостике.

How often have you been involved in emergency exercises?

Как часто Вы вовлекались в аварийные тренировки?

Ежемесячно проводится 5-6 тревог. Тревоги по оставлению судна и борьбе с пожаром проводятся один раз в месяц. В конце каждого месяца проводится Сафети Митинг,во время

Которого Мастер читает лекции по ISM ,SMS,технике безопасности; обсуждаются новые циркуляры и инструкции полученные с ROSWELL, результаты различных Аудитов (Инспекций).

When the last Fire and Abandon Drill conducted?

Когда проводилась последний раз тревога по борьбе с пожаром и оставлению судна?

Responsibilities during the Drills?

Обязанности по тревогам?

In accordance with the MUSTER LIST.

В соответствии с Расписанием по Тревогам. (Выучить!!!).

Working and rest hours?

Время работы и отдыха?

All persons performing part of watch must be provided with a minimum of 10 hours rest in any 24 hours period.

The rest hours may be divided into two periods, one of which must be uninterrupted rest at least 6 hours.

Лица, несущие ходовую вахту, должны быть обеспечены минимум 10-часовым отдыхом в течение 24 часов.

Часы отдыха могут быть разделены на два периода, один из которых должен быть непрерывным в течение не менее 6 часов.

SAFETY MANAGEMENT SYSTEM was implemented to Company since 28 May 1997.

SMS - СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ - была внедрена Компанией с 28-мая 1997 года.

SMS Manual находится на мостике.

COMPANY's QUALITY, SAFETY AND ENVIRONMENTAL PROTECTION SYSTEM

СИСТЕМА КАЧЕСТВА, БЕЗОПАСНОСТИ И ЗАЩИТЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ КОМПАНИИ:

The Company's Safety Management System based on the requirements of the ISM Code and the ISO 9002 (1994) standard. The system includes a quality and safety and environmental protection procedures and instructions.

System procedures include:

  • Procedures for the preparation of instructions for activities affecting safety, pollution prevention and quality of service.
  • Procedures for reporting accidents, hazardous situations and non-conformities.
  • Procedures for preparing for and reporting to emergency situations.
  • Procedures for internal audits, management reviews and applying corrective and preventive actions.
  • Procedures for shipboard maintenance of ship and equipment.
  • Procedures for document control and maintenance of records.

Система Управления Безопасностью Компании базируется на требованиях МКУБ и стандартов ISO 9002. Система включает процедуры и инструкции по качеству, безопасности и охране окружающей среды.

Система процедур включает:

ØПроцедуры подготовки инструкций по эффективному действию службы безопасности, предотвращения загрязнения и качества.

ØПроцедуры передачи сообщений об авариях, опасных происшествиях и несоблюдении требований.

ØПроцедуры подготовки к аварийным ситуациям и действий в аварийных ситуациях.

ØПроцедуры проведения внутренних аудиторских проверок и процедуры пересмотра управления.

ØПроцедуры технического обслуживания судна и оборудования.

ØПроцедуры контроля за документацией и ведение записей.

The Company's SAFETY MANAGEMENT SYSTEM MANUAL includes the management policy and individual procedures, which are covering all activities on board.

Imperatively, the described procedures are to be followed by everybody onboard and relevant reporting (Company's forms) are to be followed strictly.

SAFETY MANAGEMENT SYSTEM MANUAL включает Политику Компании в области Управления и отдельные процедуры, которые охватывают все стороны деятельности на борту.

Крайне необходимо, чтобы описанные процедуры строго соблюдались всеми, находящимися на борту судна и соответствующие Формы Компании выполнялись.

SAFEY AND ENVIRONMENTAL PROTECTION POLICY

ПОЛИТИКА В ОБЛАСТИ БЕЗОПАСНОСТИ И ЗАЩИТЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ:

ROSWELL NAVIGATION CORP. considers Safety and Protection of the Environment as factors of paramount importance in all aspects of its operations.

ROSWELL NAVIGATION CORP. рассматривает безопасность и защиту окружающей среды как фактор величайшей важности во всех аспектах своей работы.

Objectives of the Company's Safety and Environment Protection Policy:

  • To protect all personnel from avoidable injury and hardship.
  • To develop a sense of personal responsibility in all personnel towards safety and environment protection.
  • To show that safe operations from an essential element of efficient operations.
  • To prevent avoidable incidents that may cause personal injury, hardship or damage to the environment.
  • To establish safeguards against all identified risks.

Цели Политики Компании в области Безопасности и защиты окружающей среды:

  • Защитить весь персонал от травм и лишений, которых можно избежать.
  • Развивать чувство персональной ответственности у всего персонала к безопасности и защите окружающей среды.
  • Показать, что безопасная работа является основным элементом эффективной работы.
  • Предотвращать инциденты, которые могут быть причиной травм, лишений или нанести ущерб окружающей среде.
  • Организовать защиту против всех выявленных рисков.

SAFETY COMMITTEE

КОМИТЕТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ:

The Safety Committee is a forum onboard ship in which the Master, Officers and Ratings met to discuss matters relating to occupational safety.

The ship's Safety Committee should convene every month.

Комитет по безопасности - это форум на борту судна, в котором принимают участие Капитан, командный и рядовой состав, по обсуждению вопросов безопасности.

Судовой комитет по безопасности должен созываться каждый месяц.

Agenda of meeting:

ØMinutes of previous meeting.

ØDrills/training/safe working practice/crew performance in general.

ØSafety Management System Procedures (explanation of the SMS to the crew).

ØMaintenance meters (Deck/Engine).

ØResults from Third Party Inspections, internal-external audits/PSC/Class Surveys/P&I/etc.

ØPollution prevention (SOPEP, bunkering procedures, oil spill kit, integrated oil pollution drill, etc.).

ØImprovement actions (Form 4407).

ØCrew matters.

ØNon-conformities/Near Misses/Accidents.

ØSuggestions for improvement from the Master and other matters for discussion.

Повестка дня собрания:

  • Протокол предыдущего собрания.
  • Учения/тренировки/техника безопасности/исполнения экипажем.
  • Процедуры по Системе Управления Безопасностью (объяснение СУБ экипажу).
  • Техническое обслуживание и ремонт (Палуба/машина).
  • Результаты инспекторских проверок (Порт, флаг, P & I, и т.д.).
  • Предотвращение загрязнения (SOPEP, процедуры бункеровки, Снабжение по предотвращению разлива, учения, и т.д.).
  • Действия по улучшению (Форма 4407).
  • Вопросы экипажа.
  • Несоблюдение требований, аварии и опасные происшествия.
  • Советы/предложения капитана по улучшению и другие вопросы для обсуждения.

EMERGENCY PREPAREDNESS

ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ:

Proper and adequate planning, preparation and training are of paramount importance for efficiently re-acting to serious incidents on board company's vessels.

Training is an important element of emergency preparedness.

Objectives of onboard training are:

ØFamiliarization of Officers and Rating with duties, responsibilities and actions required.

ØFamiliarization of Officers and Rating with ship's equipment and systems.

ØStudy the relevant rules, regulations and guidelines (e.g. MARPOL, OPA-90, SOLAS, etc)

ØTraining of crew in Company's SMS concerning safety and pollution prevention aspects.

Ø Inspect LSA and FFA are in proper working condition and ready for immediate use.

Настоящее и адекватное планирование, подготовка и тренировка являются первостепенной важностью для эффективности ответных действий серьезным происшествиям на борту судов компании.

Тренировка является важнейшим элементом готовности к аварийным ситуациям.

Цели тренировок на борту судна:

  • Ознакомление командного и рядового состава с обязанностями, ответственностью и требуемыми действиями.
  • Ознакомление командного и рядового состава с судовым оборудованием и системами.
  • Изучение соответствующих правил, наставлений и руководств (т.е. MARPOL, OPA-90, SOLAS и т. д.).
  • Тренировка экипажа в СУБ компании касательно аспектов безопасности и предотвращения загрязнения.
  • Проверка, что спасательное и противопожарное оборудование и снабжение находится в надлежащем рабочем состоянии и готовности к использованию.

NON-CONFORMITIES, ACCIDENTS and HAZARDOUS OCCURRENCES REPORTS

ДОКЛАДЫ О НЕСОБЛЮДЕНИИ ТРЕБОВАНИЙ, АВАРИЯХ И ОПАСНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ:

NON-CONFORMITY - any deviation from the Safety Management System procedures and instructions or deficiencies identifies by PSC, Charterers, Superintendents, and/or other authorities.

NON-CONFORMITY - НЕ СООТВЕТСТВИЕ - это любое отклонение от процедур SMS/СУБ, инструкций или недостатки, выявленные портовыми властями, Фрахтователем или другими официальными лицами.

According the ISM Code and Company’s Requirements all the vessels and Office Departments it is necessary to issue “NON-CONFORMITY” REPORTS in case of:

  • Deficiencies observed by any inspectors (PSC, Flag, Class, Clubs, Charterers, Superintendents, etc).
  • Accidents, incidents and near misses, occurred onboard a vessel.
  • Any findings, which are affecting the crew and vessel’s safety and environmental protection.
  • Any actions, which are not in compliance with the Company’s, described procedures.

As soon as a Non-Conformity been issued, must be reported to the Company’s Responsible Department and DPA by Tlx and the hand copy Form 4405 to be follow by mail.

The NCR shall include:

  • the suggested corrective actions
  • date of completion
  • the most important the SMS Manual’s Chapter/Paragraph to which the NCR referred and
  • the root of cause.

Upon receiving the first notification (above Telex) the DPA Department will inform you the NCR Registered Number which must be always used as reference for the future correspondence.

ACCIDENT - all events that result:

ØAccident to personnel, involving loss of life or serious injury.

ØFire and/or explosion.

ØCollision or grounding or heavy contact with afloat or fixed structure.

ØPollution.

ØProperties (vessel, cargo or other structure) damages.

near miss/hazardous occurrence means objective evidence, which could lead to an accident. For example, if your crew is not using the safety helmets or oil leaking on deck - these are considered as near miss incidents, which could lead to a personal injury.

RSS
No comments yet. Be the first to add a comment!
Loading...

Subscriptions

All logbook
LOGBOOK from Vadim Bonov
LOGBOOK/Maritime industry
LOGBOOK/Maritime industry from Vadim Bonov