РУКОВОДСТВО ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ КОДЕКСУ ПО УПРАВЛЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТЬЮ (МКУБ) ЧТО ТАКОЕ ISM CODE?

​РУКОВОДСТВО ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ КОДЕКСУ ПО УПРАВЛЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТЬЮ (МКУБ)

Mariner

РУКОВОДСТВО ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ КОДЕКСУ ПО УПРАВЛЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТЬЮ (МКУБ)

ЧТО ТАКОЕ ISM CODE?

Международный Кодекс по Управлению Безопасностью (МКУБ) - означает Международный Кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения.

Цели Кодекса состоят в обеспечении безопасности на море, предотвращении несчастных случаев или гибели людей и избежании вреда окружающей среды.

SMS - Система Управления Безопасностью (СУБ).

КТО ТАКОЙ DPA?

DPA - Назначенное лицо на берегу - является ответственным за управление SMS (Системой Управления Безопасностью).

DPA обеспечивает связь между Компанией и судами.

DPA имеет прямой выход на Управляющего Директора Компании.

Назначенным лицом Компании является Mr. Kyriakos KYRIAKOV.

Как связаться с ним?

Телефоны ответственных сотрудников Компании, включая телефон "Горячей Линии", вывешены в коридоре на палубе юта (у входа в Ship's Office), в радиорубке и на мостике.

Как часто Вы вовлекались в аварийные тренировки?

Тревоги по оставлению судна и борьбе с пожаром проводятся один раз в месяц.

Когда проводилась последний раз тревога по борьбе с пожаром и оставлению судна?

Обязанности по тревогам?

В соответствии с Расписанием по Тревогам. (Выучить!!!).

Время работы и отдыха?

Лица, несущие ходовую вахту, должны быть обеспечены минимум 10-часовым отдыхом в течение 24 часов.

Часы отдыха могут быть разделены на два периода, один из которых должен быть непрерывным в течение не менее 6 часов.

КОМИТЕТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ:

Комитет по безопасности - это форум на борту судна, в котором принимают участие Капитан, командный и рядовой состав, по обсуждению вопросов безопасности.

Судовой комитет по безопасности должен созываться каждый месяц.

Повестка дня собрания:

  • Протокол предыдущего собрания.
  • Учения/тренировки/техника безопасности/исполнения экипажем.
  • Процедуры по Системе Управления Безопасностью (объяснение СУБ экипажу).
  • Техническое обслуживание и ремонт (Палуба/машина).
  • Результаты инспекторских проверок (Порт, флаг, P & I, и т.д.).
  • Предотвращение загрязнения (SOPEP, процедуры бункеровки, Снабжение по предотвращению разлива, учения, и т.д.).
  • Действия по улучшению (Форма 4407).
  • Вопросы экипажа.
  • Несоблюдение требований, аварии и опасные происшествия.
  • Советы/предложения капитана по улучшению и другие вопросы для обсуждения.

ГОТОВНОСТЬ К АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ:

Тренировка является важнейшим элементом готовности к аварийным ситуациям.

Цели тренировок на борту судна:

  • Ознакомление членов экипажа с обязанностями.
  • Ознакомление членов экипажа с судовым оборудованием и системами.
  • Проверка, что спасательное и противопожарное оборудование и снабжение находится в надлежащем рабочем состоянии и готовности к использованию.

NON-CONFORMITY - НЕ СООТВЕТСТВИЕ - это любое отклонение от процедур SMS/СУБ, инструкций или недостатки, выявленные портовыми властями, или другими официальными лицами.

БЕЗОПСНОСТЬ - ОДИН ИЗ АСПЕКТОВ КАЧЕСТВА!

Первостепенная обязанность члена экипажа - выполнять предписанные обязанности:

  • Безопасно.
  • Путем самостоятельного изучения и в соответствии со стандартами, правилами и наставлениями безопасности.

Ошибки в соблюдении стандартов, правил и наставлений безопасности могут

привести к:

ØТравме самого себя,

ØТравме других,

ØДисциплинарному наказанию, вплоть до списания.

Категорически запрещен сброс в любой точке Мирового океана всех видов пластмасс и изделий из синтетики.

Они должны собираться раздельно от другого мусора и сдаваться на берег в портах захода.

Вне особых районов:

РАЗРЕШАЕТСЯ СБРОС В МОРЕ:

  • на расстоянии более 25 миль от берега обладающих плавучестью сепарационных, обшивочных и упаковочных материалов;
  • на расстоянии более 12 миль от берега пищевых отходов и бытового мусора (бумага, картон, ветошь, стекло, бутылки, черепки и т. п.);
  • на расстоянии более 3 миль от берега - измельченных до размеров не более 25 мм пищевых отходов и бытового мусора.

Особые районы:

Средиземное, Балтийское, Черное, Красное моря, Северное море с Ирландским и Кельтским морями и Английским каналом, Карибское море с Мексиканским заливом, Район заливов (Персидский залив), район Антарктиды.

Матрос 1 класса должен:

Выполнять обязанности вахтенного рулевого по указанию вахтенного помощника капитана.

Выполнять задания по техническому обслуживанию по указанию боцмана.

Выполнять эксплуатационные обязанности, связанные с грузовыми операциями.

Докладывать боцману о любых дефектах судна.

Выполнять проверки по безопасности.

Выполнять предписанные обязанности в соответствии с требованиями Компании безопасно, эффективно и профессионально.

Забота о собственном здоровье и профессиональной пригодности - это Ваша личная ответственность.

О любой серьезной и грозящей опасности должно быть немедленно доложено вахтенному или старшему помощнику капитана.

RSS
No comments yet. Be the first to add a comment!
Loading...

Subscriptions

All logbook
LOGBOOK from Vadim Bonov
LOGBOOK/Maritime industry
LOGBOOK/Maritime industry from Vadim Bonov