Организация тушения пожара

Организация тушения пожара

1. Руководитель тушения пожара.Руководителем тушения пожара РТП на судне, является капитана аварийного судна КМ, а в его отсутствии на борту, лицо его заменяющее СПКМ или ВПКМ.ВПКМ руководит тушением пожара, при отсутствии на борту судна КМ и СПКМ.

 

По прибытию на судно КМ или СПКМ ВПКМ должен доложить:

объем (площадь) разведанного очага пожара;

силы и средства пожаротушения, задействованные для при тушении пожара;

предпринятые меры по локализации пожара.

И обязанности РТП передаются КМ или СПКМ (в отсутствие КМ). ВПКМ действует по указанию принявшего обязанности РТП.

При пожаре на судне, стоящем на капитальном ремонте в СРЗ, согласно «Общим правилам морских торговых и рыбных портов», до прибытия профессиональных пожарных подразделений, руководство тушением пожара РТП осуществляет старший административный работник СРЗ, находящийся на судне (прибывший на судно). С прибытием на судно профессиональной пожарной части, РТП осуществляет старший пожарный начальник.

2. Обязанности РТП

2. Обязанности РТП

Обязанности РТП сводятся к решению комплекса вопросов по двум основным вопросам:

- обеспечение безопасности людей, находящихся на борту судна;

- принятие оптимального решения о способах (тактике) и методах борьбы с пожарами.

 

После объявления общесудовой тревоги и приведение экипажа судна к боевой готовности к борьбе за живучесть судна, КМ (лицо его заменяющее), уточняет наличие людей в аварийном отсеке и смежных с ним помещениях и ниже палубой.

При наличии людей, необходимо в первую очередь эвакуировать их в безопасное место и оказать доврачебную медицинскую помощь.

Спасение людей должно производиться одновременно с тушением пожара.

РТП, на основе данных разведгруппы, принимает решение о способах и методах тушения пожара с учетом тактических и технических возможностей судна и наличия имеющихся на борту сил и средств пожаротушения.

3. Взаимодействия с прибывшими подразделениями

3. Взаимодействия с прибывшими подразделениями

Прибывшим аварийным партиям и организованным группам с других судов, РТП обязан:

- поставить конкретную задачу их участия в борьбе с пожаром;

- оказать содействие по ознакомлению с обстановкой на судне;

- содействовать в выборе подходов к очагу пожара для выполнения поставленной задачи.

 

Старший пожарный начальник*, прибывший профессиональных пожарных подразделений, является консультантом КМ судна (заменяющего КМ, РТП) по профессиональным вопросам и подчиняясь его решениям, руководит действиями всех прибывших на судно пожарных подразделений.

При возникновении пожара на судне в иностранном порту, КП обязан сообщить о пожаре (происшествии) портовым властям и дальнейшая организация борьбы с пожаром должна производиться с учетом портовых правил и норм.

4. Порядок замены РТП

4. Порядок замены РТП

Руководство тушением пожара на судне может быть возложено на старшего пожарного начальника в случаях:

- решения судовладельца;

- указания начальника порта , а в его отсутствие, капитана порта у причала или в акватории которого находилось судно в момент возникновения пожара;

- по просьбе КМ аварийного судна или лица его заменяющего;

 

* Старший пожарный начальник – руководитель пожарной охраны порта или руководитель Государственной пожарной охраны.

Судовладелец или начальник порта могут возложить обязанности РТП на руководителя ведомственной пожарной охраны, если по своей профессиональной подготовленности и практическому опыту, он может РТП на судне.

В случае, когда пожар на судне принял значительные размеры или недостаточно сил и возможностей экипажа для тушения пожара, КМ или лицо его замещающее может обратиться к старшему пожарному начальнику с просьбой принять на себя обязанности РТП.

Просьба оформляется установленным порядком.

5. Штаб пожаротушения

5. Штаб пожаротушения

Для оказания помощи РТП в управлении действиями экипажа по тушению пожара на судне, по усмотрению и распоряжению РТП может быть создан оперативный штаб пожаротушения, являющийся совещательным органом. Распоряжение объявляется всем руководителям подразделений, принимающих участие в тушении пожара и записывается в судовой журнал.

В состав штаба пожаротушения могут входить:

- представитель ведомственной и государственной пожарной охраны;

- представитель порта или СРЗ (начальник порта, капитан порта и др.);

- представитель судовладельца (если имеется возможность);

- руководитель спасательного подразделения или портового флота, если их суда и подразделения принимают участие в тушении пожара;

- представитель вспомогательных служб: медицинской, транспортной милиции, водоэнергоснабжения и др;

- КМ судна;

- СПКМ;

- СтМех.

 

Обязанности начальника штаба пожаротушения РТП может возложить на одного из включенных в состав штаба специалистов. Практически, при осуществлении обязанностей РТП КМ судна, начальником штаба целесообразно назначать старшего пожарного начальника.

Основными обязанностями штаба пожаротушения являются:

- сбор сведений о причинах возникновения пожара;

- изучение обстановки на пожаре путем непрерывной разведки;

- анализ разведки;

- обеспечение проведения решения РТП;

- доклады руководителю тушения пожара РТП;

- организация связи на пожаре;

- обеспечение контроля за исполнением приказаний РТП;

- создание из прибывших подразделений, резерва;

- вызов, при необходимости, дополнительных сил и средств и др.

 

Для технического обеспечения огнетушащими средствами, пенооразователем, пожарными рукавами, другими материалами, обогревом людей, сменой боевой и защитной одежды, питанием участников, в случае затягивания пожаротушеия по времени, необходимо назначать специальное должностное лицо либо группу лиц порта, судовладельца, пожарной охраны, на которых возложить это обеспечение.

6. Организация связи на пожаре

6. Организация связи на пожаре

Для обеспечения своевременной передачи указаний РТП подразделениям, участвующим в тушении пожара, получении донесений о ходе борьбы с пожаром и других оперативных целей, на пожаре должна быть организована и устойчиво функционировать система связи.

Для этих целей может быть использованы:

- судовая радиотрасляционная связь;

- портативные радиостанции;

- судовая телефонная связь;

- береговые средства;

- связь посыльными.

 

Судовая радиотрасляционная связь. По поручению КМ (лица РТП) один из специалистов судна производит проверку судовой РТС, определяет место передачи команд РТП, отключает поврежденные участки сети, ограничивает передачу неоперативной информации по РТС.

Давать информацию по РТС следует в спокойном тоне, не допуская выкриков, оскорблений. Не следует передавать информацию, которая может вызвать беспокойство и панику экипажа.

Портативные радиостанции являются надежными и устойчивыми средствами связи при пожаре на судне. КМ (СПКМ) должны определить круг лиц, которые должны быть оснащены радиостанциями и порядок (очередность) выхода в эфир.

Судовая телефонная связь являясь разветвленной, используется для связи между боевыми постами и ГКП. В оперативном штабе пожаротушения должна быть схема расположения телефонных аппаратов с указанием номеров. При использовании группой разведки СТС для связи, им необходимо указать о месте нахождения телефонных аппаратов и порядок связи с ГКП.

Береговые средства – средства и устройства связи порта и пожарных подразделений, принимающих участие в борьбе с пожаром на судне. Портовая (городская) телефонная связь, громкоговорители пожарных средств связи, переносные радиостанции и др.

При использовании береговых средств связи РТП (КМ, СПКМ, ВПКМ) согласовывает с соответствующими береговыми службами порядок их применения и объявляет об этом экипажу судна и подразделениям, привлекаемым к тушению пожара.

Связь посыльными используется как дублирующая система связи из числа членов экипажа, знающих расположение судовых помещений. При привлечении береговых пожарных подразделений к борьбе с пожаром на судах, стоящих в порту или СРЗ, в качестве связных могут быть использованы работники ведомственной или государственной пожарной охраны.

Связные должны иметь защитную одежду, шлем, средства защиты органов дыхания и нарукавную повязку с литерой «С».

Разведка пожара

Разведка пожара

В процессе тушения пожара на судне разведка производится непрерывно. Для сбора данных привлекается весь командный состав судна и пожарных подразделений, участвующих в тушении пожара.

Для выяснения обстановки в помещениях нижних палуб, труднодоступных местах машинных, грузовых помещений и других местах судна, РТП создает разведывательные группы (2-3 человека).
Группа разведки пожара, состоящая из старшего группы и двух-трех связных, группа тушения пожара, состоящая из лиц по использованию про­тивопожарных средств и систем пожаротушения; группа разведки водотечности корпуса, состоящую из лиц по заводке пластыря, замера воды в льялах, сточных колодцах и танках, заделке пробоин в корпусе судна.

Разведывательные группы должны быть экипированы согласно Правила 17 конвенции СОЛОС ( см. Приложение 1) и проинструктированы. Для их безопасной работы, должна быть создана группа обеспечения, находящаяся в безопасном месте, которая осуществляет постоянную связь с группой разведки и должна быть в постоянной готовности к оказанию помощи тем. На входе в задымленное помещение выставляется пост безопасности, который должен иметь постоянную связь с группой разведки.

Для сбора и анализа поступающей информации от групп разведки, РТП назначает лицо из своих помощников, а в случае создания штаба пожаротушения, одного из его членов, который полученные разведывательные данные анализирует и докладывает РТП для своевремен-ной корректировки действий по борьбе с пожаром.

Основные задачи разведки:

- установление наличия людей в аварийном и смежных помещениях;

- определение места и размеров очага пожара;

- определение закрытия дверей водонепроницаемых переборок и смежных помещений.

- пути распространения пожара;

- определение отключения вентиляции и перекрытия вентиляционных каналов;

- определение состояния КПЗ и судовых устройств, сдерживающих распространение пожара;

- установление на пути возможного развития пожара:

ЛВЖ;

баллонов и емкостей со сжатыми газами;

электрооборудования под напряжением;

- определение возможных наиболее безопасных путей эвакуации людей и имущества;

- определение путей и направлений ввода аварийной группы (партии) и противопожарных средств для борьбы с пожаром;

- установление необходимости выреза и место выреза отверстий в судовых конструкциях (переборках, палубах и т.п.).

 

Для обеспечения безопасности проведения разведки необходимо:

- подходить к двери со стороны петель;

- первому номеру, приседая, упереться в дверь, вскрываемого помещения, плечом и коленом;

- сняв перчатку, попытаться определить по ощущаемой температуре, расположение очага пожара за дверью;

- осторожно вскрывать входную дверь, используя полотно двери для защиты от возможных выбросов пламени и газов;

- не входить в помещение с открытым огнем, в котором предполагается наличие ЛВЖ, ВВ и горючих газов;

- входить в помещения, где установлено электрическое оборудование высокого напряжения без принятия необходимых мер безопасности, установленных для этих помещений и мер предосторожности, запрещается.

- иметь при себе:

- приборы освещения;

- средства связи;

- изолирующие противогазы;

- запоминать путь движения группы.

Эвакуация и спасение людей

Эвакуация и спасение людей

Каждый член экипажа и служащий пожарной охраны, ведущий борьбу с пожаром, считая своей первоочередной задачей, обязаны оказывать немедленную помощь людям, находящим-ся в опасности.

Спасение людей РТП обязан организовать немедленно, используя для этого имеющиеся силы и средства, сочетая это с руководством тушения пожара.

Если непосредственной угрозы безопасности для люде нет, то РТП должен рассмотреть вопрос о целесообразности их перемещения в наиболее безопасные места судна или берега.

Эвакуацию людей в этих случаях РТП поручает организовать одному из своих помощников, выделив в его распоряжение необходимые для этого силы и средства.

Эвакуация и спасение людей производится по основным путям выхода из помещений, а если их использование невозможно или затруднено, по запасным и аварийным выходам.

В необходимых случаях пути выхода людей должны быть защищены, а в темное время - освещены.

Спасение людей на пожаре, как правило, проводится с одновременным развертыванием сил и средств дня тушения пожара.

Если наличие сил и средств недостаточно для одновременного проведения работ по спасению людей и тушению пожара, для спасения людей используется весь личный состав участников пожаротушения.

Порядок и способы спасения людей определяет РТП и лица, проводящие спасательные работы, в зависимости от обстановки и состояния людей, которым необходимо оказать помощь. Все работы по спасению должны проводиться быстро и осторожно, чтобы не причинить ущерб спасаемым.

Основными способами спасения людей являются:

- самостоятельный выход по указанным безопасным направлениям (основные и запасные выходы и т.п.);

- вывод спасаемых под надзором членов экипажа, выделенных для обеспечения спасения, когда пути спасения задымлены либо состояние спасаемых вызывает сомнение в возможности самостоятельного их выхода;

- вынос людей, потерявших способность перемещаться самостоятельно, или подъем их из нижних помещений с помощью судовых средств и приспособлений.

Раздел 4 Сохранение остойчивости судна при пожаре

Раздел 4

Сохранение остойчивости судна при пожаре

При поступлении внутрь корпуса судна значительного количества воды, возможно его накренение, которое иногда принимает значительные размеры вплоть до потери остойчивости судна.

Практика тушения судовых пожаров знает немало случаем опрокидывания морских судов при пожарах ввиду потери ими остойчивости.

Контроль за состоянием остойчивости судна РТП обязан организовать в самом начале тушения пожара, если внутрь корпуса подается вода из нескольких стволов.

При затяжных пожарах компетентным лицом должен постоянно производиться расчет остаточной остойчивости, о чем РТП должен быть постоянно информирован.

В зависимости от конкретно складывающейся обстановки на судне и технических возможностей пожаротушения, своевременно должны приниматься следующие меры по сохранению остойчивости:

а) во избежание излишней подачи воды внутрь корпуса судна:

- во внутренних помещениях работать со стволами, снабженными пере­крывающими устройствами;

- подавать воду только целенаправленно в очаг пожара, а не "на дым";

- заменить подачу воды использованием воздушно-механической пены повышенной кратности.

б) для откачки воды должна быть задействована судовая система осу­шения, использованы погружные электронасосы и водоуборочные приспособления пожарной техники.

в) в нижних местах коридорных комингсов и внутренних переборок проделать отверстия таким образом, чтобы поступающая во внутренние помещения вода вытекала на палубу и за борт.Проделка таких отверстий в наружных переборках может быть допущена специальным разрешением РТП.

г) перемещение балласта, топлива и других жидкостей в емкости, противоположного, накренению, борта.При наличии достаточного запаса плавучести может быть организован прием забортной воды во все свободные емкости возвышающегося борта.

д) как оперативная и экстремальная мера, могут быть использованы портовые буксиры и спасательные суда для удержания судна прижатым к причальной стенке, работая "на укол" давая возможность более действенным мерами стабилизировать обстановку, например, завести дополнительные швартовы и другое.
Как одну из крайних мер следует рассмотреть возможность посадки аварийного судна на песчаную отмель. Эта мера наиболее приемлема, если принимается решение на затопление аварийного отсека судна.

Раздел 5 Пожар в жилых помещениях

Раздел 5

ПОЖАР В ЖИЛЫХ ПОМЕЩЕНИЯХ

Под жилыми помещениями в настоящем разделе следует понимать:

- каюты экипажа и пассажиров;

- коридоры и вестибюли блока (отсека) жилых помещений;

- помещения массового пребывания людей на судне (салоны, зрительные залы, бары, рестораны);

- бытовые и вспомогательные помещения расположенные в блоке жилых помещений и предназначенные для обслуживания людей (парикмахерские, магазины, гладильные и т.п.).

 

Особенностью этих помещений является наибольшая потенциально-возможная опасность для людей в случае возникновения пожара.

Огневая (пожарная) нагрузка в блоке жилых помещений достигает предельно допустимой (45 кг/м2), а на судах старой постройки, когда огнестойкие материалы почти не применялись, эта нагрузка может быть еще ниже.

Жилые надстройки судов располагают естественными условиями для быстрого распространения пожара из одного помещения в другое по вен­тиляционным каналам, по заобшивочным пустотам палуб и переборок, по шахтам и траповым выгородкам, по каналам кабельных трасс и технологических трубопроводов.

Снижение видимости в результате интенсивного задымления помещений и коридоров создает значительные трудности по осуществлению эвакуации людей и подаче огнетушащих средств в очаг пожара.

Первоочередные действия

Первоочередные действия

При возникновении пожара в блоке жилых помещений судна первоочередной задачей следует считать определение степени опасности для людей, находящихся в аварийном отсеке.

Оказание помощи людям по их эвакуации из опасной зоны является приоритетным.

Для этого используются основные пути входа-выхода, а также запасные и аварийные выходы.

Иллюминаторы и окна жилых помещений могут использоваться и качеств» аварийных выходов, если по конструкции они имеют необходимые размеры и выходят на наружные участки палуб.

На период эвакуации людей не должны отключаться вентиляция и освещение путей выхода.

Вводимые в очаг пожара водяные и воздушно-пенные стволы должны в первую очередь направляться на защиту путей эвакуации людей и тушение горящих конструкции судна на этих путях.

На этом этапе, в зависимости от обстановки, могут быть приведены в действие первичные средства тушения пожара и защитные устройства: ог­нетушители, кошма, покрывала, противогазы, пожарный инструмент т.п.

Тушение пожара в закрытых помещениях

Тушение пожара в закрытых помещениях

По окончании эвакуации людей или уточнений с помощью разведки их отсутствия в аварийном отсеке, для быстрейшей локализации пожара рекомендуется:

- закрыть двери и иллюминаторы;

- остановить работу вентиляционной системы и перекрыть вентиляционные каналы;

- обесточить электропитание механизмов и устройств, расположенных в зоне пожара, выключить освещение;

- подготовить к действию основные судовые системы борьбы с огнем;

- определить способы и методы тушения пожара;

- поставить задачу аварийной партии и другим подразделениям, при­влекаемым к участкам в тушении пожара.

 

При открывании дверей в помещение, в котором возможен открытый очаг пожара, следует иметь ввиду, что приток свежего воздуха к очагу пожара будет способствовать увеличению интенсивности горения.

В отдельных случаях наблюдаются резкие выбросы пламени и дыма.

В виду этого, перед открытием двери необходимо иметь в готовности 1-2 ствола.

Процесс открытия дверей следует, по возможности, осуществлять так, чтобы была возможность немедленного закрытия.

В тех случаях, когда предполагается, что на другой стороне двери на­ходится огонь, можно не открывать дверь полностью, а лишь приоткрыть ее и направить струю в подволок, либо выбить нижнюю панель двери.

Входить в горящее помещение следует, пригнувшись и даже вползать, лежа на палубе, прижимаясь к одной из переборок.

Работая со стволом, необходимо струю в первую очередь направлять на подволок, чтобы охладить атмосферу и не дать возможность огню вырваться из помещения через верхнюю часть открытой двери.

В горящем помещении необходимо осматривать все переборки и подволок и подавать средства тушения так, чтобы не допускать распространения огня за обшивку переборок, через вентиляционные каналы т т.п.

Следует помнить, что огонь при наличии таких возможностей, может распространяться не только на верхние, но и на нижние палубы по заобшивочным пустотам, вентиляционным и другим каналам.

Если огонь охватил целый ряд кают и примыкающие к ним другие помещения, необходимо организовать его локализацию по всему внешнему контуру очага пожара, с целью предотвратить дальнейшее распространение.

Без локализаций пожара, наступление на огонь лишь с одной стороны не даст необходимого эффекта, так как огонь будет перемещаться с одного места на другое.

После того, как очаг пожара будет полностью локализован, следует выбрать главное направление подавления горения, определить пути приема и ввода основных огнетушащих средств с целью ликвидации пожара.

В процессе тушения пожара в отдельных местах помещений необходимо вскрыть обшивку подволоков и переборок с целью ликвидации скрытых очагов горения.

Ни при каких обстоятельствах нельзя допускать бесцельного выбивания иллюминаторов, окон, дверей и т.п., если в этом нет необходимости, обусловленной спасением людей.

Пожары в жилых помещениях всегда сопровождаются повышенной задымленностью. В процессе локализации, когда закрывают аварийные помещения в них может происходить неполное сгорание материалов с выделением высокотоксичных элементов: окиси углерода, окислов азота и другие, Это следует учитывать при направлении в эти помещения людей.

После того, как очаг пожара локализован, для создания в аварийных помещениях обитаемой атмосферы, может быть организовано проветривание жилых кают, коридоров, и других помещений.

Для этого может быть использована штатная судовая система вентиляции, открытие иллюминаторов, подключение переносного вентилятора.

В процессе пожаротушения, особенно на верхних палубах, подача и накапливание воды в помещениях одного борта может привести к накренению судна, иногда до опасных пределов.

Этот факт необходимо учитывать руководителем тушения пожара и принимать меры по сохранению остойчивости судна.

Раздел 6 Особенности пожаров в грузовых трюмах

Раздел 6

ОСОБЕННОСТИ ПОЖАРОВ В ГРУЗОВЫХ ТРЮМАХ

Пожары в трюмах сухогрузных судов зависят от степени горгорючести грузов, характера их укладки в грузовом помещении и других технологических особенностей.

Общей закономерностью пожаров в трюмах, загруженных генеральными грузами или навалочными горючими грузами, является их медленное развитие с сильным задымлением из-за ограниченности газообмена, особенно при закрытых верхних крышках.

При полуоткрытых грузовых люках скорость распространения горения в трюме 0,17 - 0,20 м/мин.

При плотной укладке грузов и небольшой площади приточных вентиляционных отверстий эта скорость может быть значительно ниже и наоборот, при открытых грузовых люках может быть выше, особенно, при наличии в трюме открытых поверхностей легкогорючих веществ и материалов (жидких или твердых).

Наиболее высокая скорость распространения горения бывает при разлитых в трюме ЛВЖ.

Она может достигать 6,0 м/мин и более, это зависит от степени вентилируемости трюма.

Например, для сгорания 1 кг бензина необходимо 6,11 м3 воздуха, нефти 11,8м, керосина 11,3 м, этилового спирта 6,95 м .

Для сравнения: для полного сгорания 1 кг хлопка требуется 3,95 м3 воздуха.

Ограждающие конструкции трюма (переборки, палубы) обладают хорошей теплопроводностью, что приводит к распространению горения в смежные помещения, даже, если они отделены сплошными, без проемов и отверстий, переборками.

Особенно быстро прогреваются палубы, расположенные над восходящими продуктами горения или пламенем.

Стальные внутренние переборки толщиной 3-5 мм через 10-15 минут свободного горения могут нагреться до температуры 350-450°С, при которой самовоспламеняются такие горючие материалы как фанера, доски, клей органического происхождения, многие ткани и другие материалы.

Трюмный пожар по этой причине может перейти в надстройку, как это имело место на т/х "Партизан Боневур".

Основной трудностью в борьбе с трюмными пожарами является не­обходимость обнаружения точного места расположения очага горения в массе груза и подступов к нему для обеспечения эффективности подаваемых средств тушения.

При перевозке горючих жидкостей, сжатых и сжиженных газов, а также некоторых твердых веществ, способных выделять горючие газы

трюме возможно образование взрывоопасных смесей, после чего возможен взрыв.

Однако, возникновение взрывоопасной ситуации в трюме не исключено и в процессе уже начавшегося пожара.

В результате взрыва, как правило, разрушаются люковые закрытия трюмов и внутренние переборки, реже нарушается целостность палубы и еще реже бортовая обшивка.

На первом этапе пожаротушения РТП обязан организовать разведку с целью установления наличия в трюме людей и определить пути и способы эвакуации (спасения).

Кроме того, в результате разведки должны быть установлены:

- место очага пожара;

- характер горючести грузов и других их агрессивных свойств;

- возможные пути распространения горения;

- первоочередные меры для его локализации;

- как и какие средства пожаротушения подать в очаг пожара с тем, чтобы была обеспечена наибольшая эффективность их воздействия.

 

По результатам разведки РТП должен принять решение о главном направлении пожаротушения.

Практикой установлено, что при тушении трюмных пожаров можно использовать следующие способы:

- активное воздействие на очаг горения.

 

При этом варианте трюм вскрывается, к очагу пожара прокладываются рукавные линии со стволами водо- или пожаротушения.

Их количество (интенсивность) рассчитывается в зависимости от характера горючего вещества и размеров очага пожара.

Члены аварийной партии, направленные внутрь трюма, должны иметь при себе противодымные противогазы и быть одетыми в защитную одежду. На посту безопасности у входа в грузовое помещение должны находиться в состоянии готовности резервные члены экипажа для своевременной подмены работающих в трюме и оказания им помощи, если возникнет необходимость.

Для обеспечения более уверенного контакта огнегасительных средств (вода, пена) с очагом горения, при необходимости, прибегают к вырезке отверстий (проемов) в палубе или переборке, особенно при пожаре в твиндеке, верхней части трюма

Вырезка отверстий в наружной обшивке, как правило, не производится и может быть допущена только по специальному разрешению РТП после его консультации с судовыми специалистами и /или представителями судовладельца. Это может быть допущено только при нахождении судна у причала.

Вырезка отверстий или проделывание их другим способом является основным методом при тушении пожаров внутри большегрузных контейнеров, лихтеров и других укрупненных грузовых единиц при нахождении их на судне.

Методом активного тушения были ликвидированы пожары в трюмах т/х «Г. Димитров», «Молочанск», «Физик Вавилов» и других.

Путем подачи углекислоты, хладонов, водяного пара или инертных газов производится по решению РТП в зависимости от обстановки.

Это может быть второй этап пожаротушения, т.е. после того, как вырисовалась неэффективность введенных в трюм огнегасительных средств.

Однако, оценив обстановку, РТП может и сразу принять решение о тушении пожара с применением объемных средств.

Так поступили капитаны т/х «Жанна Лябурб», т/х «Иркутск», когда в условиях океанского перехода в трюмах самовозгорались жмыхи. В аварийные отсеки была подана углекислота.

На т/х "Суздаль" при аналогичной ситуации в трюм был подан хладон (СЖБ). На т/х «В.Белинский» углекислота была подана в трюм с возгоравшимися хлопком при переходе Южно-Китайским морем в условиях штормовой погоды.

В приведенных случаях раскрытие трюмов для подачи туда воды или пены было не целесообразно и не безопасно.

На т/х «Бабушкин» углекислотой был ликвидирован пожар в трюме с генеральными грузами (Бумага, резина, ящичные грузы) при нахождении судна у причала порта Новороссийск и при готовности береговых пожарных подразделений подать в трюм воду или пену.

Решение на применение объемного способа принято капитаном (РТП) из соображений сохранности груза от подмочки. Что и было достигнуто – пожар закончился почти без убытков.

Поданные в трюм объемные огнегасительные средства (СО2, хладоны) невсегда давали ожидаемый эффект тушения, но очаги горения надежно локализовались, обеспечивая многодневные переходы судов до порта выгрузки (убежища). Огонь «загонялся» внутрь массы груза (жмых, хлопок) и впоследствии в портах успешно ликвидировался.

 

Затопление трюма

Этот способ рассматривается как крайняя мера, прибегать к которой следует лишь после того, как определиться неэффективность первых двух способов. Иногда это возможно в результате всестороннего анализа ситуации, не прибегая к «опробыванию» других вариантов.

Принимая решение на затопление трюма, РТП обязан рассмотреть и решить ряд возникающих при этом проблем:

- произвести расчет запаса плавучести судна после затопления трюма;

- предусмотреть меры по сохранению остойчивости и удержанию судна от значитель-ных накренений;

- не допускать появление свободно поверхности воды, особенно, если судно не у причала;

- держать в готовности систему осушения трюмов и др.

 

Все эти проблемы возникали и решались в процессе физического пожаротушения.

На т/х «Партизан Боневур» в порту Херсон для удержания судна от опрокидывания при затоплении трюма с горящей копрой прибегли к дополнительному его креплению тросами к врытым на причале специально для этого якорям.

Для выравнивания крена (судно ложилось в противоположную от причала, сторону) к его возвышенному борту навешивались дополнительные бетонные массы.

Т/х «Машук» при горении джута в трюме № 2, пришлось посадить на 2/3 длины судна на песчаную отмель в порту Ильичевск.

На время операции по посадке в трюм подавался пар, затем трюм был затоплен.

Методом затопления трюма был ликвидирован пожар на т/х «Ковров» в порту Ленинград с полной загрузкой трюма хлопком (11 ярусов) и частичной загрузкой твиндека генеральным грузом.

К затоплению перешли после того как выяснилось, что воздушно-механическая пена средней кратности в данной ситуации способна лишь локализовать очаг пожара.

Проникновение ее ниже второго яруса плотно уложенных кип хлопка не происходило и там продолжалось тление под более чем метровым слоем пены, покрывшей всю площадь трюма (надгрузовое пространство).

После прекращения подачи пены и ее разрушения внутри трюма, поступил свежий воздух, горение усиливалось, возобновлялось выделение дыма с постепенным увеличением его интенсивности.

После неоднократного покрытия пеной груза и кажущегося (в это время) прекращения горения, трюм был затоплен водой до уровня верхнего яруса кип хлопка.

Методом затопления ликвидировали горение железно-рудных окатышей (железо прямого восстановления) в трюмах т/х «Норильск», «Кандалакша», «Мончегорск» при перевозках из порта Мурманск в порт Дудинка.

 

Выбор огнегасительных средств

При выборе огнегасительных средств для тушения пожаров опасных грузов необходимо учтывать рекомендации Международного морского кодексва по перевозке опасных грузов (IMDG – CODE) и национальных правил. Особенно это важно для веществ, способных опасно воздействовать с водой, когда подача ее (также пены, пара) не только не даст эффекта тушения. Но чаще наоборот приводит к образованию в трюме взрывоопасных и/или ядовитых концентраций атмосферы.

Объемный метод тушения не дает эффекта при пожаре в трюме, загруженном окисляющими и другими веществами, способными выделить в атмосферу трюма кислород или другой окислитель при своем разложении.

При пожаре в трюме, загруженном аммиачной селитрой. На т/х «А.Грин» в порту Хайфон делалась попытка с помощью СО2 ликвидировать пожар объемным способом. Лишь своевременный переход на затопления трюма и интенсивная подача воды с помощью как самого «А.Грин», так и других отечественных судов находящихся в порту, позволили избежать более серьезных последствий, учитывая способность селитры к взрыву при прогреве ее массы.

Выбор огнегасительных средств при перевозки опасных грузов, расчет требуемой интенсивности их подачи следует произвести в процессе подготовки судна к рейсу. Отразив соответственно в карте корректуры оперативного плана.

При необходимости запас средств тушения и предметов, обеспечивающих работу экипажа, должен был пополнен.

Раздел 7 Особенности пожаров в грузовых танках наливных судов

Раздел 7

ОСОБЕННОСТИ ПОЖАРОВ В ГРУЗОВЫХ ТАНКАХ НАЛИВНЫХ СУДОВ

Пожары в жилых, служебных, складских и других помещениях наливных судов не имеют принципиальных отличий от пожаров в аналогичных помещениях судов другого назначения.

 

Пожарный тушит пожар

Борьба с пожаром

БОРЬБА С ПОЖАРОМ

Эффективность борьбы с пожаром зависит от места нахождения очага пожара, конструктивных особенностей судна, вида горящего материала, количества членов экипажа и комплектности, состава противопожарного оборудования и качества.

Чтобы выполнить эффективные действия в борьбе с пожаром, необходима точная согласованность действий, которая отрабатывается в процессе систематических учений и тренировок, специально подготовленными для этого матросами, на конкретном судне.

Пожары на судне можно разделить на два типа:

начальный пожар (загорание); расширяющийся пожар.

Начальный пожар или загорание продолжается 100 – 120 сек, после чего при определённых условиях может быстро усилиться. По истечении 5 минут начальный пожар пер

No comments yet. Be the first to add a comment!
Loading...