CrewTraffic CrewTraffic

Инспекторы ITF взыскали 37,6 млн долларов США в виде невыплаченной заработной платы морякам, несмотр

Инспекторы ITF взыскали 37,6 млн долларов США в виде невыплаченной заработной платы морякам, несмотр

В прошлом году профсоюзные судовые инспекторы взыскали более 37 миллионов долларов США в виде невыплаченной заработной платы, причитающейся морякам.

125 инспекторов и координаторов совершили 7 265 инспекций в 2021 году для поддержки тысяч моряков с требованиями о заработной плате и случаями репатриации, несмотря на ограничения Covid-19, препятствующие возможности инспекторов подниматься на борт судов в течение большей части года.

Инспекторы получают свое имя, потому что они поднимаются на борт и «инспектируют» суда. Они информируют моряков об их правах и поддерживают экипаж для обеспечения соблюдения этих прав. Должностные лица охватывают более 100 портов в 50 странах.

Инспектор МФТ из Лос-Анджелеса Стефан Мюллер-Домбуа садится на судно и беседует с экипажем. Во время этого визита к Стефану присоединяется новобранец Райан Бразо. Ограничения Covid в портах и гаванях сделали невозможным для многих инспекторов подниматься на борт судов в течение большей части прошлого года. | (Фото: Райан Бразо)

Инспекторы обучены искать эксплуатацию, переутомление – даже признаки принудительного труда и современного рабства. На многих судах инспекторы имеют право проверять счета заработной платы, трудовые договоры и просматривать зарегистрированное рабочее время и время отдыха.

«Нередко экипаж получает зарплату по неправильной ставке от судовладельца или меньше, чем ставка, установленная в трудовом соглашении, охватывающем судно», - сказал Стив Троусдейл, координатор инспекции МФТ.

«Экипаж, как правило, может работать, когда им недоплачивают. И именно тогда они связываются с нами. Инспекторы МФТ помогают морякам вернуть то, что им причитается».

В общей сложности МФТ вернула 37 591 331 доллар США в виде невыплаченной заработной платы и пособий от судовладельцев в 2021 году.

Троусдейл сказал, что состав требований моряков о заработной плате меняется: «Вызывает беспокойство, мы наблюдаем рост числа моряков, сообщающих о невыплате заработной платы в течение двух месяцев или дольше, что фактически соответствует определению МОТ об отказе».

«Моряки могут подумать, что это нормально оставаться неоплаченным в течение нескольких месяцев, ожидая, пока судовладелец разберется с финансированием, но они должны знать, что неоплата также может быть признаком того, что судовладелец собирается освободить их и оставить их брошенными».

Инспектор МФТ внимательно наблюдает за тем, как капитан судна подсчитывает заработную плату, причитающуюся, но все же не выплаченную экипажу. Большинство моряков, работающих на международном уровне, получают зарплату в долларах США. 
В прошлом году МФТ сообщила Международной организации труда (МОТ) о 85 случаях отказа, что является историческим максимумом. Во многих из этих случаев брошенный экипаж уже ждал несколько недель или месяцев невыплаченной заработной платы, в том числе на борту пострадавшего от шторма MV Lidia.

Инспектор МФТ, базирующийся в Гонконге, Джейсон Лам, помог восьми бирманским морякам, которые управляли MV Lidia, получить почти 30 000 долларов США в виде невыплаченной заработной платы после того, как они сели на мель в октябре 2021 года благодаря тайфуну, который оставил их близко к кораблекрушению. Судовладелец отказался выплачивать им двухмесячную заработную плату, которую он им должен, отказавшись от нее и исключив любую помощь, чтобы доставить их домой.

Недели агитации Лам от имени моряков оказали влияние, и 2 ноября 2021 года экипаж улетел домой с полной зарплатой в руках.

Бирманские моряки, которые остались рядом с кораблекрушением после тайфуна, изображены на пути домой из Гонконга, после того, как инспектор МФТ Джейсон Лэм помог им вернуть почти 300 долларов невыплаченной заработной платы. | (Фото: ITF)

В условиях кризиса смены экипажей инспекторы МФТ вернули домой тысячи моряков

Троусдейл сказал, что инспекторы не позволили барьерам Covid-19 помешать им поддерживать нуждающихся моряков, вместо этого адаптируясь и находя новые способы работы.

«Я чрезвычайно горжусь работой наших инспекторов, проделанной для поддержки моряков в прошлом году, часто работая в невероятно сложных обстоятельствах», - сказал он. «Для нашей команды всегда было невероятно важно иметь возможность физически добраться до моряков – подняться на борт судов и обучить экипаж их правам. Поэтому, когда ограничения Covid-19 поставили перед инспекторами задачу посадки на суда, возник реальный вопрос: «Что будет с моряками, которые в нас нуждаются?»

По мере того, как кризис смены экипажа усугублялся в начале 2021 года, поток запросов заполнил почтовые ящики МФТ от экипажа, отчаянно пытающегося подписать и вернуться домой. Связанные с Covid пограничные ограничения были основной причиной кризиса смены экипажа, который затронул около 400 000 моряков в худшую точку кризиса. Но на некоторых кораблях другие, более зловещие факторы играли роль в удержании экипажа от их семей.

«Есть свидетельства того, что некоторые судовладельцы использовали Covid-19 в качестве предлога, чтобы заставить моряков работать за пределами своих первоначальных контрактов и в полном нарушении человеческих и трудовых прав этих моряков», — сказал Троусдейл. «К счастью, наша команда была мудра к тому, что происходило, и, несмотря ни на что, мы вернули домой тысячи моряков».

«Удержание экипажа на борту, притворяясь, что их руки связаны, возможно, сэкономило этим работодателям несколько долларов на стоимости полетов, но в современном обществе такое поведение замечено. Больше нет теней, в которых можно спрятаться, когда дело доходит до подотчетности глобальной цепочки поставок», - сказал 

151
Нет комментариев. Ваш будет первым!
Нет аккаунта?
By continuing to browse the site, you agree to our use of cookies.