ЭКИПАЖ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ЕГО ФУНКЦИИ И ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ Мореплавание связано со многими ограничениями и неудобствами для труда и жизни человека.

​ЭКИПАЖ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ЕГО ФУНКЦИИ И ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ

ЭКИПАЖ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ЕГО ФУНКЦИИ И ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ

Мореплавание связано со многими ограничениями и неудобствами для труда и жизни человека. Экипаж морского судна представляет собой сложную социально-производственную систему, совокупность совместно функционирующих элементов, которой отвечает главной задаче – обеспечение транспортных задач. Целевая функция экипажа связана с обслуживанием судна при перевозке грузов или пассажиров, поэтому труд работников морского транспорта «оказывает услуги не в качестве вещи, а в качестве деятельности».

Организация экипажа, принципы которой закреплены Уставом службы, является наиболее рациональной из известных средств контроля производственной деятельности, Она превосходит многие другие производственные коллективы в своей точности, строгости дисциплины и в своей надежности. Члены экипажа неизбежно выполняют несовпадающие производственные функции: навигационные, технического и бытового обслуживания, радиосвязи, руководства и управления и др. Различные функции членов экипажа строго скоординированы и связаны. Каждый вклад тесно соприкасается с вкладом других. Отличительной чертой порядка является то, что в определенных пределах поведение и отношение между членами экипажа заранее предусмотрены, что предопределяет регулярность (непрерывность) организации экипажа во времени. Порядок на борту судна отражает фундаментальную важность дисциплины, высокую степень надежности поведения, устойчивость, согласованность. Устав закрепляет в экипаже наличие строгой подчиненности. Власть осуществляется посредством иерархии или цепи команд. Униформа командного состава, процедура подъема Государственного флага РФ и вымпела ММФ, наличие титулов и знаков отличия способствуют сохранению порядка и сплочению экипажа: система символов упорядочивает коллективное поведение.

Любой экипаж имеет свою субординационную структуру, на вершине которой стоит капитан, устанавливающий согласованность между отдельными специалистами. Такую систему можно охарактеризовать как «человек-машина-человек». Деятельность в системе протекает в условиях прямых и обратных связей между машиной и операторами, осуществляющими управление через приборы и радиопереговорные (телефонные) устройства. Эти связи позволяют капитану в процессе управления корректировать усилия всей группы в том ритме, который задается пространственно-временной динамикой конкретного маневра в сложившейся обстановке.

Состав экипажа морского судна: капитан и другие лица командного состава и судовой команды, выполняющие обязанности, связанные с обеспечением мореплавания и производственной деятельностью судна.

К командному составу относятся: капитан, помощники капитана, механики, электромеханики, радиоспециалисты, врачи, руководители практики и другие лица, занимающие инженернотехнические должности. К судовой команде относятся все остальные члены экипажа.

Не являются членами экипажа лица, временно пребывающие на судне (инспектора, механики-наставники, флагманские специалисты и т.п.) и пассажиры.

Порядок приема на работу членов экипажа судна, их права и обязанности, условия труда и оплаты труда, а также порядок и основания увольнения определяются законодательством РФ о труде, Кодексом торгового мореплавания, уставами службы на судах и уставами о дисциплине, генеральными отраслевыми тарифными соглашениями, коллективными договорами и трудовыми договорами.

В состав экипажа судна, плавающего под Государственным флагом Российской Федерации, кроме граждан РФ, могут входить иностранные граждане и лица без гражданства, которые не могут занимать должности капитана судна, старшего помощника капитана, старшего механика и радиоспециалиста.

Никто из членов экипажа судна не может быть принят на работу на судно без согласия капитана судна.

Зачисление в экипаж судна производится на основании приказа судовладельца и приказа по судну. Лица, зачисленные в экипаж судна и отправляющиеся в рейс, вносятся в судовую роль. Лица экипажа назначаются на судовые должности при условии:

  • наличия у каждого соответствующего диплома или квалификационного свидетельства;
  • подтверждения своих профессиональных знаний путем сдачи установленного проверочного минимума;
  • прохождения специальных курсов обучения и других утвержденных программ в сроки, обусловленные действующими конвенциями и нормативными актами;
  • заключения медицинской комиссии о годности по здоровью.

Дипломы и квалификационные свидетельства выдаются морякам капитанами морских портов при их соответствии требованиям по стажу работы на судах, возрасту, состоянию здоровья, профессиональной подготовке, и по результатам проверки знаний квалификационными комиссиями.

Дипломы и квалификационные свидетельства считаются действительными при наличии подтверждений, выдаваемых капитанами портов и удостоверяющих выдачу таких дипломов и свидетельств в соответствии с установленными требованиями.

Дипломы могут быть изъяты или аннулированы либо их действие может быть приостановлено в случае, если некомпетентность, действие или бездействие членов экипажей судов при исполнении ими своих обязанностей создали прямую угрозу жизни людей, сохранности имущества на море или причинения ущерба морской среде, а также в целях предотвращения обмана.

Минимальный состав экипажа судна является частью экипажа, достаточной для обеспечения безопасности плавания и защиты морской среды на переходах, перегонах и в других подобных случаях. Члены минимального состава экипажа должны иметь надлежащую квалификацию. Минимальный состав экипажа должен быть достаточен для выполнения требований к соблюдению рабочего времени на борту судна и недопущения перегрузки членов экипажа судна работой. Минимальный состав экипажа судна устанавливается соответствующим федеральным органом исполнительной власти (по согласованию с профсоюзным органом) и зависимости от типа и назначения судна и района плавания судна.

Свидетельство о минимальном составе экипажа, обеспечивающем безопасность, выдается капитаном морского порта, осуществившим регистрацию судна. При осуществлении контроля в морских портах соответствие состава экипажа судна данным, содержащимся в этом свидетельстве, является подтверждением того, что судно укомплектовано экипажем, обеспечивающим безопасность плавания.

В случае перехода на базу ремонта и после ремонта, перегона судна в связи с передачей его другому судовладельцу или на списание, доставки спасательных партий и в других подобных случаях при продолжительности рейса до трех суток установлен следующий минимальный состав экипажа:

  • по общесудовой службе – капитан, один помощник капитана (для судов водоизмещением свыше 3000 т – два помощника капитана), боцман и соответствующее количество специалистов палубной команды, обеспечивающих двухсменную вахту;
  • по судомеханической службе – два судовых механика и соответствующее количество специалистов машинной команды, обеспечивающих двусменную вахту;
  • по радиотехнической службе – один радиоспециалист.
  • безопасные условия труда;
  • охрану их здоровья;
  • наличие спасательных средств;
  • бесперебойное снабжение продовольствием и водой;
  • наличие надлежащих помещений (кают, столовых, санитарных узлов, медицинских пунктов и помещений для отдыха);
  • культурно-бытовое обслуживание.
  • заработную плату экипажа и другие причитающиеся членам экипажа суммы;
  • жизнь и здоровье членов экипажа судна при исполнении ими трудовых обязанностей.
  • истечение за пределами Российской Федерации срока действия трудового договора, заключенного на определенный срок или на определенный рейс;
  • расторжение трудового договора по инициативе судовладельца или члена экипажа судна по истечении срока, указанного в уведомлении, сделанном в соответствии с трудовым договором;
  • кораблекрушение;
  • заболевание или травма, требующие лечения вне судна;
  • невозможность выполнения судовладельцем своих обязанностей вследствие банкротства, продажи судна или изменения государства репатриации судна;
  • направление судна без согласия членов экипажа в зону военных действий или зону эпидемиологической опасности;
  • истечение определенного трудовым договором максимального срока работы члена экипажа судна на борту судна. Расходы на репатриацию несет судовладелец.

Механики и машинисты рефрижераторных установок не включаются в число минимального состава экипажа в случае, если выход из строя рефрижераторного оборудования не грозит тяжелыми последствиями (взрывы, отравление людей и т.п.).

При выходе судна в море для оказания помощи людям и судам, терпящим бедствие, минимальный состав экипажа судна определяется капитаном морского порта по согласованию с судовладельцем.

Судовладелец обязан обеспечить членам экипажа судна:

Судовладелец обязан страховать:

В случае гибели имущества члена экипажа или повреждения такого имущества вследствие происшествия с судном судовладелец обязан возместить члену экипажа причиненный ущерб. Не подлежит возмещению ущерб, причиненный члену экипажа судна, виновному в происшествии с судном.

Судовладелец обязан организовать надлежащую и быструю репатриацию членов экипажа судна, имеющих право на репатриацию.

Репатриация по желанию члена экипажа судна осуществляется в государство, в котором он проживает, в порт, в котором он был принят на работу на судно или который указан в коллективном договоре, либо в любой другой пункт, указанный при найме члена экипажа судна. Право на репатриацию возникает в следующих случаях:

В соответствии с Международным кодексом по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ), судовладелец должен обеспечивать подготовленность экипажа (еще до выхода в море) к выполнению обязанностей, связанных с безопасностью и защитой окружающей среды на рабочем месте.

В разноязычных экипажах судовладелец обязан обеспечивать преодоление языкового барьера для получения членами экипажа информации о системе управления безопасностью и выполнении относящихся к ней обязанностей.

Распределение функций между членами экипажа требует не только большого доверия, но и четкой согласованности действий каждого по времени, умения дополнить работу друг друга в целях выполнения общей задачи, здесь недостаточно правильного понимания задачи всеми членами экипажа и высоких профессиональных знаний и навыков каждого.

На рынке услуг в сфере торгового мореплавания прогрессирует процесс разделения труда, так что специализация и профессионализация в сфере морского бизнеса привели к возникновению компаний, специализирующихся на менеджменте экипажей, так называемом крюинге.

Современный судовладелец все чаще поручает наем экипажа специализированным компаниям, заключая с ними соглашение. Это соглашение называется договором о менеджменте экипажа судна. Эта проформа содержит требования, которые должны выполняться судовладельцем в отношении экипажа. Дело в том, что нанимателем экипажа формально является, как правило, именно судовладелец.

13:25
RSS
No comments yet. Be the first to add a comment!
Loading...

Subscriptions

All logbook parts
LogBook Parts from Aleksandr Makarov

Relataed posts

​Основные принципы несения и организации ходовой навигационной вахты
Базис поставки товара и транспортные условия договора купли-продажи
МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС ПО СПАСАТЕЛЬНЫМ СРЕДСТВАМ - RUS
МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС ПО СПАСАТЕЛЬНЫМ СРЕДСТВАМ - RUS
МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС ПО ОХРАНЕ СУДОВ И ПОРТОВЫХ СРЕДСТВ
МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС ПО ОХРАНЕ СУДОВ И ПОРТОВЫХ СРЕДСТВ
Vadim Bonov in Mariner 1 year ago 0
Методика тренировки экипажа на борту судна
Vadim Bonov in Mariner 1 year ago 0