Мореплавание связано со многими ограничениями и неудобствами для труда и жизни человека. Экипаж морского судна представляет собой сложную социально-производственную систему, совокупность совместно функционирующих элементов, которой отвечает главной задаче – обеспечение транспортных задач. Целевая функция экипажа связана с обслуживанием судна при перевозке грузов или пассажиров, поэтому труд работников морского транспорта «оказывает услуги не в качестве вещи, а в качестве деятельности».
Организация экипажа, принципы которой закреплены Уставом службы, является наиболее рациональной из известных средств контроля производственной деятельности, Она превосходит многие другие производственные коллективы в своей точности, строгости дисциплины и в своей надежности. Члены экипажа неизбежно выполняют несовпадающие производственные функции: навигационные, технического и бытового обслуживания, радиосвязи, руководства и управления и др. Различные функции членов экипажа строго скоординированы и связаны. Каждый вклад тесно соприкасается с вкладом других. Отличительной чертой порядка является то, что в определенных пределах поведение и отношение между членами экипажа заранее предусмотрены, что предопределяет регулярность (непрерывность) организации экипажа во времени. Порядок на борту судна отражает фундаментальную важность дисциплины, высокую степень надежности поведения, устойчивость, согласованность. Устав закрепляет в экипаже наличие строгой подчиненности. Власть осуществляется посредством иерархии или цепи команд. Униформа командного состава, процедура подъема Государственного флага РФ и вымпела ММФ, наличие титулов и знаков отличия способствуют сохранению порядка и сплочению экипажа: система символов упорядочивает коллективное поведение.
Любой экипаж имеет свою субординационную структуру, на вершине которой стоит капитан, устанавливающий согласованность между отдельными специалистами. Такую систему можно охарактеризовать как «человек-машина-человек». Деятельность в системе протекает в условиях прямых и обратных связей между машиной и операторами, осуществляющими управление через приборы и радиопереговорные (телефонные) устройства. Эти связи позволяют капитану в процессе управления корректировать усилия всей группы в том ритме, который задается пространственно-временной динамикой конкретного маневра в сложившейся обстановке.
Состав экипажа морского судна: капитан и другие лица командного состава и судовой команды, выполняющие обязанности, связанные с обеспечением мореплавания и производственной деятельностью судна.
К командному составу относятся: капитан, помощники капитана, механики, электромеханики, радиоспециалисты, врачи, руководители практики и другие лица, занимающие инженернотехнические должности. К судовой команде относятся все остальные члены экипажа.
Не являются членами экипажа лица, временно пребывающие на судне (инспектора, механики-наставники, флагманские специалисты и т.п.) и пассажиры.
Порядок приема на работу членов экипажа судна, их права и обязанности, условия труда и оплаты труда, а также порядок и основания увольнения определяются законодательством РФ о труде, Кодексом торгового мореплавания, уставами службы на судах и уставами о дисциплине, генеральными отраслевыми тарифными соглашениями, коллективными договорами и трудовыми договорами.
В состав экипажа судна, плавающего под Государственным флагом Российской Федерации, кроме граждан РФ, могут входить иностранные граждане и лица без гражданства, которые не могут занимать должности капитана судна, старшего помощника капитана, старшего механика и радиоспециалиста.
Никто из членов экипажа судна не может быть принят на работу на судно без согласия капитана судна.
Зачисление в экипаж судна производится на основании приказа судовладельца и приказа по судну. Лица, зачисленные в экипаж судна и отправляющиеся в рейс, вносятся в судовую роль. Лица экипажа назначаются на судовые должности при условии:
- наличия у каждого соответствующего диплома или квалификационного свидетельства;
- подтверждения своих профессиональных знаний путем сдачи установленного проверочного минимума;
- прохождения специальных курсов обучения и других утвержденных программ в сроки, обусловленные действующими конвенциями и нормативными актами;
- заключения медицинской комиссии о годности по здоровью.
Дипломы и квалификационные свидетельства выдаются морякам капитанами морских портов при их соответствии требованиям по стажу работы на судах, возрасту, состоянию здоровья, профессиональной подготовке, и по результатам проверки знаний квалификационными комиссиями.
Дипломы и квалификационные свидетельства считаются действительными при наличии подтверждений, выдаваемых капитанами портов и удостоверяющих выдачу таких дипломов и свидетельств в соответствии с установленными требованиями.
Дипломы могут быть изъяты или аннулированы либо их действие может быть приостановлено в случае, если некомпетентность, действие или бездействие членов экипажей судов при исполнении ими своих обязанностей создали прямую угрозу жизни людей, сохранности имущества на море или причинения ущерба морской среде, а также в целях предотвращения обмана.
Минимальный состав экипажа судна является частью экипажа, достаточной для обеспечения безопасности плавания и защиты морской среды на переходах, перегонах и в других подобных случаях. Члены минимального состава экипажа должны иметь надлежащую квалификацию. Минимальный состав экипажа должен быть достаточен для выполнения требований к соблюдению рабочего времени на борту судна и недопущения перегрузки членов экипажа судна работой. Минимальный состав экипажа судна устанавливается соответствующим федеральным органом исполнительной власти (по согласованию с профсоюзным органом) и зависимости от типа и назначения судна и района плавания судна.
Свидетельство о минимальном составе экипажа, обеспечивающем безопасность, выдается капитаном морского порта, осуществившим регистрацию судна. При осуществлении контроля в морских портах соответствие состава экипажа судна данным, содержащимся в этом свидетельстве, является подтверждением того, что судно укомплектовано экипажем, обеспечивающим безопасность плавания.
В случае перехода на базу ремонта и после ремонта, перегона судна в связи с передачей его другому судовладельцу или на списание, доставки спасательных партий и в других подобных случаях при продолжительности рейса до трех суток установлен следующий минимальный состав экипажа:
- по общесудовой службе – капитан, один помощник капитана (для судов водоизмещением свыше 3000 т – два помощника капитана), боцман и соответствующее количество специалистов палубной команды, обеспечивающих двухсменную вахту;
- по судомеханической службе – два судовых механика и соответствующее количество специалистов машинной команды, обеспечивающих двусменную вахту;
- по радиотехнической службе – один радиоспециалист.
- безопасные условия труда;
- охрану их здоровья;
- наличие спасательных средств;
- бесперебойное снабжение продовольствием и водой;
- наличие надлежащих помещений (кают, столовых, санитарных узлов, медицинских пунктов и помещений для отдыха);
- культурно-бытовое обслуживание.
- заработную плату экипажа и другие причитающиеся членам экипажа суммы;
- жизнь и здоровье членов экипажа судна при исполнении ими трудовых обязанностей.
- истечение за пределами Российской Федерации срока действия трудового договора, заключенного на определенный срок или на определенный рейс;
- расторжение трудового договора по инициативе судовладельца или члена экипажа судна по истечении срока, указанного в уведомлении, сделанном в соответствии с трудовым договором;
- кораблекрушение;
- заболевание или травма, требующие лечения вне судна;
- невозможность выполнения судовладельцем своих обязанностей вследствие банкротства, продажи судна или изменения государства репатриации судна;
- направление судна без согласия членов экипажа в зону военных действий или зону эпидемиологической опасности;
- истечение определенного трудовым договором максимального срока работы члена экипажа судна на борту судна. Расходы на репатриацию несет судовладелец.
Механики и машинисты рефрижераторных установок не включаются в число минимального состава экипажа в случае, если выход из строя рефрижераторного оборудования не грозит тяжелыми последствиями (взрывы, отравление людей и т.п.).
При выходе судна в море для оказания помощи людям и судам, терпящим бедствие, минимальный состав экипажа судна определяется капитаном морского порта по согласованию с судовладельцем.
Судовладелец обязан обеспечить членам экипажа судна:
Судовладелец обязан страховать:
В случае гибели имущества члена экипажа или повреждения такого имущества вследствие происшествия с судном судовладелец обязан возместить члену экипажа причиненный ущерб. Не подлежит возмещению ущерб, причиненный члену экипажа судна, виновному в происшествии с судном.
Судовладелец обязан организовать надлежащую и быструю репатриацию членов экипажа судна, имеющих право на репатриацию.
Репатриация по желанию члена экипажа судна осуществляется в государство, в котором он проживает, в порт, в котором он был принят на работу на судно или который указан в коллективном договоре, либо в любой другой пункт, указанный при найме члена экипажа судна. Право на репатриацию возникает в следующих случаях:
В соответствии с Международным кодексом по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения (МКУБ), судовладелец должен обеспечивать подготовленность экипажа (еще до выхода в море) к выполнению обязанностей, связанных с безопасностью и защитой окружающей среды на рабочем месте.
В разноязычных экипажах судовладелец обязан обеспечивать преодоление языкового барьера для получения членами экипажа информации о системе управления безопасностью и выполнении относящихся к ней обязанностей.
Распределение функций между членами экипажа требует не только большого доверия, но и четкой согласованности действий каждого по времени, умения дополнить работу друг друга в целях выполнения общей задачи, здесь недостаточно правильного понимания задачи всеми членами экипажа и высоких профессиональных знаний и навыков каждого.
На рынке услуг в сфере торгового мореплавания прогрессирует процесс разделения труда, так что специализация и профессионализация в сфере морского бизнеса привели к возникновению компаний, специализирующихся на менеджменте экипажей, так называемом крюинге.
Современный судовладелец все чаще поручает наем экипажа специализированным компаниям, заключая с ними соглашение. Это соглашение называется договором о менеджменте экипажа судна. Эта проформа содержит требования, которые должны выполняться судовладельцем в отношении экипажа. Дело в том, что нанимателем экипажа формально является, как правило, именно судовладелец.