ТРАНСПОРТНЫЙ ЦИКЛ И ЕГО ЭЛЕМЕНТЫ Превращая кружева сетей в графы, учёные обнаружили, что дороги и транспортные пути образуют повторяющиеся в разных местах одинаковые рисунки.

​ТРАНСПОРТНЫЙ ЦИКЛ И ЕГО ЭЛЕМЕНТЫ

ТРАНСПОРТНЫЙ ЦИКЛ И ЕГО ЭЛЕМЕНТЫ

Превращая кружева сетей в графы, учёные обнаружили, что дороги и транспортные пути образуют повторяющиеся в разных местах одинаковые рисунки. Оказывается, что все сухопутные транспортные сети – будь то железные или автомобильные дороги, трамвайные или автобусные пути, линии метро, нефтепроводов и канализации – состоят из двух простых элементов: замкнутых ячеек (циклов) и незамкнутых ветвей (дендритов). Замкнутые ячейки транспортной сети стали называть циклами.

Если в транспортной сети есть цикл, то в случае аварии он позволяет маневрировать машинам, трамваям и пассажирам. Хороший пример тому – сеть московского метро. Если произошёл затор на каком-нибудь участке внутри кольцевой линии, не отчаивайтесь – у Вас есть несколько вариантов для выбора, чтобы уехать подальше от места аварии или затора: Вы можете поехать по другому ребру разорвавшегося от затора цикла. Чем больше в сети циклов, тем сложнее и надёжнее становится транспортная сеть.

К удивлению учёных, оказалось, что количество циклов в транспортной сети не зависит от количества и протяжённости дорог.

Представим себе, что произошла авария в самом центре Волгограда или Хабаровска: один трамвайный вагон сошёл с рельсов или встал поперек улицы и перекрыл здесь движение. Сразу же авария парализует движение других трамваев проходящих через это место (это центр города!), и не только здесь, но и на соседних улицах. Тут же прекращается надёжное сообщение центра с окраинами города. Всё это приводит к тому, что парализуется движение общественного транспорта (автобус на соседних линиях тут же перегружается и перестаёт нормально работать), в городе возникают проблемы с обеспечением его жизнедеятельности, жители опаздывают на работу и свидания... Другое дело в трамвайных сетях Коломны, Константиновки, Евпатории. Если здесь произойдёт аналогичная авария, то выйдет из строя не вся сеть, а только её часть, и не весь город будет страдать от неожиданного затора. Здесь есть выход – обход по рёбрам существующего замкнутого контура-цикла.

Вы видите из этих примеров, что, если транспортная сеть не имеет циклов, при выходе из строя лишь одного узла вся она распадается на отдельные части, и при этом исчезает возможность прямого сообщения между разными районами города. А если в ней есть циклы, авария не приводит к столь тяжёлым последствиям.

Поэтому протяжённость и количество дорог ещё мало говорят о сложности и надёжности транспортной сети. Более важным оказывается число циклов. По их количеству можно не только оценить надёжность транспортной системы города или района, но и сравнить, например, железнодорожную сеть целой страны с сетью городского транспорта небольшого города. Раньше вопрос о возможности такого сравнения даже не возникал, потому, что это просто казалось невозможным и бессмысленным. Теперь можно точно сказать, что, например, в сети железных дорог Испании 50 циклов, а в сети линий метро Мадрида их 29 и, таким образом, первая сложнее второй почти в 2 раза. В свою очередь в сети троллейбусных линий Москвы 91 цикл, а в столичном метро их только 22, поэтому троллейбусные маршруты столицы в 4 раза сложнее подземных. Число циклов в транспортной паутине может быть очень большим. Например, в автодорожной сети их более двух тысяч.

Совсем недавно выяснилось, что циклы далеко не самые сложные элементы в строении транспортной паутины. Изучая узор дорог крупных стран и городов, географы увидели, что циклы объединяются друг с другом. В результате этого в транспортных сетях образуются целые участки, полностью замкнутые и сплошь состоящие из кругов. Такие участки сетей располагаются концентрическими кругами наподобие годичных слоев на пнях деревьев. Эти слои были названы ярусами. Чем больше колец-ярусов, тем сложнее транспортная сеть города или страны.

Самые сложные транспортные сети имеют девять ярусов: большего количества географы пока не обнаружили. Чаще всего встречаются более простые транспортные сети с одним-тремя ярусами. Классификация дорожных сетей по количеству в них ярусов подобна таблице Менделеева, правда, более простому её варианту за исключением трубопроводного транспорта, который действует непрерывно, перемещение грузов совершается повторяющимися производственными циклами, следующими один за другим. Ритм этих циклов определяется их частотой, которая, в свою очередь, зависит от средней продолжительности одного цикла. Каждый цикл характеризуется высокой степенью динамизма, непрерывной сменой состояния и изменением состава элементов.

Циклы отдельных процессов перевозки колеблются во времени. Однако они всегда имеют начало и конец. Каждый повторяющийся цикл перевозки слагается из многих отдельных этапов, находящихся в тесной взаимосвязи и одинаково направленных, так как их конечная цель – достичь пространственной смены положения грузов. Комплекс этих циклов, слагающихся в цикл перевозки, создает перевозочный процесс.

13:25
RSS
No comments yet. Be the first to add a comment!
Loading...

Subscriptions

All logbook parts
LogBook Parts from Aleksandr Makarov

Relataed posts

​ЗЕМНОЙ МАГНЕТИЗМ И ЕГО ЭЛЕМЕНТЫ
​ЗЕМНОЙ МАГНЕТИЗМ И ЕГО ЭЛЕМЕНТЫ
​ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ВЕТРА И ЕГО ЭЛЕМЕНТЫ
​ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ВЕТРА И ЕГО ЭЛЕМЕНТЫ
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ
Базис поставки товара и транспортные условия договора купли-продажи