СОДЕРЖАНИЕ ПОПРАВОК К ГЛАВЕ V КОНВЕНЦИИ СОЛАС-74 в отношении сроков внедрения АИС на судах. Принятых Дипломатической конференцией в Лондоне 13 дек 2002 года.

​СОДЕРЖАНИЕ ПОПРАВОК К ГЛАВЕ V КОНВЕНЦИИ СОЛАС-74 в отношении сроков внедрения АИС на судах. Принятых Дипломатической конференцией в Лондоне 13 дек 2002 года.

СОДЕРЖАНИЕ ПОПРАВОК К ГЛАВЕ V КОНВЕНЦИИ СОЛАС-74

в отношении сроков внедрения АИС на судах. Принятых Дипломатической конференцией в Лондоне 13 дек 2002 года.

В соответствии с требованиями новой Главы 5 «Навигационная безопасность» Конвенции по охране человеческой жизни на море, 1974 г. (СОЛАС-74), принятой Резолюцией ИМО MSC.99(73) от 5 декабря 2000 г., начиная с 1 июля 2002 г. на всех судах, совершающих международные рейсы, необходимо устанавливать принципиально новое навигационное оборудование – автоматическую идентификационную систему (АИС), предназначенную для использования на судах при решении задач предупреждения столкновений, а также для автоматического обмена с другими судами и компетентными береговыми службами навигационной, рейсовой и другой информацией, связанной с безопасностью.

Требования ИМО к оснащению судов аппаратурой АИС были изложены в параграфе 2.4 Правила 19 принятой Главы 5 в следующей редакции:

2.4 Все суда валовой вместимостью 300 и более, совершающие международные рейсы, и грузовые суда валовой вместимостью 500 и более, не совершающие международные рейсы, а также пассажирские суда независимо от размера, должны быть оборудованы автоматической идентификационной системой (АИС) следующим образом:

.1 все суда, построенные 1 июля 2002 г. (т.е. если киль заложен 1 июля 2002 г.) и

после этой даты;

.2 суда, совершающие международные рейсы, построенные до 1 июля 2002 г.

.2.1 пассажирские суда - не позднее 1 июля 2003 г.:

.2.2 танкеры - не позднее первого освидетельствования оборудования

безопасности после 1 июля 2003 г.;

.2.3 суда, иные чем пассажирские суда и танкеры, валовой вместимостью
50000 и более, - не позднее 1 июля 2004 г.;

.2.4 суда, иные чем пассажирские суда и танкеры, валовой вместимостью
10000 и более, но менее 50000, – не позднее 1 июля 2005 г.;

.2.5 суда, иные чем пассажирские суда и танкеры, валовой вместимостью
3000 и более, но менее 10000, - не позднее 1 июля 2006 г.;

.2.6 суда, иные чем пассажирские суда и танкеры, валовой вместимостью
300 и более, но менее 3000, - не позднее 1 июля 2007 г.; и

.3 суда, не совершающие международные рейсы, построенные до 1 июля 2002 г.,
- не позднее 1 июля 2008 г.

.4 Администрация может освободить суда от выполнения требований данного пункта, если такие суда будут выведены из эксплуатации в течение двух лет
с дат внедрения, оговоренных в пунктах .2 и .3.;

Однако, учитывая эффективность применения АИС в рамках мероприятий по борьбе с терроризмом и обеспечению безопасности судов, на 76 Сессии Комитета ИМО по безопасности на море, проходившей в Лондоне в период 02 – 13 декабря, было принято решение о необходимости ускорения внедрения АИС и одобрены поправки, в соответствии с которыми пп. 2.4, 2.5 и 2.6 параграфа 2.4 Правила 19 заменяются следующим текстом:

2.4. суда, иные чем пассажирские суда и танкеры, валовой вместимостью
300 и более, но менее 50000, - не позднее первого освидетельствования

оборудования безопасности после 1 июля 2004 или не позднее 31 декабря

2004 г. в зависимости от того, что раньше.

Указанные поправки были приняты Конференцией договаривающихся Правительств стран - участников Конвенции СОЛАС.

В соответствии с этими поправками все суда валовой вместимостью 300 и выше, совершающие международные рейсы, должны быть оборудованы АИС не позднее 31 декабря 2004 года.

РЕЗОЛЮЦИЯ MSC.140(76)

принята 6 декабря 2002 г.

Рекомендация по защите канала передачи данных АИС на УКВ [13]

Комитет по безопасности на море, ссылаясь на резолюцию А.886(21) которой Ассамблея решила, что функции принятия эксплуатационных требо­ваний и технических спецификаций для радио- и навигационного оборудова­ния, также как и поправок к ним, должна производиться Комитетом но безо­пасности на море от имени Организации.

Ссылаясь далее на резолюцию MSC.74(69) - Рекомендация по эксплутационным требованиям к универсальной судовой системе автоматического опознавания (АИС), осознавая применение устройств АИС как в целях безопасности судовождения, так и для охраны, отмечая, что сектор радиосвязи Международного союза электросвязи (МСЭ-Р) признает АИС класса А отвечающий требованиям резолюции MSC.74(69), отмечая также, что устройства класса А предназначены отвечать обязательным положениям Конвенции СОЛАС об оборудовании судов АИС, а устройства класса В предназначены отвечать нуждам судов, которые устанавливают АИС на добровольной основе, отмечая далее достоинства устройств класса В, признавая, что каналы радиосвязи, используемые АИС, в частности АИС 1 (161,975 МГц) и АИС 2 (162,025 МГц), рассматриваются в качестве сети АИС и что любое нарушение в работе этих каналов любым одним устройством АИС может отрицательно повлиять на работу всех устройств АИС в этой сети.

Признавая далее настоятельную необходимость в обеспечении целостности канала передачи данных АИС на УКВ. рекомендует:

  • чтобы устройства АИС класса В, также как и любые другие ycтройства, которые передают на каналах радиосвязи АИС 1 или АИС 2 отвечали соответствующим требованиям Рекомендации МСЭ М.1371;

2) чтобы устройства АИС класса В были одобрены Администрацией;

3) чтобы Администрации предприняли шаги, необходимые для обеспечения целостности каналов радиосвязи, используемых для AИС в их водах.

08:44
RSS
No comments yet. Be the first to add a comment!
Loading...

Subscriptions

All logbook parts
LogBook Parts from Vadim Bonov

Relataed posts

Что такое МАМПС и его содержание
Что такое МАМПС и его содержание