ОЦЕНКА ОХРАНЫ СУДНА Офицер Компании по охране (Company Security Officer - CSO) является ответственным за обеспечение того, чтобы Оценка охраны судна (Ship Security Assessment - SSA) проводилась для каждого судна компании и соответствовала положен

​ОЦЕНКА ОХРАНЫ СУДНА

ОЦЕНКА ОХРАНЫ СУДНА

Офицер Компании по охране (Company Security Officer - CSO) является ответственным за обеспечение того, чтобы Оценка охраны судна (Ship Security Assessment - SSA) проводилась для каждого судна компании и соответствовала положениям главы XI-2 и части А Кодекса ОСПС. Хотя CSO не должен лично принимать на себя все обязанности, обусловленные процессом оценки, за ним остается ответственность по обеспечению того, чтобы все выполнялось должным образом.

До начала SSA, CSO должен максимально использовать имеющуюся информацию по оценке угрозы портам в которые будет заходить судно и должен изучить ранее поступившие отчеты по охранным вопросам.

Там где возможно, CSO должен встретиться с ответственным за охрану на судне и портовых средств, чтобы обсудить задачи и методологию оценки.

CSO должен следовать любому специальному руководству, предложенным Договаривающимися Правительствами.

Оценка охраны судна (SSA) должна быть направлена на следующие элементы на борту или внутри судна:

- физическую безопасность;

- структурную целостность;

- системы защиты служащих;

- способ проведения мероприятий;

- системы радио и телекоммуникации, включая компьютерную систе­му и сеть;

- другие места, которые могут, при повреждении или посещении, вызвать риск для людей, имущества, или работы на борту судна или на территории портового средства.

Должностные лица, принимающие участие в SSA, должны быть в состоянии при­влечь в помощь эксперта по отношению к:

- знанию текущих угроз безопасности и их форм;

- распознанию и устранению оружия, опасных веществ и приборов;

- распознанию, не на базе дискриминации, характеристик и манер по­ведения лиц, которые могут представлять угрозу безопасности;

- способам, применяемым для обхода мер охраны;

- методам, применяемым для организации инцидента;

- результатам воздействия взрывчатых веществ на судовые структуры и оборудование;

- безопасность судна;

- деловой практике взаимодействий судно/порт;

- планированию реагирования на аварийные ситуации, подготовке к аварии и реакции на нее:

- физической безопасности;

- системам радио и телекоммуникаций, включая компьютерную систему и сетевые системы;

- морской инженерии;

- работе судна и порта.

CSO должен получать и записывать информацию, требуемую для npоведения оценки, включая:

1) общий проект судна;

2) расположение зон, которые должны иметь ограниченный доступ, таких как навигационных мостик, машинные помещения категории А и другие посты управления, как определено в главе ХI-2, и т.д.;

3) расположение и функционирование каждого действительного и потенциального места доступа к судну;

4) изменения приливов, которые могут повлиять на защищенность охраны судна;

5) грузовые помещения и устройства погрузки;

6) места, где расположены судовые запасы и оборудование для обслуживания;

7) места, где расположен несопровождаемый багаж;

8) аварийное и запасное оборудование, имеющееся для поддержания важнейшего обслуживания;

9) количество судового персонала, выполняющего любые предписанные обязанности по охране, а также любые предписанные требования по практике подготовки компании;

10) существующую безопасность и охранное оборудование для защиты пассажиров и судового персонала;

11) пути эвакуации и места сбора, которые должны поддерживаться в должном состоянии для обеспечения безопасной эвакуации с судна;

12) существующие соглашения с частными компаниями по охране обеспечивающие судовую/береговую службу охраны;

13) существующие меры охраны и выполняемые действия, включая проверку и, контрольные мероприятия системы идентификации, оборудование по наблюдению и слежению, удостоверяющие документы персонала, также связь, сигналы тревог, освещение, контроль доступа и другие соответствующие системы.

Во время SSA следует проверить каждое выявленное место доступа, включая открытые палубы, и проверить их потенциальные возможности быть использованными лицами, которые намереваются нарушить охрану. Это включает доступные места для лиц, имеющих законный доступ также как для тех, кто намеревается осуществить незаконный доступ.

Во время SSA необходимо рассмотреть непрерывное соответствие существующих мер охраны и руководства, процедур и действий при обычных аварийных условиях, а также следует определить руководство по охране, включая:

1) ограниченные зоны;

2) действия по борьбе с пожаром или с другими аварийными ситуа­циями;

3) уровень контроля судового персонала, пассажиров, посетителей, по­ставщиков, мастеров по ремонту, работников дока и т.д.;

4) частоту и эффективность обходов по охране;

5) системы контроля доступа, включая идентификационные системы;

6) системы и процедуры связи по безопасности;

7) защитные двери, преграды и освещение;

8) если есть, системы и оборудование по охране и слежения.

Во время SSA следует изучить людей, деятельность, услуги и действия, защита которых является важной. Сюда входит:

- судовой персонал;

- пассажиры, посетители, поставщики, мастера по ремонту, персо­нал портовых сооружений и т.д.;

- способность поддерживать безопасность мореплавания и реагирование на аварию;

- груз, особенно опасные грузы и вещества;

- судовые запасы;

- если есть, системы и оборудование связи по охране судна;

- если есть, системы и оборудование по слежению за охраной. Во время SSA следует рассмотреть все возможные угрозы, которые мо­гут включать следующие типы инцидентов на уровне охраны:

- нанесение повреждения, разрушения судну или портовому соору­жению, например, взрывчатыми устройствами, поджогами, дивер­сией или варварством;

- захват людей на борту или остановка судна;

- порча грузов, основных судовых систем и оборудования, а также судовых запасов;

- незаконный доступ или использование, включая присутствие без­билетных пассажиров;

- использование судна для перемещения лиц, намеревающихся про­вести инцидент, угрожающий охране и оборудованию;

- использование самого судна в качестве оружия или средства нане­сения вреда или разрушения;

- нападения на судно со стороны моря, во время его стоянки у при­чала или на якоре;

- нападения на судно в море.

Во время SSA следует учитывать все возможные незащищенные точки, которые могут включать:

- противоречия между мерами по защите и мерами охраны;

- противоречия между судовыми обязанностями и предписаниями по охране;

- обязанности по несению вахты, количество судового персона, принимая во внимание его усталость, бдительность и исполнительность;

- любые выявленные недостатки в подготовке по охране;

- любые системы и оборудование охраны, включая системы связи. CSO и SSA должны всегда принимать во внимание воздействие, которое могут произвести меры охраны на судовой персонал, находящийся на судне продолжительный период. При разработке мер безопасности особое внимание следует уделять удобству, комфорту и местам личного отдыха судового персонала, а также их способности быть трудоспособными на npoтяжении длительного периода.

При завершении SSA должен быть подготовлен доклад, состоящий из краткого изложения того, как проводилась оценка, описание каждого незащищенного места, найденного в течение проведения оценки и описания мер, которые могут быть использованы для направления на каждое незащищенное место. Доклад должен быть защищен от незаконного доступа и раскрытия.

Если SSA не была проведена компанией, доклад об SSA должен быть пересмотрен и допущен CSO.

Прямое инспектирование по безопасности (охране) является неотъемлемой частью любой SSA. Во время прямого инспектирования по охране следует изучить и оценить осуществляющиеся на борту судна мероприятия, действия работы по защите для:

- обеспечения выполнения всех обязанностей по судовой охране;

- контроля ограниченных районов с тем, чтобы подтвердить, что доступ к ним есть только у уполномоченных лиц;

- контроля доступа к судну, включая любые системы идентификации;

- контроля районов палубы и районов, окружающих судна;

- контроля посадки людей и их имущества (сопровождаемый и не сопровождаемый багаж, и личное воздействие судового персонала);

- наблюдения за обращением груза и обслуживанием судовых складов;

- обеспечения того, чтобы оборудование, информация и средств связи судовой охраны были доступны в любое время.

08:45
RSS
No comments yet. Be the first to add a comment!
Loading...

Subscriptions

All logbook parts
LogBook Parts from Vadim Bonov

Relataed posts

​УЧЕТ ПРОЙДЕННОГО РАССТОЯНИЯ И СКОРОСТИ СУДНА
​РАСЧЕТ ПУТИ И КУРСА СУДНА С УЧЕТОМ ДРЕЙФА
​ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО ТРЕМ ПЕЛЕНГАМ
​ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО ТРЕМ ПЕЛЕНГАМ
​ ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО ДВУМ РАССТОЯНИЯМ
​ ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО ДВУМ РАССТОЯНИЯМ
​ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО КРЮЙС-ПЕЛЕНГУ (ОБЩИЙ СЛУЧАЙ)
​ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО КРЮЙС-ПЕЛЕНГУ (ОБЩИЙ СЛУЧАЙ)
​ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО ДВУМ ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ УГЛАМ
​ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА СУДНА ПО ДВУМ ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ УГЛАМ
Матрос морского судна
Матрос морского судна
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МОРЕХОДНЫХ КАЧЕСТВАХ СУДНА И ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА СУДНА
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МОРЕХОДНЫХ КАЧЕСТВАХ СУДНА И ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КАЧЕСТВА СУДНА
ТЕОРИЯ СУДНА
ТЕОРИЯ СУДНА
МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС ПО ОХРАНЕ СУДОВ И ПОРТОВЫХ СРЕДСТВ
МЕЖДУНАРОДНЫЙ КОДЕКС ПО ОХРАНЕ СУДОВ И ПОРТОВЫХ СРЕДСТВ
Vadim Bonov in Mariner 1 year ago 0