ПРОЦЕДУРЫ ПО ОРГАНИЗАЦИИ СВЯЗИ Капитан должен обеспечить, чтобы на вахте находилось уполномочен­ное лицо, ответственное за связь.

​ПРОЦЕДУРЫ ПО ОРГАНИЗАЦИИ СВЯЗИ ОСПС

ПРОЦЕДУРЫ ПО ОРГАНИЗАЦИИ СВЯЗИ

Капитан должен обеспечить, чтобы на вахте находилось уполномочен­ное лицо, ответственное за связь.

До входа в район, где происходят нападения, и если установки ГМССБ на судне не имеют устройств автоматического ввода координат судна от свя­занных с ними электронных навигационных средств, настоятельно рекомен­дуется вводить координаты судна peгулярно вручную в соответствующее оборудование связи.

Должна нестись непрерывная радиовахта по связи с соответствующими береговыми или военно-морскими властями при нахождении в районах, где случаются нападения. Непрерывная вахта должна также поддерживаться на всех частотах бедствия и безопасности, особенно на 16 канале УКВ и 2182 кГц. Судно также должно отслеживать все передачи информации о безопас­ности на море (ИБМ) на этот район. Поскольку ожидается, что обычно для таких передач будет использоваться расширенный групповой вызов (РГВ) ИНМАРСАТ с использованием Службы сети безопасности, судовладельцы должны обеспечить постоянное наличие на судне при его нахождении или подходе к районам, где существует риск нападений, подходящего приемника РГВ.

Международная морская организация (ИМО) рекомендует в циркуляр­ном письме MSC/Circ.597, чтобы сообщения относительно нападении пира­тов или вооруженных грабителей передавались на соответствующий спасательно-координационный центр (СКЦ) района. MSC/Circ.597 также рекомен­дует правительствам устроить так, чтобы СКЦ имел возможность информи­ровать о нападениях соответствующие силы безопасности.

При обнаружении подозрительных маневров, которые могут привести к немедленному нападению, судну рекомендуется связаться с надлежащим СКЦ. Если капитан уверен, что эти маневры представляют прямую yгрозy судоходству, следует рассматривать вопрос и передаче «Сообщения об опас­ности» «Всем станциям (CQ)", и в качестве предупреждения - иным судам, находящимся поблизости, так же как и соответствующему СКЦ. Сообщение об опасности должно передаваться открытым текстом на рабочей частоте УКВ после объявления на 70-м канале УКВ (ЦИВ) с использованием приоритета "безопасность". Всем таким мерам должен предшествовать сигнал безопас­ности (Sеcurite).

Когда, по мнению капитана, существует обоснованное доказательство угрозы безопасности судна, он должен немедленно связаться с надлежащим СКЦ и, при необходимости, распорядиться о передаче "Всем станциям" "Срочного сообщения" на канале 16 УКВ, 2182 кГц или в любой другой службе, которую он считает подходящей: к примеру, ИНМАРСАТ и т.д. Всем таким сообщениям должен предшествовать соответствующий сигнал срочности (PAN PAN) и/или использование ЦИВ на 70-ом канале УКВ и/или на частоте 2187,5 кГц с использованием категории "Срочно всем судам". Если был использован сигнал срочности, а в действительности нападения не про­изошло, судно должно отменить свое сообщение. Это сообщение об отмене должно также быть адресовано "Всем станциям".

Договаривающиеся правительства должны предоставлять общее руко­водство по соответствующим мерам для того, чтобы снизить угрозу безопасно­сти судам, находящихся в море под их флагом. Они должны предоставить ре­комендацию о том какие действия необходимы. В случае неизбежного напа­дения судну следует немедленно установить прямую связь с ответственными представителями Государства его флага для реагирования на опасные инци­денты.

Договаривающиеся правительства должны также установить контакты для связи и передачи информации относительно охраны любого судна:

- уполномоченного ходить под его флагом;

- работающего в их территориальных водах или сообщившего о жела­нии войти в их территориальные воды.

Договаривающиеся правительства должны предоставлять информацию судам, работающим в их территориальных водах или сообщившим о намере­нии войти в их территориальные воды, которые могут включать следующие сведения:

- об изменении или задержке их намеренного прохода;

- о плавании по определенному курсу или о следовании в специальное местоположение;

- о пригодности в какой-то мере персонала или оборудования, кото­рые могут быть размещены на судне;

- о координации прохода, прибытия в порт или отхода из порта, о предоставлении сопровождения патрульным самолетом или лета­тельным аппаратом (с фиксированными крыльями или вертолетом).

Договаривающиеся правительства должны напоминать судам, находя­щимся в их территориальных водах или сообщившим о намерении войти в их территориальные воды, о любых временно ограниченных участках, которые они обозначили.

Договаривающиеся правительства должны информировать суда рабо­тающие в их территориальных водах или сообщившие о намерении войти в их территориальные воды о том, какие меры они должны немедленно пред­принять, для защиты судна, а также для защиты судов находящихся поблизо­сти.

Планы, подготовленные Договаривающимися правительствами долж­ны включать информацию о соответствующем канале связи, доступном в те­чение 24-х часов, в том числе о доступе к Договаривающимся правительствам, включая Администрацию. Эти планы должны также включать информацию об обстоятельствах, при которых Администрация считает, что помощь должна быть затребована от ближайших береговых государств, а также процедуру связи между офицерами охраны портового сооружения и офицерами по ох­ране судна.

Договаривающиеся правительства должны рассмотреть вопрос о том, насколько быстро необходимо сообщать информацию об изменениях уров­ней охраны. Администрация может изъявить желание использовать сообще­ния NAVTЕX или Извещения Мореплавателям, как метод уведомления CSO (Company Security Officer) и SSO (Ship Security Officer) об изменениях уровней охраны судна. Или, они могут пожелать рас­смотреть другие методы связи, которые обеспечивают равнозначную или лучшую скорость передачи информации и покрытия.

Договаривающиеся правительства должны составить и поддерживать список, содержащий контактные сведения о тех, кого необходимо проин­формировать об изменениях уровней безопасности. Несмотря на то, что уро­вень безопасности не должен восприниматься как особо засекреченный, ин­формация о скрытой угрозе может быть засекреченной на высоком уровне.


Договаривающиеся правительства должны тщательно рассмотреть тип и подробности сообщаемой

информации, а также метод ее передачи СSO и SSO.

Если происходит нападение и, по мнению капитана, судно или экипаж находятся в серьезной и неотвратимой опасности, требующей немедленной ПОМОЩИ, он должен немедленно распорядится о передаче сообщения о бедствии, предварив его соответствующим сигналом бедствия (MAYDAY, ЦИВ и т.д.) с использованием всех имеющихся систем радиосвязи. Соответствующий СКЦ должен подтвердить прием и попытаться установить связь. Для сведения к минимуму задержки при использовании судовой земной станции, суда должны обеспечить использование береговой земной станции, ассоции­рованной с СКЦ.

Капитаны должны иметь в виду, что сигнал бедствия предназначен для использования только в случае неотвратимой опасности, и его использование в менее срочных целях может вылиться в ослаблении внимания к сигналам судов, которым действительно необходима немедленная помощь. При егo использовании следует проявлять осторожный и взвешенный подход, чтобы предотвратить в будущем уменьшение его значимости. Если передача сигна­ла бедствия не совсем оправдана, следует использовать сигнал срочности. Сигнал срочности имеет приоритет над остальной связью, кроме связи при бедствии.

В циркулярном письме MSC/Circ. 1043, принятом 21.05.02 г. "Рекомен­дации но ежедневным сообщениям координат судов компаниям", КБМ ИМО отметил, что в контексте обсуждаемого вопроса в отношении Резолюции А.924(22) - "Рассмотрение мер и процедур, направленных на предотвращение актов терроризма, угрожающих безопасности пассажиров и членов экипажей, а также безопасности судов", Opганизация рассматривала вопрос о выработ­ке автоматической идеи идентификационной системы (AИC) дальнего действия.

Комитет, сознавая, что упомянутые системы повышают вероятность того, что последние известные координаты судна при бедствии становятся своевременно доступны службам поиска и спасания, согласился с тем, что столь же необходимо призвать все суда, которые:

- не участвуют в действующей системе сообщений с судов;

- заняты в регулярном рейсе, в котором длительность перехода от порта к порту менее 24 часов,

по меньшей мере одни paз в день сообщать свои координаты компани­ям, определенным в главе IX Конвенции COЛAC.

Правило Х1-2/6 СОЛАС требует, чтобы все суда были обеспечены сис­темой охранной тревоги в соответствии со строгим графиком, который пре­дусматривает оборудование большинства судов в течение 2004 года.

Судовая система тревожного оповещения поставляется на суда в целях передачи на берег оповещения о состоя- нии охраны, чтобы указать компетентной власти, что охрана судна находится под угрозой или что она была нару- шена. Она включает, как минимум, две точки приведения ее в действие, одна из кото­рых находится на ходовом мостике. С этих точек осуществляется запуск передачи оповещения. Система позволяет обеспечить скрытный запуск пере­дач, которые оповещают компетентную власть на берегy, не подает какого-либо cигнала аварийно-предупредительной сигнализации на самом судне и не оповещает дpyгиe суда.

Процедуры по использованию cyдовой системы тревожного оповещения и pасположение точек приведения ее в действие приводят в Плане охраны судна, одобренном Администрацией. Судовая система тревожного оповещения может использовать имеющуюся в целях выполнения требований главы IV Конвенции СОЛАС радиоустановку, иные системы радиосвязи, предназначенные для радиосвязи общего назначения, или систему, предназначенную специально для этой цели.

Система радиосвязи, используемая для судовых систем оповещения, должна отвечать соответствующим международным стандартам.

09:50
RSS
No comments yet. Be the first to add a comment!
Loading...

Subscriptions

All logbook parts
LogBook Parts from Vadim Bonov

Relataed posts

Международная спутниковая система морской связи ИНМАРСАТ Часть 1
Международная спутниковая система морской связи ИНМАРСАТ Часть 2
Международная спутниковая система морской связи ИНМАРСАТ Часть 3
Организация тушения пожара
Организация тушения пожара
​Основные принципы несения и организации ходовой навигационной вахты
​РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ НА СУДАХ МИНМОРФЛОТА
Технология и организация перевозок
Технология и организация перевозок
Основные функции ​Кодекса ОСПС
Основные функции ​Кодекса ОСПС
Vadim Bonov in Mariner 1 year ago 0
Организация Беспроводной Сети на судне
Организация Беспроводной Сети на судне