Расчет драфт сюрвей из разных источников
TMS Bulkers
|
|
ARRIVAL |
DEPARTURE |
LINE |
||||
|
DATE & TIME |
|
|
* 1 |
||||
|
|
FORD |
AFT |
MID |
FORD |
AFT |
MID |
|
|
OBSERVED DRAFT : PORT |
12.54 |
12.54 |
12.57 |
|
|
|
* 2 |
|
STBD |
12.37 |
12.35 |
12.29 |
|
|
|
* 3 |
|
MEAN |
12.455 |
12.445 |
12.43 |
|
|
|
4 |
|
APPARENT TRIM |
-0.01 |
|
5 |
||||
|
DISTANCE FROM PERPENDICULARS |
-11.558 |
12.90 |
|
|
|
|
+ 6 |
|
LENGTH BETWEEN MARKS |
|
191.54 |
|
|
|
|
7 |
|
DRAFT MARK CORRECTION |
0.001 |
-0.001 |
0 |
|
|
|
8 |
|
TRUE DRAFT |
12.456 |
12.444 |
12.43 |
|
|
|
9 |
|
TRUE TRIM |
-0.012 |
|
10 |
||||
|
TRUE MEAN DRAFT (TMD) |
12.45 |
|
11 |
||||
|
OBSERVED DENSITY |
1.0155 |
|
*12 |
||||
|
SCALE DENSITY |
1.025 |
|
+13 |
||||
|
T.P.C. AT MID PORT |
64.57 |
|
+14 |
||||
|
T.P.C. AT MID STBD |
64.37 |
|
+15 |
||||
|
T.P.C. AT TRUE MEAN DRAFT |
64.475 |
|
+16 |
||||
|
L.C.F. |
0.605 |
|
+17 |
||||
|
L.B.P. |
216 |
|
+18 |
||||
|
M.T.C.@ T.M.D. + 50 cm |
989.31 |
|
+19 |
||||
|
M.T.C. @ T.M.D. - 50 cm |
958.49 |
|
+20 |
||||
|
DISPLACEMENT @ T.M.D. |
73908.5 |
|
+21 |
||||
|
1ST TRIM CORRECTION |
-0.217 |
|
22 |
||||
|
2ND TRIM CORRECTION |
0.001 |
|
23 |
||||
|
LIST CORRECTION |
- |
|
24 |
||||
|
DISPLACEMENT AT EVEN KEEL |
73908.28 |
|
25 |
||||
|
TRUE DISPLACEMENT |
73255.22 |
|
26 |
||||
|
BALLAST |
196 |
|
*27 |
||||
|
FUEL OIL |
1562 |
|
*28 |
||||
|
DIESEL OIL |
86.7 |
|
*29 |
||||
|
LUB OIL |
- |
|
*30 |
||||
|
FRESH WATER |
266 |
|
*31 |
||||
|
STORES |
0 |
|
*32 |
||||
|
MISC (const) |
230 |
|
*33 |
||||
|
MISC (light ship) |
9558 |
|
*34 |
||||
|
TOTAL DEDUCTABLES |
2110.7 |
|
35 |
||||
|
NET DISPLACEMENT |
71177.52 |
|
36 |
||||
|
CARGO LOADED/DISCHARGED |
61356 |
|
37 |
||||
EXPLANATION OF LINES:- * = OBTAINED BY OBSERVATION + = OBTAINED FROM SHIPS APPROVED STABILITY AND CALIBRATION TABLES ALL OTHERS OBTAINED BY CALCULATION AS FOLLOWS.
L4 = L2 + L3 L5 = L4 (aft) - L4 (ford) {STERN TRIM IS POSITIVE} L6 IF NOT IN SHIPS TABLES CAN BE ESTIMATED BY OBS
2 NAMED NEGATIVE IF PERPENDICULAR IS FORD OF MARKS
L7 = L18 + L6 (aft) - L6 (ford) { REMEMBER THAT A NEGATIVE MULTIPLIED BY A NEGATIVE RESULTS IN A POSITIVE }
L8 = L5 x L6 L9 = L4 + L8 L10 = L9 (aft) - L9 (ford) L11 = (6 x L9 mid ) + (L9 aft) + (L9 ford)
L7 8
L17 LCF IS USUALLY MEASURED FROM MIDSHIPS. IT IS USUAL TO NAME LCF AS NEGATIVE IF IT IS FORD OF MIDSHIPS, ON SOME SHIPS THE DATA IS LISTED WITH POSITIVE MEANING FORD OF AMIDSHIPS. THE OFFICER SHOULD ENSURE HE IS FAMILIAR WITH THE SYSTEM. IF IT IS GIVEN FROM THE AFT PERP THEN APPLY LBP/2
L22 = L16 x L17 X L10 x 100 L23 = (L19 » L20) x L10 x L10 x 50 (CORRECTION IS ALWAYS + ) L24 = (L9port » L9 stbd) x (L14 » L15) x 6
L18 L18
L25 = L21 + L22 + L23 + L24 L26 = L25 x L12 L35 = L27+L28+L29+L30+L31+L32+L33+L34 L36 = L26 - L35 L37 = L36arr » L36 dep
L13
Из учебника F:\Специальность\БИБЛИОТЕКА\Библиотека судоводителя\Грузовые операции\Драфт сюрвей\Opredelenie kolichestva gruza po osadkam sudna
Table 6.1
Displacement calculation for a draft survey
|
|
ARRIVAL |
DEPARTURE |
LINE |
||||
|
DATE AND TIME |
29.06.04 18:00 |
29.06.04 23:00 |
*1 |
||||
|
|
FORD |
AFT |
MID |
FORD |
AFT |
MID |
|
|
OBSERVED DRAFT:PORT |
2,800 |
4,790 |
3,750 |
4,490 |
5,520 |
5,020 |
*2 |
|
STBD |
2,810 |
5,100 |
3,930 |
4,480 |
5,390 |
4,750 |
*3 |
|
MEAN |
2,805 |
4,945 |
3,840 |
4,485 |
5,455 |
4,885 |
4 |
|
APPARENT TRIM |
-2,140 |
-0,970 |
5 |
||||
|
DISTANCE FROM PERPS. |
2,245 |
6,000 |
0,000 |
0,565 |
-6,000 |
0,000 |
+6 |
|
LENGTH BETWEEN MARKS |
81,755 |
83,435 |
7 |
||||
|
DRAFT MARK CORRECTION |
-0,054 |
0,170 |
0,000 |
-0,005 |
0,088 |
0,000 |
8 |
|
TRUE DRAFT |
2,751 |
5,115 |
|
4,480 |
5,543 |
|
9 |
|
TRUE TRIM |
-2,364 |
-1,063 |
10 |
||||
|
TRUE MEAN DRAFT (TMD) |
3,863 |
4,917 |
11 |
||||
|
OBSERVED DENSITY |
1,025 |
1,025 |
*12 |
||||
|
SCALE DENSITY |
1,025 |
1,025 |
13 |
||||
|
T.P.C. AT MID. PORT |
10,629 |
11,698 |
+14 |
||||
|
T.P.C. AT MID. STBD. |
10,727 |
11,630 |
+15 |
||||
|
T.P.C. AT TRUE MEAN DRAFT |
10,636 |
11,572 |
+16 |
||||
|
L.C.F. |
0,387 |
-1,273 |
+17 |
||||
|
L.B.P. |
90,000 |
90,000 |
+18 |
||||
|
M.T.C.@ T.M.D.+50 cm. |
66,238 |
84,317 |
+19 |
||||
|
M.T.C.@ T.M.D.-50 cm. |
54,574 |
67,198 |
+20 |
||||
|
DISPLACEMENT @ T.M.D. |
3713,611 |
4881,656 |
+21 |
||||
|
1st. TRIM CORRECTION |
-10,820 |
17,399 |
22 |
||||
|
2 nd. TRIM CORRECTION |
36,223 |
10,742 |
23 |
||||
|
LIST CORRECTION |
0,094 |
0,029 |
24 |
||||
|
DISPLACEMENT @ EVENKEEL |
3739,107 |
4909,826 |
25 |
||||
|
TRUE DISPLACEMENT |
3739,107 |
4909,826 |
26 |
||||
|
BALLAST |
1369,650 |
18,000 |
*27 |
||||
|
FUEL OIL |
155,000 |
155,000 |
*28 |
||||
|
DIESEL OIL |
45,500 |
37,000 |
*29 |
||||
|
LUB. OIL |
10,700 |
10,500 |
*30 |
||||
|
FRESH WATER |
78,000 |
77,200 |
*31 |
||||
|
STORES |
30,000 |
30,000 |
*32 |
||||
|
MISC |
|
|
*33 |
||||
|
MISC |
|
|
*34 |
||||
|
TOTAL DEDUCTABLES |
1688,850 |
327,700 |
35 |
||||
|
NET. DISPLACEMENT |
2050,257 |
4582,126 |
36 |
||||
|
CARGO LOADED/DISCHARGED |
2531,868 |
37 |
|||||
Explanation of lines
- Obtained by observation.
- Obtained from ship's approved stability manual and from ship's approved calibration tables. Others obtained by calculations as follows:
L4 = (L2 + L3) / 2
L5 = L4 (ford) - L4 (aft) (Stern Trim is Negative)
L6 If not in ship's tables, can be estimated from observation. Named NEGATIVE if the perpendicular is forward of the marks.
L7 = L18 + L6 (aft) - L6 (ford). (REMEMBER a negative number multiplied by another negative number results in a positive number) L8 = L5 x L6 / L7
L9 = L4 + L8
L10 = L9 (ford) - L9 (aft) (Stern Trim is Negative)
L11 = (6 x L9 mid) + (L9 aft) + (L9 ford) / 8 L17. LCF Is usually measured from Midships.
It is usually to name the LCF as NEGATIVE if it is FORWARD of Midships. However, on some ships, the data is listed with possible meaning forward of amidships. The Officer should ensure he is familiar with the system used on his ship. (If It is given in the tables from the Aft Perpendicular, then apply LPB/2 to obtain the required figure).
L22 = (L16 x L17 x L10 x 100 ) / L18
L23 = ((L19~L20) x L10 x L10 x 50) / L18 (This Correction is always positive)
L24 = (L2 mid ~ L3 mid) x (L14 ~ L15) x 6
L25 = L21 + L22 + L23 + L24
L26 = (L25 x L12) / L13
L35 = L27 + L28 + L29 + L30 + L31 + L32 + L33 + L34
L36 = L26 - L35
L37 = L36 (arrival) ~ L36 (departure)
Из файла F:\Work\CHIEF OFFICER\CARGO OPERATIONA\DRAFT SURVEY\ВСЕ О ДРАФТЕ\ Расчет водоизмещения судна по 2
Расчет водоизмещения судна по 2-м половинам.
dFWDstb + dFWDpst
- dFWDmid = -----------------------------, где dFWDmid – осадка средняя носом, dFWDstb – осадка
2
носом правого борта, dFWDpst – осадка носом левого борта.
dAFTstb + dAFTpst
- dAFTmid = -----------------------------, где dAFTmid – осадка средняя кормой, dAFTstb – осадка
2
кормой правого борта, dAFTpst – осадка кормой левого борта.
d¤stb + d¤pst
- d¤mid = -----------------------------, где d¤mid – осадка средняя миделя, d¤stb – осадка
2
на миделе правого борта, d¤pst – осадка на миделе левого борта.
- TRIM (FWD-¤) = dFWDmid - d¤mid, где TRIM (FWD-¤) – дефферент между носом и миделем судна.
- TRIM (AFT-¤) = dAFTmid - d¤mid, где TRIM (AFT-¤) – дефферент между миделем и кормой судна судна.
LBP x 100 – pAFT - pFWD
- LPM = ------------------------------------------, где LPM – расстояние между марками, LBP – рас-
100
стояние между перпендикулярами, pAFT и pFWD – отстояние марок от перпендикуляров соответственно на носу и корме судна.
TRIM (FWD-¤) x pFWD
- Cor.dFWD = ---------------------------------------, где Cor.dFWD - поправка осадки носом.
LPM/2 - pFWD
TRIM (AFT-¤) x pAFT
- Cor.dAFT = ---------------------------------------, где Cor.dAFT - поправка осадки кормой.
LPM/2 - pAFT
TRIM (AFT-¤)* x p¤
- Cor.d¤ = ---------------------------------------, где Cor.d¤ - поправка осадки на миделе.
LPM/2 - p¤
*Примечание: берётся, если марка миделя смещена в корму. Иначе – в формулу вместо TRIM (AFT-¤) подставляется TRIM (FWD-¤).
- dFWDcor. = dFWDmid + Cor.dFWD, где dFWDcor. – исправленная на дефферент осадка судна носом.
- dAFTcor. = dAFTmid + Cor.dAFT, где dAFTcor. – исправленная на дефферент осадка судна кормой.
- d¤cor. = d¤mid + Cor.d¤, где d¤cor. – исправленная на дефферент осадка судна на миделе.
6x d¤cor.+ dFWDcor.+ dAFTcor.
- MMM = ----------------------------------------------, где MMM – средняя осадка средних осадок судна.
8
- LCF - абсцисса центра тяжести площади ватерлинии(center floatation from midship). Находится в «Наставлении об остойчивости судна» по значению МММ.
- TPC – количество тонн, изменяющее осадку судна на 1 см(tones per sm immersion).Находится в «Наставлении об остойчивости судна» по значению МММ.
- МТС1 – момент дифференцирующий на 1 см осадки(moment to change trim 1 sm). Находится в «Наставлении об остойчивости судна» по значению МММ+5 см.
- МТС2 – момент дифференцирующий на 1 см осадки(moment to change trim 1 sm). Находится в
«Наставлении об остойчивости судна» по значению МММ - 5 см.
- dif MTC = MTC1 – MTC2
- DSP 1,025 - водоизмещение судна,на найденное значение МММ. Находится в «Наставлении об остойчивости судна» по значению МММ.
(dFWDcor. - dAFTcor.) x 100 x LCF x TPC
- TRIM cor.1 = -------------------------------------------------------------, где TRIM cor.1 - поправка на
LBP
дифферент судна №1.
(dFWDcor. - dAFTcor.) x 50 х dif MTC
- TRIM cor.2 = -------------------------------------------------------- , где TRIM cor.2 - поправка на
LBP
дифферент судна №2
- DSP cor. for TRIM = DSP 1,025 + TRIM cor.1 + TRIM cor.2, где DSP cor. for TRIM – водоизмещение судна с учетом дифферента.
DSP cor. for TRIM x ( density water – 1,025)
- True DSP = -------------------------------------------------------------- + DSP cor. for TRIM, где True DSP
1,025
- водоизмещение судна с учетом плотности воды.
- Total ballast = ballast + ballast x (density water – 1), где ballast – общее количество балласта по замерам футштока.
- Deductible weight = total ballast + diesel oil + lubrication oil + fresh water + bilge water + sludge water.
- Net DSP = True DSP - Deductible weight
- Cargo quantity = Net DSP final – Net DSP initial*, где Net DSP final – вычисленное значение водоизмещения судна после окончания грузовых операций; Net DSP initial - вычисленное значение
водоизмещения судна до начала грузовых операций.
* Примечание: данная формула применяется при погрузке судна. При выгрузке судна форма приобретает вид: Net DSP initial - Net DSP final.
- Сonstanta = Net DSP initial - Light ship
* Примечание: данная формула применяется при погрузке судна. При выгрузке судна форма приобретает вид: Net DSP final - Light ship.
Из файла F:\Work\CHIEF OFFICER\CARGO OPERATIONA\DRAFT SURVEY\ВСЕ О ДРАФТЕ\ Расчет водоизмещения судна по изгибу
Расчет водоизмещения судна с учетом изгиба.
dFWDstb + dFWDpst
- dFWDmid = -----------------------------, где dFWDmid – осадка средняя носом, dFWDstb – осадка
2
носом правого борта, dFWDpst – осадка носом левого борта.
dAFTstb + dAFTpst
- dAFTmid = -----------------------------, где dAFTmid – осадка средняя кормой, dAFTstb – осадка
2
кормой правого борта, dAFTpst – осадка кормой левого борта.
d¤stb + d¤pst
- d¤mid = -----------------------------, где d¤mid – осадка средняя миделя, d¤stb – осадка
2
на миделе правого борта, d¤pst – осадка на миделе левого борта.
4x d¤mid+ dFWDmid+ dAFTmid
- MMM = ----------------------------------------------, где MMM – средняя осадка средних осадок судна.
6
- LCF - абсцисса центра тяжести площади ватерлинии(center floatation from midship). Находится в «Наставлении об остойчивости судна» по значению МММ.
- TPC – количество тонн, изменяющее осадку судна на 1 см(tones per sm immersion).Находится в «Наставлении об остойчивости судна» по значению МММ.
- МТС1 – момент дифференцирующий на 1 см осадки(moment to change trim 1 sm). Находится в «Наставлении об остойчивости судна» по значению МММ+5 см.
- МТС2 – момент дифференцирующий на 1 см осадки(moment to change trim 1 sm). Находится в
«Наставлении об остойчивости судна» по значению МММ - 5 см.
- dif MTC = MTC1 – MTC2
- DSP 1,025 - водоизмещение судна,на найденное значение МММ. Находится в «Наставлении об остойчивости судна» по значению МММ.
(dFWDcor. - dAFTcor.) x 100 x LCF x TPC
- TRIM cor.1 = -------------------------------------------------------------, где TRIM cor.1 - поправка на
LBP
дифферент судна №1.
(dFWDcor. - dAFTcor.) x 50 х dif MTC
- TRIM cor.2 = -------------------------------------------------------- , где TRIM cor.2 - поправка на
LBP
дифферент судна №2
- DSP cor. for TRIM = DSP 1,025 + TRIM cor.1 + TRIM cor.2, где DSP cor. for TRIM – водоизмещение судна с учетом дифферента.
DSP cor. for TRIM x ( density water – 1,025)
- True DSP = -------------------------------------------------------------- + DSP cor. for TRIM, где True DSP
1,025
- водоизмещение судна с учетом плотности воды.
- Total ballast = ballast + ballast x (density water – 1), где ballast – общее количество балласта по замерам футштока.
- Deductible weight = total ballast + diesel oil + lubrication oil + fresh water + bilge water + sludge water.
- Net DSP = True DSP - Deductible weight
- Cargo quantity = Net DSP final – Net DSP initial*, где Net DSP final – вычисленное значение водоизмещения судна после окончания грузовых операций; Net DSP initial - вычисленное значение
водоизмещения судна до начала грузовых операций.
* Примечание: данная формула применяется при погрузке судна. При выгрузке судна форма приобретает вид: Net DSP initial - Net DSP final.
- Сonstanta = Net DSP initial - Light ship
* Примечание: данная формула применяется при погрузке судна. При выгрузке судна форма приобретает вид: Net DSP final - Light ship.
dFWDmid + dAFTmid
- Sagging/hogging = d¤mid - --------------------------------, где Sagging/hogging – прогиб/перегиб.
2