Кризис брошенных моряков достиг исторического максимума
Новые данные Международной федерации транспортных рабочих (ITF) показывают, что ситуация с оставленными без помощи моряками в мировой судоходной отрасли вышла на беспрецедентный уровень. По итогам 2025 года зафиксировано рекордное количество случаев — как по числу судов, так и по числу пострадавших членов экипажей. Больше всего от кризиса пострадали индийские моряки.
Рекорды шестой год подряд
Согласно статистике ITF, в 2025 году были брошены 6 223 моряка на 410 судах. Это уже шестой год подряд, когда число судов с зафиксированными случаями abandonment обновляет антирекорд, и четвёртый год подряд, когда растёт общее количество пострадавших моряков.
По сравнению с 2024 годом:
количество брошенных судов выросло на 31%;
число брошенных моряков увеличилось на 32%.
Таким образом, проблема приобрела системный характер и больше не может рассматриваться как единичные инциденты.
Миллионы долларов невыплаченных зарплат
В результате abandonment в 2025 году морякам задолжали 25,8 млн долларов США. Благодаря вмешательству ITF удалось вернуть экипажам 16,5 млн долларов, однако ещё 9,3 млн долларов по-прежнему остаются невыплаченными.
Отчёт с этими данными будет представлен в Международную морскую организацию (IMO) и рассмотрен на заседании её юридического комитета в 2026 году.
Что считается случаем оставлением моряков без помощи:
Согласно определению IMO и Конвенции о труде в морском судоходстве (MLC, 2006), abandonment имеет место, если судовладелец:
не оплачивает репатриацию моряка;
оставляет его без средств к существованию и поддержки;
прекращает отношения в одностороннем порядке, включая невыплату зарплаты более двух месяцев.
В 2025 году ITF сообщила о 400 из 410 случаев abandonment, зарегистрированных в международной базе данных IMO/ILO.
Кто страдает больше всего
Наиболее пострадавшей национальностью в 2025 году, как и годом ранее, стали индийские моряки — 1 125 человек. В ответ власти Индии объявили о введении национального «чёрного списка» судов, неоднократно замешанных в подобных нарушениях.
Далее следуют:
филиппинские моряки — 539 человек;
граждане Сирии — 309 человек;
индонезийцы, украинцы, азербайджанцы и другие.
Где кидают моряков чаще всего
Самым проблемным регионом стал Ближний Восток, за ним следует Европа. Лидерами по числу брошенных судов стали:
Турция — 61 судно;
ОАЭ — 54 судна.
Флаги удобства — ключевой фактор риска
Особую роль в кризисе играют так называемые флаги удобства (Flags of Convenience). В 2025 году:
337 судов (82% от общего числа) ходили именно под такими флагами;
при этом лишь около 30% мирового торгового флота в целом зарегистрированы под FOC.
Наибольшее количество abandonment зафиксировано под флагом Панамы — 68 случаев. Также резко выросло число судов с неустановленным флагом.
ITF уже более 75 лет предупреждает, что система флагов удобства способствует нарушению прав моряков, сокрытию реальных владельцев судов и уходу от ответственности.
Реальная история: Eleen Armonia
Один из показательных случаев — судно Eleen Armonia, стоящее у берегов Нигерии. Четверо индийских моряков находились на борту с июня без зарплаты. Судно было официально признано брошенным в августе 2025 года, однако репатриация так и не состоялась.
По словам одного из членов экипажа, компания многократно обещала вернуть моряков домой, но так и не выполнила обязательства. Постоянный стресс, бессонница и пропущенные семейные события стали для него тяжёлым психологическим испытанием.
Имя моряка не раскрывается из-за опасений преследования и внесения в «чёрные списки» работодателей.
Что необходимо сделать для выхода из кризиса:
обязать флаговые государства раскрывать информацию о реальных владельцах судов;
внедрять национальные чёрные списки судов с повторными случаями abandonment;
проводить государственные расследования использования флагов удобства;
усилить координирующую роль IMO.
Кризис оставления моряков без помощи перестал быть редким нарушением и превратился в системную проблему мировой судоходной отрасли. Рост числа брошенных экипажей, массовое использование флагов удобства и слабая ответственность судовладельцев показывают необходимость срочных международных мер для защиты прав моряков.